Nakon što sam oko 25 godina vozio 'debelog' starog Guzzija, činilo mi se dobrom idejom da malo pređem na stariju verziju. Ne što se marke tiče. Najmanje otmjena marka motocikala iz Italije jednostavno ima toplo mjesto u mom srcu. A svojedobno je 50 KS od 650 ccm bilo vrijednost iz snova za ozbiljno težak motocikl. Priču o tim malim Guzzijevim predao sam urednicima maloprije. Ali budući da je cilj postići uravnoteženo punjenje lišća, to još nije postavljeno. Ti mali Guzzisi su dobri motocikli. Ali oni imaju skup tipičnih talijanskih, besmislenih karakternih osobina i tvorničkih kvaliteta. Možete živjeti s tim. Ili možete nešto poduzeti po tom pitanju.
Dakle, priča o malim Guzzijevima još nije objavljena. Međutim, u međuvremenu je već stečeno poprilično praktičnog iskustva. Oko četiri tisuće milja. I kao što je u međuvremenu pronađeno nekoliko adresa na koje možete otići kao ponosni ili očajni vlasnik takvog što. U međuvremenu su se povećale i tražene cijene za V35 do V65. Uz razumijevanje da entuzijazam za vožnju V-twinom motorom od 350 ccm zaostaje. U vezi s Guzzijevim sustavom kit-a koji se odnosi na proračun, u takav V500 naravno uvijek možete ugraditi blok od 650 ili 35 ccm. Dovoljno lako.
Guzzi kakav je na slikama već je narastao malo dalje od slika koje prate priču koja dolazi. Veliki Krauserovi koferi (koji trenutno ne vrijede ni kapi) čine dokaz V65 C namirnicama. Starinski motor Made in China od 59 eura (pokretanje i punjenje, Nijmegen) puno je blaži prema akumulatoru od Lucasa koji je probudio Ampere. Ispostavilo se da je neispravna neispravnost… električna. Naravno da to odmah očekujete s talijanskim biciklom. Ali svi su znakovi ukazivali na probleme s karburacijom. Tek kad je prijatelj Jan Keijzer došao sa svojim - naravno - samorazvijenim ispitivačem iskri, problem je riješen u tren oka. Zavojnica za paljenje, koja je uvijek radila tijekom suhog ispitivanja, patila je od srčanih aritmija. Ostatak tipičnih talijanskih gluposti malih Guzzija može se riješiti. I to ćete kasnije pročitati u priči Auto Motor Klassiek.
U međuvremenu, čini se da Guzzi djeluje kao što sam navikao od njegove starije braće posljednjih 25 godina. Zračna potpora prednje vilice teško da radi. Sad je u prednjoj vilici gušće ulje. Iza su Hagoni koji dobro rade svoj posao. Bitka oko glasnih cijevi za spašavanje života znanstveno je opovrgnuta. Ali kod pravih - nikad ne kupujte imitacije! - K&N filtri uvjerljivo frknu V-twin za vozača ne ometajući ostatak svijeta.
U članku ćete uskoro pronaći talijansku viziju stražnjih guma, jarkih postolja i zračnih filtera za dlake. Učini uslugu sebi i nama: sklopi pretplatu op Auto Motor Klassiek. Jer ove su internetske priče besplatne. I na kraju si ne možemo priuštiti poruke. Hvala unaprijed!
Kupio je bivšu vojsku, Guzzi je prije godina izgledao dobro, a kad je kupljen pokrenuo se i pokrenuo.
Ubrzo nakon kupnje zaista je bilo mučno doći do iskrenja u pravo vrijeme na pravi cilindar, po mogućnosti i na oba cilindra.
Slijedile su mase žica, vuče zavojnica, jednako kao i broj mudrih riječi, ovo je posljednje, sada Guzzi mora nastaviti hodati, da 5 km, a zatim opet cilindar koji je prestao raditi.
De Guzzi nestao je studentu koji je završio studij godinama kasnije od planiranog kao rezultat Guzzijeve kupnje.
Guzzi je ustupio mjesto Hondi n Red Rebel stoji već godinama u šupi gume su i dalje tvrdi benzin iz posljednjeg desetljeća, baterija isto, jednom godišnje vidim susjeda, samo da onda pokrećem pobunjenika nakon nekoliko okreni se, OleOle trči
Pozdrav Hans
Nije uzalud prodano više Honda nego Guzija. Paljenje je bio problem s Natosom. Ali u međuvremenu za to postoji rješenje.
Prije 15 godina kupio sam v65 Policiju u vrlo dobrom stanju za 800, -. Mislio sam da sam ga zapravo ukrao za taj novac. Međutim, utvrđeno je da je malo previše lagan i tako je ponovno krenuo u prodaju. Ipak sam morao dugo čekati da bih mogao sasvim zaigrati. Vrlo podcijenjena marka
Tjsa. Postoji podosta horor priča o talijanskim, britanskim, američkim i ruskim koje su nanijele i donijele štetu ugledu. U praksi - i s malo perspektive - nije sve tako loše. Smiješno: nakon 25 godina debelih guza, upravo sam prešao na 650. Mogli smo se lijepo razmijeniti!