Tako. Morate privući pozornost takvim naslovom. Ali uz neko objašnjenje sve postaje jasno. Šesterocilindrični motocikli prestižni su komadi. Japanci, vrlo osjetljivi na međusobne odnose vlasti, nisu napravili šest cilindara kako bi postigli enormne prodajne brojeve. Japanski šesterocilindrići bili su ono što su u zlatno doba bila 'remek-djela: najljepša i najpristupačnija.
Stvari koje pokazuju da je konkurencija zaista bila samo manje sretna osoba. Jedan poznavatelj pasa i entuzijast - čak i vozi boksere - izrazio je to tako. Ljudi su sisavci. A psi su čovjekov najbolji prijatelj. Mužjaci i muškarci (ili neka to budu ženke i ženke, ali s tim morate biti vrlo oprezni. U suprotnom ćete biti "spušteni" kao neandertalka neprijateljski raspoložena žena) uvijek su u utrci za dominantnim položajem. Zbog toga mužjaci mokre po drveću. Što je više moguće. Takvom markom mokraće svojim kolegama muškarcima pokazuju tko je zapravo 'najbolji pas' na stazi za šetnju pasa.
Šestcilindrični motocikli su upravo takvi. Oni su najčišći oblik krune. Šestocilindrični motocikli čine to emocionalno istinitim. I kao klasik, često imaju iznenađujuće dobar omjer cijene i kvalitete. Netko je jednom potrošio puno novca na to, a zatim uživao i ... pobrinuo se za to. A tamo gdje su stari Hondini četverocilindrični motori odvoženi, bacani ili, nadahnuti ili ne, pretvoreni u nešto što se barem vlasniku svidjelo ... ti prestižni automobili sa šest sjedala često su uglavnom bili očuvani i originalni.
A kad su se obnavljale, obično se to nije kupovalo po povoljnim cijenama. Kawasaki Z1300 s Mr. Turbo kit isporučio je oko 180 KS na stražnji kotač. I da je sva ta snaga bila prilično besmislena jer razvoj na polju konstrukcije okvira, ovjesa, prigušenja i kočenja (i guma) oko 1984. godine nije bio sasvim spreman za 180 KS na stražnjem kotaču? To je bila bojažljiva i buržoaska misao.
Razgovarali smo o, prema našem mišljenju, ugodnom omjeru cijene i kvalitete šestocilindričnih motocikala. To ne znači da klasični šest cilindri koštaju malo novca. No, ti su moćni dijelovi i prestižni komadi, unatoč činjenici da koštaju poprilično novca, jeftini u usporedbi s vrhunskim dijelovima na današnjem tržištu motocikala. Kawasaki Z 1300 turbo koji je dostupan kod našeg oglašivača Six Center košta 14.500 eura. Za novi BMW šestocilindrični K1600 brzo dodirnete 30.000 eura nakon što dodate neke križiće na popis opcija. A kakve veze imate sa strojem s toliko snage, plastičnim dijelovima i toliko elektronike? Tada je klasični šestocilindraš primjer trijezne tradicionalne izrade. Plus ulaganje na koje ne amortizirate.
Iako stari šestocilindraš nikada nije postigao velike prodajne brojeve, opskrba dijelovima za njih je općenito dobra. A postoje i vješti entuzijasti koji su se posvetili ovakvim vrstama bicikala koji su obično toliko komplicirani da nadilaze ključne vještine mnogih od nas.
Stoga sanjajte ovog jesenskog dana o kupnji klasičnog šesterca. Započnite davanjem prijedloga Djedu Mrazu. A pri kupnji priuštite samo najbolji mogući primjerak. Budući da su dijelovi skupi, a pri reviziji bloka ostajete bez snage. A ako blok odmah nakon takvog remonta krene u ruševine jer je adresa na kojoj imate dijelove bloka koji miniraju zaboravila raspršiti pijesak iz uljnih kanala? Tada ste spremni za antidepresive. Šest cilindara zahtijeva razumno namještene vlasnike i najbolje profesionalce. Ali nebo su prelijepe.
Prije nekoliko godina, Kheb je smio sjediti na potpuno opremljenoj Hondi Goldwing u Landgraafseu, a Roger ga je uredno vozio. 1800CC ne manje od i negdje iznad 100 konja u staji. Ono što me intenzivno zadržalo jest osjećaj da me, sjedeći na udobnoj stolici über, brzinom vukao elektromotor. Stvarno impresivno.
No, zadovoljstvo koje bih tada imao od manje civiliziranih boksača s dvije boce, jako mi je nedostajalo. Pa da. Da ne bih mogao ponovno podići tog Goldwinga s više od 300 kg čistoće na udici ako bi prevrnuo, ali niti uzeti u obzir. Osjećaj sa šest cilindara bio je i još uvijek je impresivan. K1600LT je već istog, premda puno bržeg kalibra. Opet takvo tehničko remek-djelo. Pljesak konstruktorima tih plemenitih konja!
750 sa svojih 6 megafona puno je ljepši kad se vidi da je 900 sa svojim 3-u-1. . . . ..
To je ujedno i koncert koji ste uvijek održavali s takvim orguljama. Mišljenja su bila prilično podijeljena u pogledu okusa, ali mislim da je to lijepo.
U vlasništvu, Goldwing 1500/1800 ostaje u svojoj klasi. Također se već dugo proizvodi. Ali na MP-u su cijene za ovaj 6 cilindar prevelike za moj novčanik. Po mom mišljenju motor koji radi točno ono za što je i predviđen, odnosno GT s dva kotača. S dovoljno snage, ali ne previše ludo.
Ali to također dobro funkcionira s dva cilindra manje. Ali tada imate i više ključne zabave.