Renault Fuego. Ostao je tinjajući

Auto Motor Klassiek » poseban » Renault Fuego. Ostao je tinjajući

To je bilo nepravedno. Dizajn Renaulta Fuega bio je atraktivan i uravnotežen, tehnologija isprobana i testirana i progresivna. Ali te vječne predrasude...

kliše

Pa one vječne predrasude: Amerikanci su debeli i lažni. Svi oni. Nijemci evolucijski ne vole bilo kakvu šalu, ali opet, statistički gledano, nisu zaostali tako zamjetno kao Belgijci. A da bi prikrili vlastiti miris češnjaka, Francuzi su takvi majstori parfumerije. Ali posebno gradnja u lošim automobilima. Evo raširenog kreveta za prekrasni Renault Fuego.

Dobra osnova

Sa svojim prethodnicima, bratskim blizancima Renault 15 en Renault 17Renault nije bio pretjerano uspješan. To nije spriječilo staru marku da ponovno pokuša staviti uspješan coupé na tržište. Svi sastojci za to su bili tu. U tehnološkom smislu, Renault Fuego se gotovo u potpunosti oslanjao na Renault 18. Mogla se zamisliti lošija baza, suprotno onome u što bi vjerovali ukorijenjena Francuska-Transport-Is-Always-Muck Legion s povezom preko očiju. Njegova tehnologija bila je gotovo neprobojna i upotpunjena je u Renaultu Fuegu posebnim inovacijama: daljinskim upravljačem za brave i radio upravljanjem na kolu upravljača u najskupljim verzijama. Tada to niste našli ni na jednom drugom autu. Čak ni ako je na skupocjenom nosu bila izložena trokraka zvijezda ili leteća cura.

stvarnost

Naravno da je Renault Fuego zahrđao. Gotovo svi automobili su to još radili, početkom 80-ih, ali ta se smeđa stigma višestruko jače zalijepila na francuske automobile nego na ostale. Dok su se mnogi japanski modeli iz istog doba često raspadali brže od svojih južnoeuropskih kolega. Ali to je prošlo bez problema. A električni špageti koji su prošli za elektroniku u talijanskim automobilima bili su u mnogim slučajevima lošiji od tehnologije ovog Fuega, koji je na tom području uvijek dobio mnogo batina od zanovijetanih šogora na rođendanima. U stvarnosti je stvarno dobro prošlo. Pomoć na cesti nekada je bila naporan posao, ali nije se odvijala samo na Fuegosu. Sve se moglo i pokvarilo kad su u pitanju auti i to je bilo normalno. Ne Renault Fuego.

Najbrže

Godine 1980. Renault je predstavio ovaj upečatljivi coupé, u početku s benzinskim motorom od 1,4 ili 1,6 litara. Prednje gume izdržale su dosta dugo, 64 ili 95 KS nisu odmah otišle u dim. Kasnije su gumeni tragovi na asfaltu postali nešto deblji: verzija od 2 litre dovela ga je do 110 KS. 1,6-litreni u Fuego Turbo-u na cesti je imao 132 KS. Fuego Turbo diesel je neko vrijeme bio čak i najbrži dizelski automobil na tržištu, samozapaljivač od 2,1 litre postigao je najveću brzinu od 180 km/h. To je, naravno, također zahvaljujući izvrsnoj vrijednosti Cw od 0,32 ovog dizajna, koju je stvorio mozak Michela Jardina. Njegovi kolege redovito su imali znatno manje dana.

Joie de Vivre

Samo pogledajte natjecanje. Takav Scirocco izgledao je mnogo maštovitije. Njemački, osobito. Manta iz tog razdoblja postala je lijepa desetljećima kasnije. Capri su imali prilično lijep okus, ali i mnogo grublji od raskošnog Fuega. Činilo se da zrači mnogo više zabave u životu od krvno ozbiljnih natjecatelja. Joie de Vivre tada zvuči vrlo različito volja za životom† Tako je mislilo više od 225.000 entuzijasta i kupilo Renault Fuego, sve dok nije izašao iz proizvodnje 1986. godine. U Argentini ih je napravljeno oko 40.000, sve dok nije pao zavjesa za ovaj prekrasni Renault 1995. godine. Brojke prodaje učinile su Fuego uspješnim, ali ga je zlonamjerno stečen imidž odmah i zauvijek ubio. Neiskorijenjive predrasude poput šumskog požara; Renault Fuego je zaslužio puno bolje. Ne samo proći.

Pročitajte također:
- Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Youngtimer s perspektivom
- Renault Avantime (2001.-2003.): Uskoro izliječeni klasik!
- De Renault Rambler (1966): Moderan 'francuski' amerikanac za Christiaana Aaldijka ... 

Ne zaboravi: pretplatite se na AMK sada i plaćajte samo 3,75 € mjesečno

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

10 odgovori

  1. Mislio sam/još uvijek mislim da je fuego prekrasan automobil za vidjeti. Uspio sam ga voziti nekoliko puta i moram priznati da sam imao problema s tim. Osjećao sam se kao da sam u produženom autu, s tako dugim nosom.

  2. Fuego je nastao pod vodstvom Roberta Oprona – koji je upravo prebjegao Citroën, gdje je bio odgovoran za GS, facelift DS-a i njegov veliki uspjeh CX. – nakon Fuega, dizajnirao je Renault 25, uspjeh Renaulta koji nikada nije bio premca u ovoj skali.

  3. Mislim da je R18 previše tanak za većinu ljudi. To ga je dijelom ubilo.
    Pogledajte samo konkurenciju: što je nespretnija bila ljepša (i dalje: misli). Capri i Manta su tijekom facelifta postajali sve nezgrapniji, kao i BMW-sve serije, Mini Cooperi, Maserati i samoproglašeni sportski VAG proizvodi. Sve je pretilo-automobilsko i prodaje se kao ludo.

  4. A u to je vrijeme bilo puno više zabave u prodaji u smislu kupea (radi praktičnosti bacam sportske verzije s 2 i 3 vrata u jednu hrpu). Datsun Silvia, Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Sapporo… Svaka marka koja poštuje sebe imala je u ponudi jedna ili više sportskih (ali ne nužno brzih) 2-3 vrata.

  5. Vrlo suvremen dizajn, također odvažan.
    Radio sam u Renaultu u to vrijeme, kada su ljudi još uvijek bili vjerni marki. Les beaux fois!

  6. Sjajan auto! Imao sam jedan, faza II koji više nije hrđao, kupio s oko 50k na satu i stavio preko dvije tone. Doslovno nula problema. Na svoju sramotu moram reći da sam na kraju zanemario održavanje, ali je auto nastavio voziti. Zaista neuništiva tehnologija. Auto je bio, posebno za coupé, vrlo praktičan, s njim sam sve prevezao. Kućanske potrepštine, preseljenje u sobu nekoliko x), palete, te velike plinske boce, s osam ljudi, sve je ušlo u taj Fuego.
    Snage motora više ne izazivaju želju (u vrijeme kada bi automobil kuća-vrt-kuhinja već trebao imati bizarnih 200 KS koji se jedva koristi), već su tada bili samo tržišno prilagođeni ili čak nešto bolji. Spomenuti Capri, Manta i Scirocco startali su s 50, 55 i 45 KS. Tada 64 KS osnovnog Fuega odjednom nije tako malo.
    Moj prijatelj je prije nekoliko godina uspio preuzeti vrlo lijep srebrno-sivi Turbo s nekoliko kilometara od starijeg gospodina: prekrasan auto! Volio bih imati takav jarko crveni Turbo.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za prijenos: 8 MB. možete uploadati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnute u tekst komentara automatski će se ugrađivati. Spustite datoteke ovdje