Jučer smo razgovarali o svim onim klasicima koji su vraćeni u njihove matične države
Ruski klasici su izvan tog trenda. Jer unatoč činjenici da u bivšem SSSR-u u današnje vrijeme također ima puno ljudi s (ponekad i suludom količinom) novca, još nema znakova da su svoje M72'2, Ural i Dnjepar i Lade u velikom broju izvozili u Njemačku i Nizozemsku za puno novca. želite otkupiti. To je razlog činjenice da i dalje možemo jeftino voziti ruske klasike (često gotovo ni za što).
Ne žele ih vidjeti
Prvo, bogati Rusi tek su nedavno postali bogati. Nemaju povijesni smisao. Oni žele samo najskuplje i najnovije iz Europe i Amerike. Drugo, u tadašnjoj planskoj ekonomiji postoje heeeel mnogi motocikli napravljeni. A ako pogledamo izvan središta Moskve, vidjet ćemo da su mnogi od tih bivših komunističkih dvotočkaša i trotočkaša još uvijek svakodnevni prijevoz. Iz siromaštva. A Ural ili Dnepr s motornom prikolicom velika je prednost za male ruske poljoprivrednike. Koliko god takvo što bilo klimavo i umorno. Jer s kombinacijom bočne prikolice s upravljanim kotačem kotača možete vući plug. Nijedan bogati Rus ne želi biti poistovjećen s toliko siromaštva.
Standardni ruski motor bio je i ujedno je stroj koji u najboljem slučaju izgleda uzbudljivo cool. Ljepota i ljubav prema detaljima uglavnom su nepoznati u ovom pokretu u kojem je samo KMZ (Dnepr) napravio više od 50.000 strojeva godišnje u vrijeme svojih vrhunaca. Jer je bilo moguće. Još uvijek postoje polja puna nikad prodanih Dnevnjaka koji troše oko napuštenih tvorničkih kompleksa.
Profesionalizam je bio majstorstvo
Dodajmo tome činjenicu da je kvaliteta izrade ruskih motocikala bila razumna u gornjim danima, ali u posljednjim danima izvan svih standarda. Vidjeli smo potpuno novi Dnepr u kojem je cijeli kadar samo prošiven, a ne otkazan. Kvaliteta legura opala je nakon XNUMX-ih. Strojevi su bili prazni, a zaposlenici su tijekom rada često bili samo besposleni. Jedine angažirane zaposlenice bile su žene. U vezi s apsorpcijom alkohola kod muškaraca, one su se povećavale. Ali to nije ništa poboljšalo. Jedino se najviše divimo Ruskinji koja izgleda poput ugodno punašne seljanke koja se brinula o bebizingu za izvozne šale. Sve elegantno, munjevito i bez manšete. Vrh!
Ništa dva puta
Prva generacija uvezenih ruskih tricikala zapravo je nestala nakon velikog trika. Stvari su masovno dobivene jednako besplatne kao i povratni teret odvezen na zapad. Tamo su ih entuzijastično predali i opremili amblemima BMW-a ... I prodali ih za znatne iznose Amerikancima s nojevim osjećajem rata. Kad taj trik više nije uspio, besplatni poduzetnici počeli su dijelove M72 prodavati kao originalni BMW Teile. Opet Amerikancima.
Kasnije se i ta trgovina srušila i Rusi su postali 100% bezvrijedni. Bili smo na njemačkom sajmu gdje je jedan Rus ostao sa svim svojim stvarima. Ponudio je tovar prikolica pun za očajnih 1200 dolara. Nakon teških pregovora, ponuditelj je dosegao 400 dolara. Gotovo uplakani Rus ne bi pao ispod 600 dolara. Ponuditelj je zatim slegnuo ramenima i odšetao ...
Ali možda ...
Možda ćemo doživjeti i da stanovnici bivših sovjetskih država žele otkupiti svoje rusko klasično nasljeđe. Dogodile su se lude stvari. Ruski klasici ovdje su često s ljubavlju dotjerani i bolji su i "ljepši" nego što su ikad bili.
Ali za sada je još uvijek slučaj da najveća dilera starih ruskih motocikala svoja majstorska djela restaurira na licu mjesta. I da za četvrtinu cijene Harleya u usporedivom stanju možete kupiti bicikl iste povijesne vrijednosti kao Harley WLA i WLC u vrhunskom stanju ...
O da: Cijela priča također je u velikoj mjeri istinita za automobile iz te regije i tog vremena.
