U nedjelju ujutro uvijek dobijem svježe njemačke sendviče na benzinskoj pumpi na kanalu Apeldoorns. Kad sam dobio plijen, čovjek je izašao iz ogromnog automobila. S prednje strane vidio sam da je to Renault. Straga je bio Espace ... Stvar je bila rastegnuta i široka. I prilično niska. Bilo je jasno: Ljudi koji strahopoštovaju prema velikim klasičnim Amerikancima propustili su brod. Novi Renault Espace, to je velika stvar! Izvornik je bio manji. Ali kutije su imale više karaktera.
Espace je rođen prije više od 35 godina
Povijest Renaulta Espacea zapravo započinje u državama. Tu je Chrysler razvijao Voyager 70-ih (gdje su nestali?). Kasnije najveći konkurent Espaceu.
Fergus Pollock, britanski dizajner koji je radio u Chrysleru, zainteresirao se za tu ideju i razgovarao s Matrom o dizajniranju i sedmosjed. To je postao P16, koji je kasnije razvio Antoine Volanis u Matru P18. S tim dizajnom pod rukom Matra je otišla u Peugeot, s kojim je već poslovala sedamdesetih. Peugeot je, međutim, odbacio dizajn, jer je tvrtka u to vrijeme bila u financijskim problemima i nije vidjela zaradu u konceptnom automobilu sa sedam sjedala koji je izgledao poput kutije za cipele. Inače, Fiat 70 Multipla bio je prvi pravi MPV za 600 osoba.
Renault je želio
Matra je otišla još jedna vrata do Renaulta. Za koncept je bilo interesa. Ugovor o suradnji zaključen je u prosincu 1982., a serijska verzija Renault Espace predstavljena je u srpnju 1984. godine. Toliko se temeljio na srednjoj klasi R18 i imao je izravne krvne linije s prototipom P23. Matra se pobrinula za montažu automobila.
Plastične ploče
Prvi Espace izgrađen je s karoserijskim pločama od stakloplastike na pocinčanom kućištu. Lijepo nehrđajuće polazište. U početku se činilo da je Peugeot bio u pravu u pogledu prodajnog potencijala automobila. S 2703 prodanih primjeraka, Renault Espace u prvoj godini nije bio pravi letak. To je bilo zato što se javnost još uvijek morala naviknuti na revolucionarni izgled ovog monovolumena.
Na svom je predstavljanju Espace dobio dvolitreni benzinski motor snage 110 KS. Nekoliko mjeseci kasnije bio je dostupan i turbo dizelski motor snage 88 KS. Kasnije je dodan 2,2 benzinski motor. A čovjek koji je u svom Espaceu izgradio šestocilindrični PRV motor, svoju je kreaciju nazvao 'Zvijer'. Automobil i njegov vlasnik bili su poput templara. Tijekom mog posjeta čovjek je već odložio pola boce džina. Otpao sam za probnu vožnju.
1988. godine Espace je obnovljen, a Matra svjetla zamijenjena su Renaultovim primjercima. Na kraju prve generacije Espacea, u prodaji je bila i verzija s samorazlivnim ovjesom. Do kraja prve generacije Espacea 1991. prodano je oko 180.000 XNUMX primjeraka.
1991. Espace je temeljito redizajniran i izgubio je svoj upečatljiv izgled
Koncept je u međuvremenu prihvatio konkurencija. No, osim Nissan Prairie, Mitsubishi Space Wagona i Chrysler Voyagera, nije bilo puno konkurenata. Renault je redizajnirao karoseriju u glađe oblike. Ogledala su se uklopila u haubu, farovi su postali tanji. Matra je novi Espace ipak izgradila na originalnoj šasiji.
U međuvremenu je takav Espace postao golem kontejner, u usporedbi s kojim je Yank spremnik pune veličine prije 1976. postao tanko pecivo na tankim kotačima. A nije li to čudno?
Pročitajte također:
- Prvi MPV-ovi: Chrysler Voyagers i Renault Espaces.
- Fiat 850 Familiare spreman je za 50 godina skrbi drugog vlasnika
- Renault Avantime. Samo drugačije.
- Mitsubishi svemirski karavan
- Renault Espace bio je gotovo Peugeot
evolucija
I sam sam imao espace III s 2.0-litrenim benzinskim motorom i 260.000 2.0 km na satu i puno šifrirao. Sada vozim espace IV 2004 turbobenzinac iz 356.000. godine s XNUMX na satu i jedino što sam imao su kočione pločice i gume. Zaista sjajan automobil za vožnju, a sljedeći će biti Grand Espace. Mislim da novi espace više ne izgleda kao espace
Do sada najbolji obiteljski automobil koji sam imao. Neka Espace V Initiale Paris. Puno prostora za sve i vrlo dobro vozi.
Moj prvi Espace, tip II (star 4 godine), benzinac od 2.2 litre, kupio sam 1996. godine, kada sam mislio da je to vrlo lijep, lijep prostran automobil s dva klizna krova. 2000. godine, ali zamijenjen za stari 4 godine stari tip III
2.0 l. benz. Još uvijek mislim da je ovo najljepša Espaceova glatka linija, pravi prednji dio, a onda ona zrcala tako racionalizirana, savršena. opet 4 godine kasnije zamijenjen za 4 godine starog tipa III 3.0 Ltr. V6 aut. kakav krasan auto !! Vozio sam ovdje deset godina kada je stroj pokvario (180.000 2) mjenjač iz druge ruke, ali s godinu dana se pokvario. da sam znao sve, dao bih remont stroja, ali sve je naprijed. tako sam 2014. godine prešao na Peugeot 5008 2.0 dizel baš kao i tri Espacena, također savršeni vučni automobil. Da V6 je naravno bio najbolji traktor. Prije samo dva tjedna, nakon duge potrage, Espace Type IV 2.0 ltr. turbobenzinac pronađen s nekoliko km. i u gotovo kovničkom stanju! nije da PEU nije bio dobar ne, također lijep automobil i također 7 sjedala za unuke, ali da sjedalo, pogled na prostor i udobnost da to je stvarno ESPACE, bicikl može jednostavno biti uspravan straga i kolica također. I ravan pod. Također sam neko vrijeme sjedio u novom V-u, ali ne, to stvarno više nije to, dužina je u redu, ali lupite glavom prilikom ukrcaja, nažalost nema više Espacea.
Potpuno se slažem s vama da je naš prvi Espace bj 92 u 96 godini kupio fini automobil, kasnije jedan od bj 95, također vrlo dobar automobil, kasnije grande Espace bj 2002, sada samo stavljen po strani jer je riječ o dizelu i radi se o 200 u mjesecu Sad imate Avantime v6 benzin, prekrasan automobil, ali nedostaje vam taj prostor Espacea. posljednji Espace više nije Espace u mojim očima Šteta nadam se da ću uživati u Avantimeu jednako kao i u Espacenu koji sam imao
U svoje vrijeme futuristički dizajn i vrlo udoban. Tip 1 mi ostaje najljepši i vrlo je rijedak. Gotovo da se ništa ne može prodati, a ako se nešto može pronaći, to je oronula olupina. 300.000 XNUMX km na satu nije / nije bila iznimka. Izuzetno prepoznat i trebao bi zaslužiti počasni postolje kao klasik. No, kao što je to često slučaj s francuskim automobilima, sve ih druge dosadne stvari grde i potiskuju.
Vozač Renault Alpine.
Čestitamo vam na dobrom ukusu!
Prvi Espaceov model zapravo je bio nasljednik Matre Rancho. Model također sadrži komponente iz tadašnjih Talbotova. Prototipu i prvom modelu mogu se diviti u muzeju Matra u Romorantinu. Zaista se preporučuje!
prekrasan automobil, predivan koncept za one koji žele kombinirati prostor i užitak u vožnji. Nažalost, odustao sam od zadnjeg modela, nema ništa od originalnog 'espacea'
Šupe kad ga vozite nakon nekoliko sati
Kao i gotovo svi Renaulti u prošlosti.
R8 je imao nešto.
Kad prvi put vozite automobil Renault, razmišljate sjajno, ali to se brzo promijeni na nekoliko kilometara.
Ne rastu na vama i mrzovoljni su.
Mislim da su Renault Clio prve generacije i R8 najbolji.
Vama vjerojatno više od automobila. Općenito, vozači Renaulta vrlo su zadovoljni svojim automobilima.
Sada vozim svoj 14. Espace, model IV, 2.0DCi. Od 1988. vozim Espace, tako da su imali svi modeli do 2014., model IV. Uvijek puno vozio s velikim zadovoljstvom. Procjenjujem da sam ukupno prešao preko milijun km Espacea i odličan karavan traktor.
Mislim da je šteta što trenutna generacija više ne prihvaća svemirski koncept. Što ne znači da mi se auto ne sviđa. Naprotiv, ali to ne odgovara mojoj trenutnoj situaciji. Moj je partner invalid, a Espace je također sjajan! Prostrani ulaz, visoko sjedalo, invalidska kolica, skuter za mobilnost, kombi Raamfiets, sve je moguće.
Izvrsni automobili, svaka etapa na svoj način. Prvi je bio samo prvi s dimenzijama nešto više od trenutne B klase, ali s prostorom za 7 i prtljagom. Dosta je dobro vozio automobil iz tog vremena. Drugi je najmanje lijep, ali poboljšan u odnosu na prvi. Treća je još uvijek ljepotica, a četvrta je potpuno na vrhu (pogotovo nakon liftinga), 2.0l dizel nastavlja dalje. I peti, dobro više nije pravi MPV, ali 'ljudi' to više ne žele, već sjajan (putnički) automobil. Super udoban, potpuno kompletan i relativno konkurentne cijene. Ako možete, nabavite jedan s 1.8 benzinskim motorom ili 2.0 dizelašem. Godine užitka u vožnji.
O da, faza I prve serije imala je farove od Renaulta Trafic, ništa Matra. Prototip je imao lampe (i druge dijelove, poput kvaka na vratima) Peugeota 305.
Ali kakav gadan automobil morati poslati. Armaturna ploča pružala je prostor za ozbiljnu Berkelovu ljestvicu. To je ponovno potvrdilo dojam da ste na putu s vozilom SRV. Također sam redovito vozio s natjecateljem. Chrysler Voyager. To je vozaču očito nudilo više zadovoljstva.
Od studenog Espace prvo vozi jedan od bj 92, a sada već nekoliko godina veliku verziju bj 2001, posljednju koja mi se najviše sviđa. Po mom mišljenju, najnoviji Espace više nije espace lijep automobil, ali niti espace.
Automobil s lijepom poviješću, vrijedan pripovijedanja i čuvanja. A također i automobil koji je bio osnova za mnoga jednoprostorca. Mislim da je iz toga proizašao i SUV, format MPV-a bez svog unutarnjeg prostora, ali nešto sportskiji (pa, takav dvostruki SUV po meni je daleko od sportskog) za uviđavan ukus. Prvi Renault Espace je najčišći, kao i često.
Šteta je zbog ovog modela, imao je problem sa sustavom hlađenja, a ne s dobrim hlađenjem
motor se zagrijava i slomljena brtva glave itd. sama po sebi lijep model i moderan
interijer za to vrijeme.