Dva tjedna imamo Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Stavili smo ga na prekrasnu subotu Plug-in hibrid nasuprot jednog od svojih predaka: Peugeot 304 Break SL Berta Hoekmana i Ulka Gosme. Uskoro ćete u našem časopisu čitati mnogo više o klasičnom Peugeotu i posebnim pričama iza njega. Ali sada putujemo kroz vrijeme. A mi ćemo potražiti povijesne vrijednosti marke u dvije kompanije kojima Peugeot pridaje toliku važnost. Idući tjedan čitat ćete dojam iz vožnje oba Peugeota. Prošli ste tjedan čitali prvi dio; Sada možete pročitati drugi dio, završni dio u kojem govorimo o voznim karakteristikama.
Za početak s potencijalom performansi: usporedba između veterana i pridošlice zapravo je manjkava. 304 Break SL ima motor od 1290 ccm sa 65 DIN KS. Novi Peugeot 308 SW Hybrid ima sistemsku snagu od 180 DIN KS. Pogon se sastoji od EAT-8 automatskog mjenjača, 1598 cc PureTech goriva motora (s turbo) i elektromotora napajanog baterijom od 12,4 KW. A možete birati između tri načina vožnje: Sport, Hybrid i električni. Što god odabrali: Peugeot ubrzava vrlo brzo i nudi prekrasna međuubrzanja. U početku to isprobavamo, naravno, ali brzo napuštamo tu zabavu ubrzanja. A zadanoj najvećoj brzini od 225 kilometara ne dolazimo niti blizu. Mogli smo se zbog toga preseliti u Njemačku, ali ta potreba brzo nestane kao snijeg na suncu.
Učinkovit način razmišljanja
Postoji razlog za to: način razmišljanja. Postaje sport koristiti potpuno napunjenu bateriju što je dulje moguće i održati što veći broj kilometara bez emisija. Ako pažljivo koristite papučicu gasa, vidjet ćete i da se baterija malo puni. Postaje sport koristiti kapacitet goriva i benzina što je moguće učinkovitije pri normalnim brzinama. Navedenih 56 električnih kilometara (u potpuno električnom načinu rada) apsolutno je dostižno (osobito tijekom vrućih dana). A u hibridnom načinu također možete daleko stići. Udaljenost Leeuwarden-Amsterdam prevalili smo maksimalnom brzinom od 100 kilometara na sat uz prosječnu potrošnju od 1 prema 28. Baterija je izdržala punjenje do kraja putovanja. Kad smo već kod toga: s ugrađenim punjačem od 7.4 KW (opcija, nije montiran na ovom automobilu) možete napuniti bateriju za nešto više od dva sata, bez opcije potrebna su četiri sata da se potpuno napuni prazna baterija. Proces punjenja moguće je pratiti putem aplikacije My Peugeot. Totalno hip, pogotovo sada.
Nametljivi pomoćnici u vožnji, sportski način nije dobar
Peugeot se dobro vozi u hibridnom i električnom načinu rada, a prijelaz s električnog na benzinski obrnuto doista je gladak. Vi to ne primjećujete. Unutar navedenih načina vožnje, automatski mjenjač EAT8 koji sam uči je dobro odgojen, posebno tijekom ležerno prijeđenih kilometara. U svim slučajevima najbolje je izostaviti sportski način. Automatski mjenjač se tada znatno urušava, stoga su putanje prijenosa preduge. Postoji nešto drugo što je manje privlačno. Pack Business verzija ima dva sigurnosna paketa. Direktivni su i previše dominantni, svojom naglom intervencijom itekako narušavaju užitak vožnje. S druge strane, detekcija mrtvog kuta radi jako dobro i olakšava spajanje i pretjecanje. Pregled od 360 stupnjeva i kamera za vožnju unatrag također dobro rade (obje su dodatno montirane na testnom automobilu).
Odlična šasija
Peugeot ima izvrsnu reputaciju u pogledu tehnologije šasije. Još jednom su tehničari - uz pomoć trenutnog partnera grupe Opela - ostvarili izvrsnu izvedbu u tom području. Oni su prilagodili šasiju 308 SW Hybrid velikoj masi vozila. To je više od 300 kilograma više od verzija s uobičajenim gorivom (tj. bez baterije). Kao što je spomenuto, inženjeri rade izvrstan posao. S isključenim asistentima za vožnju, udobno dinamičan karakter pojavljuje se na prekrasan način. Strogo govoreći, 308 SW jako podsjeća na nekadašnje Peugeotove modele D-segmenta, a na sadašnji 508. Ugađanje je lijepo izvedeno, dinamika vožnje i udoban karakter potpuno su usklađeni. No, gotovo 1650 kilograma težak Peugeot znatno je podupravljan. Ali općenito, izdržat ćete dugo, Peugeot 308 SW je (posebno bez sigurnosnih paketa) vrlo lijep i udoban automobil za putovanja. I to ne samo zbog izvrsnog namještaja i svih (osobno podesivih) digitalnih pogodnosti na brodu. Prekrasan dizajn interijera pojačava sliku ugodnog putovanja.
Izvrsna udobnost, prekrasno ugađanje šasije na 304 Break SL
Svi widgeti, sigurnosni sustavi i gadgeti današnjice naravno nisu u starom 304 Break SL. On dolazi iz jednog doista drugog vremena. Ali izvrsne i prilično udobne vozne karakteristike klasike i danas su u velikoj mjeri privlačne. Tijekom vožnje kroz Gaasterland primjećujemo ga u klasiku Berta i Ulka. Šasija (od sredine 1977. s novom McPherson konstrukcijom sprijeda) pruža udobno težište, ali otklon opruge i prigušenje su lijepo usklađeni. Nikada ne postaje mekan, ali karakteristike šasije su izuzetno udobne. Tome pridonosi izvrsna garnitura za sjedenje, koja je ugodna potpora i postavljena je više nego kod modernog nasljednika. Zamjerka: nasloni za glavu na prednjim sjedalima su malo niski. Sloboda kretanja 304 Breaka je izvrsna. Neka se kaže: izdržat ćete jako dugo u ovom klasičnom i fino dorađenom Peugeotu. U tom smislu, 304 je imao reputaciju izvrsnog putničkog i obiteljskog automobila.
Dobar motor, prekrasan upravljač
Kao što je spomenuto, 304 Break SL je blagoslovljen finim XL5 motorom s jednim karburatorom i 1290 cc. Glatki izvor snage omogućuje klasičnom Peugeotu relativno glatko ubrzanje. Zupčanici također lijepo prelaze jedan u drugi. Kombinacija znači da u ovoj luksuznoj verziji 304 Break ima dosta pizzazza u relativnom smislu. U prvom dijelu usporedbe između nestora i benjamina već smo spomenuli raspored raznih operativnih organa. Raspored je idiosinkratičan, ali možete ga zaobići. Brzo ćete se naviknuti na međuigru između kruga upravljanja, mjenjača i (mehanički radne) spojke. Upravljački prijenos je lagan, dugih otklona i puno osjećaja. Kočnice su dobro prilagođene svom zadatku, a ponašanje upravljanja je uglavnom neutralno. Ono što još nismo spomenuli: izvrsna sveobuhvatna vidljivost u modelu 304 Break SL prekrasna je značajka pasivne sigurnosti. Nikada ni na trenutak ne gubite iz vida što se događa oko vas. Jako ugodno.
Peugeot individualnost na svoj način
304 je odmah prepoznatljiv kao pravi Peugeot u svakom pogledu, s nenametljivim individualističkim dizajnom, drugačijom ergonomijom i prekrasnim voznim svojstvima. To se u nekim aspektima odnosi i na razvučeni i niskoprofilni 308 SW, koji, osobito bez aktiviranih sigurnosnih sustava u vožnji, na prepoznatljiv način prenosi karakterističan Peugeotov vozni karakter. Ako sigurnosni sustavi nisu ugrađeni ili ih tehničari uspiju doraditi, ljubitelji Peugeota koji traže jedinstveno dizajniranu stanicu unutar c-segmenta ne mogu zanemariti 308 SW. Baš kao što nekad nisu mogli ignorirati 304 Break unutar ove klase. Jer oba automobila nude individualnost na svoj način i filozofiju dizajna koja tako dobro pristaje uz ime marke Peugeot. Iako je to još više vidljivo u klasičnom i izuzetno uravnoteženom Peugeotu 304. Sajam je pošten.
Prvi dio ovog diptiha govori o dizajnu 304 Break SL i 308 SW.
Fotografije: Bart Spijker
Uz veliko hvala Ellisu Blaseu iz Peugeot Nederland/Stellantis te Bertu Hoekmanu i Ulku Gosmi, vlasnicima Peugeota 304 Break SL
Ms ekonomična, ali postoji i nikada neće biti Škoda sa šarmom talijanskog ili francuskog automobila!
Imao sam i 1980 SW oko 304., ovo je bio dizel. Fleksibilnost nije bila izvrsna i nije bilo lako napredovati. Nakon toga nikad više nisam imao Peugeot.
Kao vozač dizelaša, zapravo smatram da je 1:28 razočaravajuće za takav benzinski hibrid. Dugo vozim Octaviu diesel (s ad-blue) i prosječne udaljenosti od 100 km, 1:35 (da, 35 km po litri). Automatik i polako, max 100 i ponekad iza kamiona, ali inače bez puno muke. Kao što je sport postići što dulje trajanje baterije, za mene je sport ostati iznad 35 km u dugom prosjeku.