Renault Fuego. Ostao je tinjajući

To je bilo nepravedno. Dizajn Renaulta Fuega bio je atraktivan i uravnotežen, tehnologija isprobana i testirana i progresivna. Ali te vječne predrasude...

kliše

Pa one vječne predrasude: Amerikanci su debeli i lažni. Svi oni. Nijemci evolucijski ne vole bilo kakvu šalu, ali opet, statistički gledano, nisu zaostali tako zamjetno kao Belgijci. A da bi prikrili vlastiti miris češnjaka, Francuzi su takvi majstori parfumerije. Ali posebno gradnja u lošim automobilima. Evo raširenog kreveta za prekrasni Renault Fuego.

Dobra osnova

Sa svojim prethodnicima, bratskim blizancima Renault 15 en Renault 17Renault nije bio pretjerano uspješan. To nije spriječilo staru marku da ponovno pokuša staviti uspješan coupé na tržište. Svi sastojci za to su bili tu. U tehnološkom smislu, Renault Fuego se gotovo u potpunosti oslanjao na Renault 18. Mogla se zamisliti lošija baza, suprotno onome u što bi vjerovali ukorijenjena Francuska-Transport-Is-Always-Muck Legion s povezom preko očiju. Njegova tehnologija bila je gotovo neprobojna i upotpunjena je u Renaultu Fuegu posebnim inovacijama: daljinskim upravljačem za brave i radio upravljanjem na kolu upravljača u najskupljim verzijama. Tada to niste našli ni na jednom drugom autu. Čak ni ako je na skupocjenom nosu bila izložena trokraka zvijezda ili leteća cura.

stvarnost

Naravno da je Renault Fuego zahrđao. Gotovo svi automobili su to još radili, početkom 80-ih, ali ta se smeđa stigma višestruko jače zalijepila na francuske automobile nego na ostale. Dok su se mnogi japanski modeli iz istog doba često raspadali brže od svojih južnoeuropskih kolega. Ali to je prošlo bez problema. A električni špageti koji su prošli za elektroniku u talijanskim automobilima bili su u mnogim slučajevima lošiji od tehnologije ovog Fuega, koji je na tom području uvijek dobio mnogo batina od zanovijetanih šogora na rođendanima. U stvarnosti je stvarno dobro prošlo. Pomoć na cesti nekada je bila naporan posao, ali nije se odvijala samo na Fuegosu. Sve se moglo i pokvarilo kad su u pitanju auti i to je bilo normalno. Ne Renault Fuego.

Najbrže

Godine 1980. Renault je predstavio ovaj upečatljivi coupé, u početku s benzinskim motorom od 1,4 ili 1,6 litara. Prednje gume izdržale su dosta dugo, 64 ili 95 KS nisu odmah otišle u dim. Kasnije su gumeni tragovi na asfaltu postali nešto deblji: verzija od 2 litre dovela ga je do 110 KS. 1,6-litreni u Fuego Turbo-u na cesti je imao 132 KS. Fuego Turbo diesel je neko vrijeme bio čak i najbrži dizelski automobil na tržištu, samozapaljivač od 2,1 litre postigao je najveću brzinu od 180 km/h. To je, naravno, također zahvaljujući izvrsnoj vrijednosti Cw od 0,32 ovog dizajna, koju je stvorio mozak Michela Jardina. Njegovi kolege redovito su imali znatno manje dana.

Joie de Vivre

Samo pogledajte natjecanje. Takav Scirocco izgledao je mnogo maštovitije. Njemački, osobito. Manta iz tog razdoblja postala je lijepa desetljećima kasnije. Capri su imali prilično lijep okus, ali i mnogo grublji od raskošnog Fuega. Činilo se da zrači mnogo više zabave u životu od krvno ozbiljnih natjecatelja. Joie de Vivre tada zvuči vrlo različito volja za životom† Tako je mislilo više od 225.000 entuzijasta i kupilo Renault Fuego, sve dok nije izašao iz proizvodnje 1986. godine. U Argentini ih je napravljeno oko 40.000, sve dok nije pao zavjesa za ovaj prekrasni Renault 1995. godine. Brojke prodaje učinile su Fuego uspješnim, ali ga je zlonamjerno stečen imidž odmah i zauvijek ubio. Neiskorijenjive predrasude poput šumskog požara; Renault Fuego je zaslužio puno bolje. Ne samo proći.

Pročitajte također:
- Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Youngtimer s perspektivom
- Renault Avantime (2001.-2003.): Uskoro izliječeni klasik!
- De Renault Rambler (1966): Moderan 'francuski' amerikanac za Christiaana Aaldijka ... 

Ne zaboravi: pretplatite se na AMK sada i plaćajte samo 3,75 € mjesečno