Proizvedeno u SAD-u: pogledajte, kupci su se odvažili. Jer ništa ne pobjeđuje Harley-Davidsona. Ili bi to trebala biti VT Honda Ace od 1100 ccm. I čini sve da nalikuje Harleyu, iz vremena kada nisu okupljani samo u SAD-u. Prijatelj Victor sretan je zbog toga na pomalo smijuljiv način. Previše je 'mlad' da bi se zarazio legendarnim virusom Harley. Nesmetano je tražio cool, klasičnog ili youngtimer V-blizanca. I tako završio sa svojim VT1100. "Smiješno: Harleys izgledaju točno kao moja Honda!" Jer nudila je ravnu liniju koju je Victor toliko cijenio. Te su Honde doista izrađivane u Marysvilleu u državi Ohio od 1985. godine.
Samo Harley!
I to dok je Honda toliko uspjela u tome da VT-ovi izgledaju zaista uvjerljivo američki. Dvostruki 1100 ccm s pomaknutim klinovima i dvije svjećice, tri ventila i gornjom brijegom po cilindru bio je puno moderniji od Harleysa - s kojima su dijelili hidraulične podizače ventila. Spojka je također bila hidraulički aktivirana. I naravno da je V-twin imao elektroničko paljenje. Honda blok, koji se činio uvjerljivo zračnim, također je hlađen tekućinom. Bilo je smiješno da je VT1100 imao najmanji pomak svog igrališta. To se vidjelo u svim njegovim postignućima. Modeli koji su zadovoljili kalifornijske zahtjeve za emisijom dali su još više, ako vam je to važno.
Ali 1100-te sigurno nisu pomicale blokade cesta
Ovjes i prigušivanje bili su američki mekani do tjedna. Na prednjoj strani. Kućište ima tvrdi ovjes sa stražnje strane. Time je VT očito zakazao na lošim cestovnim površinama. Ali za beskrajne vožnje autocestama Arizone ili Afsluitdijkom, takvo što je bilo i jest pobjednik. Samo ćete vi sigurno patiti od leđa u tim dugim vožnjama. A u svoje je vrijeme bio nevjerojatno jeftiniji od Harleyevih.
Victors Honda nije rana četverobrzinska
Tamo su se kante tako često pokvarile da im dijelovi više nisu dostupni. Dakle, dobar s četverostupanjskim mjenjačem kolekcionarski je predmet. Pri malim brzinama volan ima tendenciju pada u zavoj. I ne morate ga voziti tako dinamično da biste stvarali iskre u tim istim kutovima. Ali takav VT se za to ne koristi. S 'od' cijenama od oko 2.500 eura možete se jako zabaviti trenutnom prometnom situacijom. A na prodaju je - također se koristi - puno „cool“ dodataka.
Izvorniji od 1400 CC uljeza
Smiješno je da je puno 1400 ccm Suzuki uljeza ukusno obnovljeno ili ne, ali da su mnogi VT-ovi ukrašeni samo stvarima koje se ne miješaju u Hondine ideje. Takav Honda V-twin od 1100 ccm ne doživljava se kao zvučni klasik. Ali datiran je dovoljno da mu pruži onaj staromodni motociklistički osjećaj. I da se opusti. Za pristojnu cijenu. A za taj novac dobivate i kardan.
Unatoč brojnim prodanim brojevima, oni će zasigurno postati klasici (ako već nisu).
Cijene VT1100 znatno su porasle u posljednje 2 godine. Cijene su također vrlo visoke kod naših susjeda BE ili DLD, čak i više nego kod nas.
A onda takav 'pseudo Harley' ima i kardanski pogon. Harley, 'pojedi srce'
Ja bih rekao. Savršeniji i vjerojatno pouzdaniji bicikl.
Ništa loše u tome, zar ne?
Što je američko?
Bilo bi zanimljivo povijesno mapirati američke marke motocikala. Odakle osnivač?
U svijetu automobila: Chevrolet je izvorno bio švicarskog porijekla. Ford izvorno nizozemski ili belgijski.
Nije da ovo govori bilo što drugo, ali to su zabavne činjenice.
I gotovo sve američke marke motocikala jednom su započele s kopijom / klonom francuskog jednocilindraša De Dion-Bouton ...
Hallie je pokušala uhvatiti V-blizanca za vrijeme japanske običajne invazije, ali potpuno zanemaruje činjenicu da je (vjerojatno) Curtiss to smislio.
Prijevod s internetske poveznice:
Stara je priča o susretu Louisa Chevroleta s američkim milijunašem i trkačem Williamom K. Vanderbiltom Jr.
Vanderbilt je bio na odmoru u Europi i tražio je mehaničara da popravi bicikl. Priča kaže da je, dok je popravljao svoj bicikl kod Roblina, Vanderbilt promatrao Louisovu sposobnost popravljanja bicikla i pozvao mladog Chevroleta da dođe u Ameriku, sugerirajući da postoje velike mogućnosti za nekoga s njegovim vještinama. Mnogi mladići tog vremena sudjelovali su na biciklističkim utrkama na Beaune Hillsu. Louis nije samo sudjelovao, već je pobijedio i na brojnim biciklističkim utrkama. U tinejdžerskim godinama Louis je izgubio zanimanje za bicikl i postao je njegovani šestofutni vozač, posao koji je zahtijevao vještine jahanja i tehničko znanje. Prije početka stoljeća, Chevrolet upoznaje Henri-Emilea Bourassu u konobi na obali u Montrealu i neko vrijeme ostaje u kući Bourasse prije odlaska u New York. Bourassa, koji je potjecao iz obitelji proizvođača namještaja, okrenuo se automobilima i svoj prvi automobil napravio 1,80. godine. Chevrolet, koji je kasnije želio da mu se Emile pridruži u Detroitu, ipak je ostao u Montrealu. Svoj posljednji automobil izgradio je 1899. godine sa šasijom Rickenbacker.
Louis, poznat po utrkivanju Darracqovih dvotočkaša, napušta Roblin i zapošljava se u mehaničarskim radnjama tvrtke Mors and Darracq. Darracq je izgradio poznate bicikle Gladiator, ali Louis je predstavljen Darracqovom motoru s unutarnjim izgaranjem. Ovaj događaj pobudit će njegov interes i Louis je počeo proučavati motor s 4 ciklusa. Nešto kasnije, radio je za Hotchkissa i De Dion-Boutona, koji su također otvorili podružnice na Church Laneu i 37. ulici u Brooklynu u New Yorku. Na kraju stoljeća emigrirao je u Montreal u Kanadi i mogao naći posao kao vozač. Potom se preselio u sjedište tvrtke De Dion-Bouton "Motorette" u Brooklynu.
Tijekom 1902. godine tvrtka De Dion-Bouton "Motorette" zatvara se i gubi položaj. Čuje za očevu smrt i potiče majku Angelinu i obitelj da emigriraju u Ameriku. Obitelj Chevrolet napušta Havre i stiže u Brooklyn, 2. svibnja 1902. godine na jedrenjaku SS La Savoie.
Louis je na kraju radio za Fiat na Manhattanu. Tijekom 1902. godine, sada poznat po svojim sjajnim mehaničkim vještinama, Louis svoju novu karijeru čini u moto-sportu nakon što je promatrao velike utrke automobila tijekom Prve utrke kupa Vanderbilt 8. listopada 1904. Dva nova Fiata od 75 KS osvojila bi utrku Vanderbilt Cup. s Paulom Satoriem za upravljačem Vanderbilt Racera i Williamom Wallaceom za upravljačem drugog. NYC-ov distributer Fiata E. Rand Hollander dodijelio je rezervnom vozaču Louisu da sudjeluje u njegovoj prvoj utrci na hipodromu u blizini Morris Parka.
~ Hvala ti na tome
U marketingu je istina od sekundarne važnosti