Robin Hofstede voli sve motocikle, ali Suzukijevi su često još zabavniji. Stoga je svoj Harley zamijenio jedinstvenim GSX 1100-EFE s 1216 ccm i ventiliranim 'drawthrough' Mikuni HSR 45 karburatorom s usisnim kompresorom.
Stari Suzuki je vrlo poseban
Stroj je u ranim danima Interneta sagradio Gert-Jan Geurts. Među dvojicom vlasnika nakon Gerta Jana, Suzuki se razvio na istoj visokoj razini, a Robin planira dodatno usavršiti stroj na isti način. Ima iskustva u tom procesu. Osim toga, tehnika i prilagodba motora s kompresorom koji vuče smjesu iz modificiranog rasplinjača vrlo je osjetljiva. Svakako je kritično osiguravanje smjese putem brzine. To znači da je mjerač omjera zrak / gorivo izravno u pogledu pilota. O da: potpuno programibilno paljenje je također nužno!
Savršeno polazište
Robin ponosna akvizicija je polazna točka iz snova. Graditelj i prethodni vlasnici sve su to osmislili i stručno radili s najkvalitetnijim (skupim!) Materijalima i dijelovima. Svi ti proračuni, crteži i bilješke točno su zabilježeni. Kapital građana mora sam sjediti na stazama na svim vrstama ispitnih klupa. A skladište cijevi na kompresoru i oko njega postavljeno je ravno. Besmisleno nasilje nikada nije bilo tako lijepo.
Korijeni zvijeri
I sve to dok je original već bio prilično grub stroj. Zbog originalnih 16 inčnih kotača i geometrije bicikla, ne baš stabilni Suzuki čak su zabranili i zakonodavci iz zapadne Australije.
U međuvremenu su sve vrste brzinskih nakaza otkrile da Suzuki zračni četverocilindrični hlađenje zrakom / uljem (SACS Suzuki Advanced Cooling System) ima gotovo beskrajan potencijal za podešavanje. Blokovi motora korišteni su na sve vrste načina da negdje budu najjači i najbrži. I upravo je tako Gert-Jan Geurts morao biti inspiriran.
Puno turbo iskustva
Trenutni vlasnik Robin već ima puno turbo konstrukcijskog iskustva. A s ovim visokokvalitetnim projektom u tijeku želi se vježbati / prepustiti se još više. Najnoviji razvoj prije nego što je Robin preuzeo Suzuki bila je zamjena kućišta kvačila. Taj dio visokotehnološkog kućišta spojke pukao je pod nasiljem. Trenutna Hayova spojka može se koristiti kao blokada, višestepena blokada ili kao klizač, s izuzetno jakom vanjskom košarom koja se može koristiti više puta i mora biti sposobna nositi snagu do 500 KS.
Proces učenja
Ali Robin se prvo mora potpuno naučiti i suosjećati s četveronošcem. Jer bez obzira koliko dokumentacije postojalo, ne postoji korisnički priručnik. U ovom trenutku motor radi dobro i dobro. Budući da je GSX na registarskoj tablici, Robin je čak jednom išao raditi s njim.
Mnogo je toga još uvijek moguće s GSX-om u radionici
Robin ima kompletan arsenal strojeva za obradu metala. Prve stvari koje će Robin napraviti su vježbe prstima, zategnite cjevovod, ponovno spojite zračni mjenjač i osigurajte mu vlastiti kompresor kako bi posuda pod pritiskom bila ažurirana. Oblik sjedala ni njemu ne odgovara kao sinu presvlake. Zaviriti u programabilnost paljenja Dyna 2000. Takve stvari.
Ali ako pleše mišiće, kreće se u ozbiljan posao. Jer 215 pk na stražnjem kotaču? To su kikiriki. S tehničkog stajališta, u bloku je samo 350 pk +. A da se turbo tlak za to mora povećati s 15 psi na 30 psi? Pa dobro, to je samo neki posao prilagodbe otpadnih vrata, preljeva za turbo tlak. To bi također trebalo biti u redu. Neće biti krivnja dvostrukog ventila.
Snaga je sada približno 230 pk na stražnjem kotaču s 15 psi
Namjena: 350 + pk na stražnjem kotaču s 30 psi
Zahvaljujući Robinu Hofstedeu, 'robinjo mjesto' na fb
