"Ruske" klasične trgovce pronaći ćete kad pretražite, na primjer, "Klasični automobil na prodaju". Sadrži uglavnom mnoštvo klasika iz Njemačke i Nizozemske. Ali i ruske klasike kao što su Moskvich, GAZ, ZIL, ZAZ, Scaldia, Zazphorojet, Lada i Pobjeba.
Za klasike sa zapada (a ne postoji vodootporno jamstvo da su legalno odstupili iz ovih krajeva) traže se iznosi koji su barem na našoj razini. Napomena: traženo. U pogledu proizvoda „koji se uzgajaju kod kuće“, trgovina se usredotočuje na „naše“ cijene. Primjerice, ponuđen je doslovno novi Rus za 20.000 eura. Prodana je za 6000 dolara.
Također zanimljivo: Ruski klasici će ostati ovdje
Moskva sada: Neo kapitalizam u najboljem redu
Jednom su Beatlesi pjevali "Povratak u SSSR". Ta se unija sovjetskih republika u međuvremenu ozbiljno raspala i ono što je sada Putinova "Rusija" ima bruto nacionalni proizvod manji od onog u Beneluksu.
U Moskvi i nekoliko drugih velikih gradova vidite mnogo novih, skupih automobila ljudi koji su prihvatili neoliberalizam. Ali radi praktičnosti, osim onih pozamašnih otočića golemog bogatstva, ono što sada nazivamo "Rusija" je slabo. I korumpiran do kostiju.
Willibrordus van der Weide, čovjek kojeg smo maloprije upoznali, u toj je regiji radio oko 20+ godina. Sada se vratio u Nizozemsku gdje ponovno pokreće koncept organskog gnojiva i reduktor trenja sa sovjetskim korijenima "Yellow Miracle Oil". Wilibrordus ima malo posla s Gruzijom, Ukrajinom i slično. No, u smislu prijateljstva i obiteljskih veza, čini se da je regija dragocjena.
Tamo gdje postoji više šanse za bijeli Božić nego ovdje. Na fotografiji u glavi stoji na Moskvichu. Svakodnevni vozač. Ali ne sada. Ali Gruzija naizgled nije zemlja u kojoj morate trgovati za ruske klasike. Gruzijci su naizgled vrsta Antilleana: opušteni i uvjereni da će život automatski postati lijep ako se mirno nastaviš družiti. Georgia je poznata po svojim vinima. To će sigurno doprinijeti njihovom stavu.
Čini se da je glavni zamah u trgovini ruskim klasicima Ukrajina
Nacionalnost Ukrajinaca očito je više poput naše: Ukrajinci su oportunistički trgovci u svemu što ima zdravu maržu. I malo je marži na stvarima iz bivšeg SSSR-a, ostavljajući po strani trgovinu AK47 ukradenim iz vojne opreme. Na licu mjesta, vozila iz sovjetske ere su uspomena ili potrebni prijevoz zbog nedostatka boljeg. Štoviše, teritorij je ogroman i Internet nije ni približno tako rasprostranjen kao ovdje. Dakle, još uvijek ima svega, ali za to apsolutno nema interesa.
Ne na licu mjesta, ali ovdje na zapadu nema ubojstva ni za 'ruske klasike'. Jedina blaga iznimka odnosi se na kombinacije bočnih kolica M72, Ural i Dnepr. Pa čak i tamo, u okruženju koje poznajemo, postoji samo jedna osoba koja se ozbiljno bavi ovim, a to je Richard Busweiler iz Genemuidena, čija je strast izmakla kontroli. Imate M72, Ural ili Dnepr za djelić cijene klasičnog BMW-a. Postoje čak i ljudi koji ih 'transformiraju' u BMW i popularni su na svečanim priredbama, gdje se također pretvaraju da su BMW. I to dok je ruski iskonski boksač, M72 bio gotovo potpuno jedan. Ti su M72 danas široko prihvaćeni kao povijesna baština. A koštaju trećinu onoga što košta Harley WL.
Također zanimljivo: M72: Gotovo upola skuplji od HD-a
Ruski automobili u Nizozemskoj
1953. amsterdamska tvrtka “Auto- & Motordeelen Import” počela je uvoziti Moskvitch 400, rusku varijantu predratnog Opel Kadetta. Amsterdamska tvrtka koristi naziv MKV za uvoz Moskvitcha. Tvrtka MKV uspijeva postići da Pobjeba i ZIM budu prikazani nizozemskoj javnosti na Auto RAI-u 1954. godine, osim Moskvitcha. Tri Pobjebe zapravo su uvezene. Dvojica ZIM-a došla su u Nizozemsku. Nakon toga je dugo ostalo tiho.
1958. godine dogodio se važan događaj: svjetska izložba u Bruxellesu. Sovjeti su također prisutni i s ponosom prikazuju plodove svog rada, Moskvitch 407, Volga M21 i veliki ZIL 111. Moskvitch je nagrađen Zlatnom medaljom, a Volga i ZIL osvajaju "Grand Prize".
Djelomično zahvaljujući ovim nagradama, ruski automobili ponovno privlače pažnju europske javnosti. Belgijska tvrtka Sobimpex stvorena je 1958., a započela je 1959. sa skupom Moskvitch i Volge u Belgiji. U tim su godinama automobili koji su (dijelom) bili sastavljeni u Belgiji bili jeftiniji jer je za automobile koji su (dijelom) sastavljeni u samoj zemlji postojala niža porezna stopa. Nakon toga, ruske marke imale su nekoliko uvoznika, među kojima se najviše sjeća Gremija.
Također zanimljivo: Lada s motorom od wankela
Posjedovanje i vožnja bivšeg ruskog klasika nešto je za ljubazne i opuštene ljude bez poriva za statusom. Oni su se čak ujedinili u opušteni klub, the www.russianclassicclub.nl.
I iz Samare su nas ponovo pitali možemo li pronaći vojna vozila iz Drugog svjetskog rata, ali ne i džipove. Tada bi trebali završiti u muzeju. Ako imate nešto staro i zeleno u šupi, obratite se Alekseju Zudochkinu iz Motorworld-a autora V. Sheyanov na http://motos-of-war.ru/en
Imam jako lijepe uspomene na svoj prvi automobil koji sam kupio dok sam studirao za 200 eura. Bila je to Lada 2103 1500S. Ta je stvar uvijek započinjala, čak i zimi 1984. godine kada je bilo -22 i većina ostalih automobila se nije htjela pomaknuti.
Na kraju je prešao 60.000 km dok poliester više nije mogao držati automobil na okupu. Za to ste vrijeme kupili novu Ladu 1200 za 79.000 franaka (oko 2.000 eura). Nisi mogao odabrati boju, nakon pune brodske trešnjevo crvene stigao je brod s otrovno zelenom, slijedila je dječja plava itd ... Ako boja nije bila upaljena, automobil je nakon samo dvije godine u otpadu i upravo ste kupili novi jedan mali. Sjajno vrijeme, nažalost gotovo.
Jednostavno su znatno poboljšani i ojačani Fiat 124 iz 60-ih