Ako spojite gomilu klasičnih entuzijasta - a oni su zapravo samo nostalgični ljubitelji automobila - i ulijete nekoliko čaša cuge ... Tada se puste melankolične priče i ispostavi se da Nizozemci doista poznaju emocije. Nemamo pojma što ćemo s tim. Još…
Imao sam taj (i nikad ga se nisam trebao riješiti) blues
Samo slučajna melodija: 400 guldena Ford Mustang kabriolet MTS-ovog inženjera strojarstva na treningu. Harley-Davidson WL A ili C bivšeg gradskog dužnosnika. Koštao je 110 guldena. Norton 99 za 75 guldena. Nije bilo stražnjeg kotača. To je bilo povezano s skliskom gumom u policiji. No, policija tada još nije bila napuhana svim protokolima i pravilima. Kotač je zamijenjen za šest punjenih kolača. Ružna patka za 150 guldena. Skupi 2CV za tristo guldena. VW 1600 TL za 300 guldena - to je usput bila loša kupnja. U njemu je bila limenka od 1500 ccm. Blizanac Jawa od 350 ccm za 300 guldena (češki poznanik nedavno ga je kupio za 6.000 eura i smatrao je da je to razumna cijena ...). Tada govorimo o stvarno starijim stvarima. Ali trend se nastavlja. A BXsen godinama vrijede ne više od 300 guldena do 300 eura.
Skup besplatnih poklopca
Prije dvadesetak godina nazvao me prijatelj iz garaže: "Vozi li vaša supruga još uvijek tako blesav BX?" Ona učinila. “Super, onda imam još četiri poklopca za nju ako ih želi. Ali postoji problem. Još uvijek postoji BX između tih hubcapsa. " BX je pripadao starici i uvijek je bio na servisu. Na posljednjem zavoju, garaža je dala savjet o oko 2.000 guldena. Starice su poslovni model iz snova. Gospođa je odbila predloženi popravak i dala svoj BX svom susjedu, garažnom mehaničaru koji me nazvao. BX je koštao bocu viskija. A bilo je potrebno šezdeset guldena da ga dobije zapravo lijepim i savršenim. U međuvremenu, Sylvia radi na svom petom BX-u. A tih 1400 ccm koji rade 1 na 16 procjenjuje se na 3.500 eura. Kupljen je prije četiri godine za 1.500 eura.
U to smo vrijeme bili mladi. A naši su automobili i motori bili stari
Odrasli smo. Motocikli i automobili naših mlađih dana poskupili su. Ali suština je ostala: Postojao je trenutak u gotovo svakom vozilu kada je stvar vrijedila gotovo ništa. A neki su i raniji od drugih. S tim znanjem sada možete kupiti automobile i motocikle za poznati prdnjak i tri kuglice. Ili neka bude nešto više. A ako to učinite s idejom da zadržite kupnju, automatski ćete se obogatiti. Jer pogledajte samo koliko sada vrijede Mustanzi i Osloboditelji.
Renault Avantime
Imajući to na umu, stoga vam savjetujemo da odmah kupite Renault Avantime.
Iz prve serije Renault Espace (1984.) već je postojalo partnerstvo između Renaulta i Matre. 1998. Renault odlučuje da Matra može napraviti poseban automobil zasnovan na trećoj generaciji Espacea. Automobil koji bi sam po sebi formirao novu klasu automobila: onu iz "Coupéspacea". Rezultat se može vidjeti 1999. godine kao konceptni automobil. Renault Avanti. Automobil u kojem su sprijeda i straga očito vukla dvoje vrlo različitih ljudi.
Na početku je novak imao 3.0 V6 24V motor (210 KS)
Kasnije su dodani (puhani) četverocilindrični modeli. Avantime je bio dostupan u dvije varijante opreme: Dynamique i Privilege. Izvana su se međusobno razlikovali po felgama, 16 "Cythère naplatci na Dynamiqueu, 17" Rhodes naplatci na Privilegeu. Pravi će poznavatelj vidjeti i četiri senzora 'pomoćnog sredstva za parkiranje' u stražnjem odbojniku s verzijom Privilege. U unutrašnjosti Privilege prepoznaju kožna unutrašnjost (crna ili bež) i standardni navigacijski sustav. Dynamique ima standardnu polovicu kože / pola tkanine na sjedalima i uvijek su bili crni.
2003: Zastor pada
Proizvodnja prestaje u travnju 2003. Prodaja je bila vrlo razočaravajuća, a Matra je nagovijestila da svaki proizvedeni automobil tvrtku košta. Razlog slabe prodaje? Kvaliteta izrade i imidž marke nisu se podudarali s visokim pozicioniranjem modela. Premještanje proizvodne linije također se pokazalo bez alternative pa je postojanje automobila iz snova završilo u roku od dvije godine. Nejasno je koliko je točno napravljeno. Ali najtočnija procjena je negdje između 8500 i 8600.
Također znamo lijepu, metalik ljubičastu XM na prodaju. Očito vrijedi manje od 600 eura. Dizelima nije dobro na tržištu.
Pročitajte također:
- Renault Avanti. Jednostavno drugačije.
- Renault Espace, rođenje nove utrke
- Renault Espace: od MPV-a do crossovera
- Mitsubishi svemirski karavan
- Renault Espace bio je gotovo Peugeot
Predviđena ciljna skupina nije prihvatila koncept
hoće li to biti moj ego, njegov nedostatak ili samo über ego, ali za mene je avantime stvarno ultimativno za lijepo, posebno, posebno, inovativno. Tako sam imao dva: prvi je kupio V6 automatik na LPG od trgovca u Apeldoornu. Apeldoorn i polovni auti izgleda nisu preporuka, ovaj dobri covjek je imao rupe od metaka na prozoru kuce... Imao sam to godinu dana: stalna gnjavaza s LPG-om u kombinaciji sa V6 koji nije moglo se svladati. Uvijek je hodala na 5 nogu... samo kreni/stani i opet je hodala na 6. Ali kakva udobnost, izgled, panoramski krov koji u to vrijeme nije bio uobičajen. Pa sam ga zamijenio na Espaceu...
Onda sam došao u kontakt s nekim u Rotterdamu koji je imao 4 Avantimesa s niskim km, uključujući dizel i zanimljivo jer sam vozio puno km za svoj posao. Jako lijep primjer metalik zelene sa svim opcijama.Vjerujem sa 35.000 km na satu.
Na 200.00 km: turbo pokvaren: bio bi popravak 3000, -, onda sam odjednom postao čovjek koji je vagao troškove i koristi, pa napusti Avantime. Žao mi je što mi poslije kao dlake na glavi, treba znati da ih još uvijek imam sve... Još uvijek smatram da je model zapanjujuće lijep i ponekad pogledam na internetu što se nudi, ali sada su stari 20 godina i velika kilometraža . Sada šaljem XM v6 automatski mjenjač, također jako lijep….
Prekrasan auto. Neka telefonski broj dolazi s ljubičastog. Otrovno zeleno također je bilo dopušteno.
Dolf
Lijepo je vidjeti s vašeg popisa "Nikad se nisam trebao riješiti" da je vaša ranija procjena započela desetak godina kasnije od moje.
Nekad ste (gotovo) sve dobivali besplatno.
Počevši od muškog bicikla s motorom Flink na leđima, išlo je kao vatrogasci, tada sam dobio DKW 200 ili 250 ccm. od 1936. godine, od oca, ali ipak, kad sam vozio prednji kotač pored stražnjeg kotača, kupio sam Spartu Villiers 200 ccm na Waterloopleinu. za 25 guldena.
Tada sam dobio Velocette 350 ccm. također iz 1936. godine, ne mogu se sjetiti tipa, ali bila je posebna stvar.
Tada je došao Maico Taifun 400 ccm. nespretni bicikl za pogledati, ali želio se popeti na stražnji kotač.
Zatim sa sobom ponesite i Hondu Dream od 350 ccm. onaj plavi.
Između je i crni Hercules od 100 ccm. ali se toga malo sjećam.
Sve dobre stvari za trčanje, besplatno, osim Sparte, jer je bila stara i na putu.
Nije besplatno, ali na mom popisu pripada zelenom Royal Nord GT i žutom GSM Deltau.
Nikad ih se nisam trebao riješiti, ali nisam ih mogao ni zadržati.
A činjenica da su ti automobili iz naših mlađih dana poskupili, također je potpuno točna.
Tada si nisam mogao priuštiti svoje hobi automobile, a sada si to ne mogu.
A da je Avantime već divna stvar za entuzijaste, sam po sebi postat će klasičan.
Mislim da klasik ne vrijedi puno zbog godina, već zbog izgleda ili karizme.
A ovaj Renault ???? …… može voziti, nikad ne hrđati, trčati 1op20…. ali to ostaje vrlo ružna stvar (osobno naravno).
Ne mogu zamisliti da će ovo ikada postati popularni klasik poput spomenutih Harley'sa, Mustanga ili čak 2 cv
Izgrađeno je 8552 primjerka.
Birao se 11 vrsta / boja presvlaka.
Na izbor je bilo 7 boja unutrašnjosti (ploča s instrumentima, ploče vrata, itd.)
Na izbor je bilo 13 vanjskih boja
Izgrađeno je 131 od onih zelenih
Od gris plutona i gris siriusa izgrađena su po 2
Izgrađeno je 6 vert kentaura
Tipska pločica ispod haube prikazuje:
Koje je boje automobil (bio)
Koji je motor u njemu
Koja presvlaka i boja toga
Kakva boja interijera
Praktično da vidim je li automobil potpuno originalan.
Izvrstan dodatak. Hvala!
Imam takvu zelenu.
Presvlake su također bile dostupne u crvenoj, plavoj i zelenoj boji.
Proizvodni broj je točno poznat (potražit ćemo ga za koji trenutak); pročitati / vidjeti knjižicu 'l'Avantime de mon père'. Čak su i svi brojevi boja, boje unutrašnjosti i kombinacije motora.
Budući da je Renault trebao izgraditi sam Espace IV (izrađen je od čelika umjesto od poliestera kao prethodni, jer je Renault očekivao da će ga izgraditi velik broj, a to u poliesteru ne funkcionira baš najbolje), Matra je bila zadužena da plati Avantime. Ludi auto. Čak hladniji od superfinog Vel Satisa koji je predstavljen otprilike u isto vrijeme.
Pa, to je samo sjajan automobil.
Pogledajte kako je taj šik par na fotografiji sretan!
Ponekad se cijeni odvažnost. Ponekad ne. Mislim da mnogi Vel Satissen nisu prodani
Ne, velikih 61.000 komada. Pored činjenice da su to bili zasebni automobili, problemi sa zubima također nisu pomogli da se postigne uspjeh. Inače, bizarno je da je Renault toliko loše naplaćen, a neki od drugih marki (gdje zapravo često više nije u redu) više opraštaju.
Svakako Henk.
Prekrasni ekscesi hrabrih stvaratelja tako se unaprijed tjeraju u grob.
Što također ne pomaže. Vrhunski vozači automobila super su konzervativni. Pogledajte primjerice Audi. Što je veći broj A, automobil izgleda mutnije. Najveći Tesla ni za što ne izgleda kao veliki Audi. Taj je Tesla također morao biti visoko na tržištu.
Dakle, ako inovativni automobil u višoj klasi predstavite kao marku, to gotovo mora biti unutarnji hobi ili napad mentalne zbunjenosti. Neki su engleski i francuski brendovi uživali u tom iskustvu i vratili se kući s hladnog sajma.
Pa, nažalost je.
GM gospodo. Pa, Renault ... .. to je robna marka poput VW-a i svih ostalih. Ako je Renault 'pametan', kupuju prestižnu marku, uvode je u grupu i grade Renuadis.
Samo ih zovite po imenu; njemačke marke!
Jaguar, RR, Lexus, ... .. Renault je u to vrijeme imao priliku nakon koketiranja s Volvom ...