Aixam je francuski proizvođač automobila. Tvrtka je osnovana 1983. godine za proizvodnju mikro automobila u tvornici Arola koja je bankrotirala. 1992. godine započela je proizvodnja niza automobila normalne veličine koji su se prodavali pod imenom Mega.
Povijest
Tako se Mega Tjaffer pojavio na tržištu 1992. godine. Mega uvoznik u Nizozemskoj bio je Citroënstručnjak Jaap van den Broek iz Nieuwleusena, čovjek koji je za nizozemsku uporabu smislio ime "Tjaffer". Prema našem istraživanju u rječnicima, "tjaffer" je vrsta dizalice svih zanata. Oznake tipova korištene u inozemstvu bile su Mega Club, Cabriolet i Ranch.
SJEKERA u drugom odijelu
Mega Tjaffer je zapravo bio jedan Citroën AX sa plastičnim kućištem s izmjenjivim pločama na pocinčanom kućištu. Mnogi unutarnji dijelovi Tjaffera (poput armaturne ploče, upravljača, upravljačkih gumba i sjedala) također su dolazili iz AXE-a. Sjedala su bila prekrivena vinilom i stoga otporna na vlagu, pristup koji je odgovarao 'otvorenom' karakteru Tjaffera.
Zbog svog neobičnog izgleda, plastičnog tijela, Citroëntehnologije i multifunkcionalnosti, buržoazija je Mega Tjaffer ubrzo shvatila kao vrstu Citroën Méhari. No, Mega Tjaffer sa sjedištem u AX-u bio je puno cjelovitiji automobil od Méharija sa svojim 2CV podvozjem, na koje je postavljen plastični oblog. Tjaffer je bio čvršći, bez uvijanja i mogao je poslužiti kao svakodnevno prijevozno sredstvo. Mega Tjaffer za Ilju Gorta bio je puno više 'pravi automobil' nego igračka.
2WD i 4WD
Kupac je mogao birati između 1,1 ili 1,4 litre benzinskog motora ili 1,5 litre dizelskog motora. Tjaffer je standardno imao pogon na prednje kotače, ali bio je dostupan i 4WD koji je izveden iz pogona na sva četiri kotača AX. Ta hrabra inačica nije imala niski stupanj prijenosa i stoga nije bila pravo terensko vozilo, ali pogon na četiri kotača očito je bio plus u vožnji skliskim cestama.
No, budući da automobil nije imao puno težine i da su zbog ugrađenih kotača od 14 inča (5 cm) imali veći razmak od tla od onih s pogonom na dva kotača, takav je pogon na 4 kotača i dalje bio vrlo koristan za terensku uporabu.
Nadgradnja je bila uglavnom uklonjiva
Po želji se mogu ukloniti samo krovne ploče ili rastaviti stražnju nadgradnju. Ta stražnja konstrukcija bila je pričvršćena kopčama i patentnim zatvaračima. Da bi se dobio još veći faktor propuštanja, vrata se također mogu rastaviti. U to je vrijeme Tjaffer koštao između 12.000 eura za 1100 na benzin i 18.500 eura za 4 × 4 dizel.
Dostavljeno golo
Tjafferi su standardno isporučeni bez krova i vrata. Razne inačice nadgradnje bile su dostupne odvojeno u paketu „Vodootporni i vjetroviti”. Otprilike sto i pol Mega tjaffera prodano je u Nizozemskoj. A ponekad iznenada vidite ponuđene dijelove. Čudno.
Kratko skeniranje pokazalo je da se barem pet od 150 benzinskih / dizelskih mega-zatvarača koji se ovdje prodaju trenutno prodaje na iznos između 4.000 i 9.000 eura. Najjeftiniji je dizel. A najskuplje ima dobru povijest. Proizvodnja je prekinuta 1998.
Hoće li Mega Tjaffer postati pravi klasik?
Pa, više je o sada.
A odgovor na Mega Tjaffer je uvijek: "kakva zabavna stvar!"
Vlasnici Mega Tjaffera dobrodošli su u donjem AX klubu http://www.axclub.net
Ime Tjaffer koristilo se samo u Nizozemskoj, a izumio ga je Jaap van den Broek, uvoznik. Izvedeno je iz obiteljskog izraza cijepanje drva i zvuka koji proizvodi: chaf.
U obitelji su koristili izraz Tjafferen i Mega je dobio ime po njemu.
Nije li baza bila baza Visa?
Ne, AXE
Uvijek sam pronašao lijepu stvar idd.
A Mega je također lijepa marka, tko još uvijek poznaje Mega Track?
Neka vrsta super sportskog automobila koji je bio veći od jednog Citroën XM!
Nažalost, nikada ga nisam uspio vidjeti u divljini, ali uvijek sam ga pronašao u vrlo gustom spremniku:
https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s–A5r-RH0K–/c_fit,f_auto,fl_progressive,q_80,w_320/18l4jao5139yujpg.jpg
I vrlo lijepa, vrlo gusta posuda!