Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Youngtimer s perspektivom

Auto Motor Klassiek » Članci » Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Youngtimer s perspektivom
Tamo se kupuju klasici

U listopadu 1995. Renault je započeo proizvodnju novog Méganea. Slijedio je uspješnu liniju R19 i s vremenom je postao dostupan, na primjer, kao limuzina (Classic), kao Cabriolet, kao Scenic i (kasnije, od 1999.) kao Break/GrandTour. Međutim, Mégane je debitirao kao hatchback i kao coupé. I s potonjim razlogom mi: vrlo lijep 1.6 16V Sport iz prve facelift serije. Ovo je, između ostalog, dobilo promijenjenu prednju stranu i drugačiju unutarnju opremu.

Vlasnik Marco van Rangelrooij prišao nam je i pitao se nije li ovaj automobil "zapravo malo premlad" za izvješće ili izvještaj u Auto Motor Klassiek. Razumljivo pitanje, jer je coupé još prilično svjež u kolektivnom sjećanju. I još: koliko često naiđete na Renault Mégane Coupé? Više ne tako često i sigurno ne u stanju u kojem je Marcoov automobil isporučen kao nov u Nizozemskoj 2000. godine. Jer mnoge su kupee (često u žutoj ili crvenoj) u vječna lovišta odvezli entuzijasti početnici. Srećom, to nije slučaj s Markovim automobilom. Osim nekoliko malih točaka, Renault je još uvijek kao nov, a očitanje kilometraže gotovo je neispravno s 55.000 kilometara. Dakle, ovdje imamo prilično jedinstven primjer u prekrasnoj i istaknutoj svijetlosivoj boji.

Kupe svog vremena

Ovo je coupé svog vremena, a tako se i vozi. Svatko tko očekuje kaznu s ovjesom i isto tako prigušenom šasijom bit će razočaran ovim Renaultom. Šasija ovog Méganea radi odlučno, bez gubljenja veze s udobnim podešavanjem. Ova slika je poboljšana udobnim sjedalom. Upravljanje odlično komunicira, mjenjač radi lijepo. A to vrijedi i za izvrstan kočioni sustav s ABS-om, ventiliranim diskovima sprijeda i bubnjevima straga. Kućište je dobro i ulijeva samopouzdanje. To se očituje i na opremi, ali nedostaje USB priključak i klima. Nije bila uobičajena ni 2000. Ova verzija je postala jako zgodna laki metal, bijeli brojčanici, hladna svjetla za maglu i sportskija sjedala. Uz to, standardna audio instalacija daje lijep zvuk, a električno podesivi stražnji prozori posebni su gadgeti. Ogledala i prozori na vratima također se mogu upravljati električno. Upravljač presvučen kožom nosi zračni jastuk. Osim toga, tu su i bočni zračni jastuci, a zračni jastuk je dostupan i na instrumentnoj ploči za suvozača.

2 + 2 uz praktičnu jednostavnost korištenja

Ovaj Renault je 2 + 2 koji nudi dovoljno praktičnog prostora, posebno za dvije osobe, da ponesete potrebno sa sobom. Opcije straga su promjenjive, jer su podijeljena stražnja sjedala preklopiva. Kada je namještaj straga u prirodnom položaju, prostor straga je dovoljan samo za dvije manje osobe, visokim osobama je udobno i sprijeda, iako se ne ostavlja razmak između glave i krova. To je vrlo lako riješiti laganim podešavanjem sjedala. To malo razlikuje položaj sjedenja. To puno govori o kvaliteti i podršci koju izvrsna sportska sjedala (uključujući lumbalni oslonac i podešavanje visine) pružaju u ovom Renaultu.

Stabilno i udobno rukovanje

Natrag na vozne karakteristike i karakteristike izvedbe. Ovaj coupé vozi - za razliku od mnogo čvršćeg ovjesa Mégane coupé dvije generacije kasnije - vrlo fino i zrelo. Automobil je stabilan na cesti, a prethodno spomenuto ponašanje amortizera i ovjesa je glatko i ulijeva samopouzdanje. Neprekidno osjećate ugodno uokvirenu udobnost koja ovaj Renault čini iznimno lijepim automobilom za vožnju. Pohvale zaslužuju i karakteristike motora. Unatoč tehnologiji sa šesnaest ventila i nepostojanju turbo motora, motor ugodno rano povećava okretni moment. To je rasprostranjeno u prilično širokom rasponu. To je bitno drugačije s nizom drugih atmosferskih četverocilindričnih motora sa šesnaest ventila tehnologije, tada se redovito suočavate s malom vučnom snagom na dnu.

Lijep par, dostupan u širokom rasponu

1.6 16V je dobar za 110 DIN KS u ovoj Sport verziji. Najveći okretni moment ovog K4M motora je 148 Nm i iznosi 3.750 o/min. No i prije 1.500 okretaja u minuti već je dostupan okretni moment od 100 Nm. Izvor energije se javlja rano i pokazuje veliku vučnu snagu i fleksibilnost u svim otporima. Osim toga, zupčanici mjenjača s pet stupnjeva prijenosa pokazuju lijepo preklapanje. Kombinacija s ugodno komunikativnom udobnošću vožnje i finim motorom čini ovog Francuza vrlo lijepim i uglađenim automobilom za putovanja. Vozite ga zviždući do Alpa i dalje, mnogo dalje. A za one koji žele voziti neograničeno brzo: vrh Méganea je 198 kilometara na sat. Ubrzanje od 0-100 kilometara na sat? Bit ćete tamo za desetak sekundi. Ovaj Coupé 1.6 16V omogućuje tešku vožnju, ali svestrani karakter također omogućuje tihu vožnju. Osim toga, veća je i šansa da dobijete navedenu prosječnu potrošnju od 1 do 14.5.

Udoban svestran

Štoviše, ovaj Renault Mégane Coupé udobniji je od mnogih suvremenih automobila iz B i C segmenta. U kombinaciji s 1.6 16V motorom, ovo je više nego dobar svestrani coupé. Izvrstan je za svakodnevnu upotrebu, izvrsno se ponaša i pokazuje karakter koji uklanja današnju sklonost dinamici i oštrom ponašanju upravljača. U kombinaciji s idiosinkratičnim dizajnom i novom rijetkošću, upravo ta znanost čini ovaj fini Renault Mégane Coupé bijelim gavranom u zemlji mladih ljudi. Pogotovo kao rijedak sport, ovaj coupé je a kandidat inattendu s puno perspektive.

Fotografija: © Bart Spijker

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

14 odgovori

  1. Trebao sam jasno pročitati. Ali takve aute niti ne zovem youngtimerima i što se mene tiče ne pašu u Auto Motor CLASSIC. Ali da, svi su dobrodošli! Obično su članci vrhunski. Možda previše razmaženo…

    • Slažem se Wim. Da li bi bila ideja da uredništvo AMK-a podvuče crtu za ovu rubriku kod "plastičnih branika". Nemam pojma kada je to počelo, ali ću i ja nešto iskazati. Ili ću dobiti sve vozače Audija 80 po sebi?
      Nadalje, Dolf naravno može nastaviti divljati sa svojim ugodno čitljivim tekstovima o motorima.

      • Vrijeme prije Plestik branika je razdoblje duže od 100 godina, tako da izbora u ovoj kategoriji ne nedostaje i potpuno se slažem. Nedostatak je što je ova kategorija automobila praktički nepoznata i neomiljena populaciji mlađoj od 40 godina.
        Nažalost, modeli prije Drugog svjetskog rata već su potpuno nestali.

      • Prvi automobil s potpuno plastičnim prednjim i stražnjim odbojnicima bio je Renault 5 (1972.). I dalje klasik rekao bih. Renault 15 i 17 (1971.) imali su djelomično plastične odbojnike; također klasika!
        Starijima je ponekad teško prihvatiti da su automobili od kojih smo doživjeli upoznavanje sada dosegli dob klasika i ne samo godine, već i karakter. Ako se 'mi' budemo držali da su klasični samo automobili iz šezdesetih i prije toga, onda mlade nikada nećemo uvući u ljubav prema klasičnim automobilima, a dizajnerima i samim automobilima činit ćemo medvjeđu uslugu. Dakle, dobrodošli u 60!

    • U svakom slučaju, dragi Verhofsté: to sigurno nije naša inspiracija. Motivacija kod Auto Motor Klassiek obraćati se širokoj publici s istim temama - bez izbjegavanja sadržaja - na visokoj je, vrlo visokoj razini. I još nešto: vrijeme ide dalje. Svi novi automobili prošlih godina stare. I neki imaju potencijal kao youngtimer i/ili klasik, neki ne. Ovaj fenomen vrijedi istražiti i potkrijepiti. I dodatak temama koje okružuju cijenjenu klasičnu i mladu datoteku s timerom.

    • Ovaj automobil je bio legendarni kada je predstavljen.
      Prva serija ima već 25 godina.
      Mégane coupé pokrenuo je čitavo oživljavanje kupea srednje klase. Slijedili su Opel Tigra, Ford Puma, Toyota Paseo i tako dalje.
      Zatim je tu bila Maxi verzija ovog Méganea, koja je postigla visoke rezultate u utrkama.
      Ovaj Mégane coupé učinio je lijep, elegantan i sportski automobil ponovno dostupan običnom čovjeku, jer su cijene bile vrlo oštre.

  2. Doista jako lijep auto, točno kako je gore opisano, i ja sam doživio svoj. Imao sam gotovo isti, srebrno sivi metalik s lijepom plavom izmaglici kroz nju. Imao sam dizel, 1.9 dCI jako lijepa stvar. Brzo i ekonomično, na jednom spremniku do juga Francuske. Stolice su zaista odlične, imao sam Privilege s prekrasnom, debelom tamnoplavom kožom. Sjajan auto! Imao je i dobar stereo.

  3. Moja majka je imala jedan nakon 11 godina Micra K10. Također 1.6 ali ne i 16v prije facelifta.
    Auto ugodan za vožnju, ali nažalost: stalni problemi s ventilatorom grijača i/ili kutijom s osiguračima zbog curenja. Poslije bi se to već znalo, ali ubrzo je završila, zamijenjena za Civic koji je bez problema vozila 13 godina.
    Ipak, još uvijek cijenim model. Također je mnogo pretvoren u LPG.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke