Posljednji DAF dizajnirao je kao DAF 77 početkom 1975-ih ponosni nizozemski proizvođač automobila DAF. 1976. godine odjel za osobne automobile ove tvrtke preuzeo je Volvo. Podružnica kamiona DAF do sada je bila fantastična. Volvo je napravio svoju skandinavsku stvar da bi postao pravi Volvo, pa je poboljšao dizajn i plasirao preporođenog Dafa 343. kao Volvo 343. 340 je u Rođenom u Limburgu izgradio Volvo Car, kasnije NedCar, tvornica. Volvo XNUMX.
Također zanimljivo: Posljednji putnički automobil s markom DAF: 46
Linija Volvo 300 bio je mali obiteljski automobil s pogonom na stražnje kotače koji se prodavao kao hatchback i kao uobičajena limuzina.
Kako čitamo u našoj arhivi, novina je pozitivno primljena u tisku i javnosti. Međutim, bilo je kritika i zbog neravnoteže u performansama i cijeni: 1.4 (Renault) motor od 70 KS bio je na laganoj strani u odnosu na težinu automobila, a cijena na visokoj strani. U skladu s Dafovom filozofijom, 343 je isporučen s variomatičnim prijenosnikom. Iz razloga javnosti, Volvo je Variomatic nazvao 'CVT', kontinuirano promjenjivi mjenjač. Navedena je maksimalna brzina 150 kilometara na sat. Od 1979. godine modela, 343 je bio dostupan i s četverostupanjskim ručnim mjenjačem iz serije Volvo 240. Volvo se nadao da će ovo povećati prodajni broj 343. Na tržištu se pojavila nova verzija 343. Ovo se zvalo 343 GL. Na tržištu je postojala i verzija s pet vrata, pod imenom Volvo 345.
Ovi Volvo nikada nisu bili pravi prodajni hit. Ipak, tvornica je isporučila čitav niz verzija, a Volvo je redovito objavljivao posebna izdanja.
340-te: Jelyll i Hyde
Dugo i odlučno, na seriju Volvo 300 (posebno u CVT verziji) gledalo se kao na prijevozno sredstvo za nešto starije, priznate dosadne ljude koji su dušili i osjećali nositelje šešira sa svojim plavo opranim suprugama. Da je i Volvo 300 imao vrlo dinamičnu drugu osobnost, pokazala je činjenica da su mnoga 340-a i 360-a posljednje dane provodila na svim vrstama krugova, gdje su bila ukusna - i jeftina - igračka zahvaljujući svom konvencionalnom pogonu na stražnje kotače s krutim De Dionom. -pepeo. Za sportske vozače Volva tu je bio i R-Styleov Volvo program za natjecanje i dijelove za izvedbu s kompletima za podešavanje motora, posebnim kočnicama, sklopovima za spuštanje, sportskim upravljačima, sportskim ispušnim plinovima, kompletima spojlera te reflektorima i svjetlima za maglu. Te su stvari prepoznate kao oskudne.
Pronašli smo takav Volvo u R stilu (u izradi) kod Theo Voskuila. I rođenje Dafa OBNOVA: Volvo je bio strast. Klijent je potpuno svjestan da njegov vrlo rijedak Volvo nikada neće "prikupiti novac".
Sad je 340
Svi znamo priče o klasicima koji mijenjaju vlasnike za tone i milijune. Nikad ne reci nikad, ali još uvijek ne vidimo da se vozi s Volvo 340.
Tražene cijene za pomicanje Volvo 340 s MOT-om kreću se između 500 i 1.000 eura. Od 1.500 eura možete postaviti zahtjeve, a iznad 2.500 eura bit će ukusno. U ponudi su i skuplje. Najviša tražena cijena mi je bila gotovo deset milja za primjerak iz zbirke sa samo nekoliko tisuća kilometara na satu. Nažalost, s tim nije bilo knjižica. Još jedna lijepa stavka mora platiti 5.950 € + 995 eura za garancijski paket. Ukratko: ovi Volvo automobili spadaju u kategoriju klasika gdje su cijene između "traženih cijena" i "cijena iz snova".
Ali s dobrim Volvom 340 po povoljnoj cijeni možete dobiti vrlo lijep klasik s ljubavlju, koji možete koristiti i za kupovinu.
Kupuje nizozemski proizvod!
Osamdesetih su mnoge nizozemske policijske snage zapošljavale Volve iz ove serije. Velika većina njih bili su Volvo 340 hatchback. Posebno je zanimljivo da je policiji isporučeno i 340 DL s dvolitrenim motorom. Dvolitreni motor obično se koristio samo u 360.
Kako bih zaštitio svoj Porsche 20, Jaguar XJ/XK, mnoge Chevyje/Dodge i druge egzotične predmete od slane vode tijekom proteklih 911 godina, vozio sam stare, jeftine i neugledne automobile s tehničkim pregledom pola godine. Dakle, prije 3 godine kupio sam Volvo 343 CVT 1979. iz 72.000. godine, 1.400 km na satu, za 3 eura. Fantastičan auto, nikada me nije razočarao, sve radi super, pa sam ga nakon zime vozio dalje. Onda sam postao "očaran" i od tada volim te automobile. Sada imam 343; Također 1978 CVT iz 37.000. s 345 na brojaču i 1981 CVT iz 55.000. s XNUMX na brojaču. Više me ne zanimaju egzotični automobili s brdima konjskih snaga, tako sam sretan za volanom svojih starih, ali hrabrih Volva!
Pronašao sam ovu verziju Volva najljepšim modelom i najpouzdanijim automobilom koji su napravili, u tome sam mogao i sam sudjelovati od 1979. do 2016. godine, 340 je bio i VAN verzija bez stražnjeg sjedala, nasljednik 440 nije bio uspjeh poput 480 koji je bio preskup, lijep koncept. Moj prvi 343 bio je 1400 iz 1982., zatim 340 iz 1987. koji sam imao 10 godina, a zatim kupio za 1500 guldena. Pronađi još 340 iz posljednjih proizvodnih dana s motorom za ubrizgavanje BJ 1989. godine.
Nije li i 360 bio “karavanski traktor godine”? U ANWB-u?
Da, tako je.
Nacionalna policija je imala samo Volvo 1400 od 340 ccm u službi. Možda izgubljeni 1700, ali 2000 cc nikada nije služio kao upečatljiv automobil koliko ja znam. Međutim, s mnogo snaga Komunalnog redarstva. Sjećam se kad su nas ovi kolege pretekli s one 2 litre kao da stojimo na mjestu. Pogotovo kad su prešli na 340 dizel. 90 km max uz vjetar. Potajno je pumpu malo pojačao ljubazni mehaničar kako biste mogli ići malo brže. Zamoljeni smo da se noću ne vozimo kvartom jer buka ovog dizela budi ljude?? Ali još uvijek lijepa sjećanja na ovaj auto. Jer Fiat 127 zapravo nije bio ništa. Prethodnik modela 340. 440 je također bio dobra zamjena.
Lijepa uspomena!
Dakle, ovdje se već neko vrijeme vozi 360 glt, s felgama čaše 7 × 15 ats i 195 50 15 gumama, prvima s tako niskim gumama
sada na gotovo svakoj košarici ...
što izrazito razlikuje od većine 343 sa 1400 motorom i variomatom, obično sa srebrnastim dlakavim i tihim vozačem s kukičanim toaletnim šeširom na polici s policama.
Lijep opis ručne vrste vozača!