Danas se navršava XNUMX godina od smrti legendarnog vozača relija i šefa Toyote Team Europe Ove Anderssona. On pripada Kući slavnih u moto sportu. Ove Andersson bio je pokretačka snaga Toyotinih konkurentskih aktivnosti više od trideset godina, a pod njim je japanski proizvođač u tom smislu rastao. Ostavio je dojam i kao vozač, a izgradio je i sjajnu karijeru.
Ove Andersson rođen je 1938. u Uppsali, u Švedskoj. Djetinjstvo je proveo na švedskom selu. Tu je započela njegova ljubav prema tehnologiji i brzim strojevima. Štoviše, i sam Andersson bio je blagoslovljen potrebnim natjecateljskim talentom. Prije nego što se to ostvarilo, Andersson je služio vojni rok kod mirovnih snaga UN -a u Pojasu Gaze.
Debi, uz pomoć Söderströma
Krajem XNUMX -ih vratio se u Švedsku. Usredotočio se na popravke Saaba i došao u kontakt s moto sportom. Za to vrijeme jedan je drug predložio da se zajedno provozamo na lokalnom skupu. Andersson je rekao 'da', a dvojac je završio šesti u Roslagsvalsenu. Andersson se sve više hvatao za reli vožnju. Na putu mu je pomogao vozač relija Bengt Söderström. Sedam godina stariji Söderström već je neko vrijeme bio aktivan i podržavao je Anderssona kako bi mogao napraviti sljedeći korak u svojoj reli karijeri.
Međunarodni debi i rast
Šveđanin je 11. lipnja 1963. debitirao na međunarodnoj sceni u Svenska Rallyt do Midnattsolena, koji se računao za Europsko prvenstvo u reliju, S navigatorom Gunnarom Wimanom završio je peti u Mini Cooper S. Od 1964. Andersson se utrkivao s mnogim Saabom. Dvije godine je dobro nastupao i Lancia je to primijetila. Od 1966. Andersson je vozio za Talijane. Probio se na međunarodnoj sceni, s pobjedničkim postoljem na Rallyeju Monte Carlo 1966. i 1967. Čak je pobijedio na RACE Rallye de España 1967., s Fulvia Rallyejem i suvozačem Davenportom. Bila je to njegova prva međunarodna pobjeda. Tada je dobio svoj nadimak Påven, jer je Vatikan bio dioničar Lancie. A Påven je švedski za papa.
Fordovo doba
Od 1968. vozio je za Ford. Tu je nastavio napredovanje. S Rogerom Clarkom završio je na desetom mjestu u Ford Cortini Lotus na Daily Express London-Sydney maratonu 1968. Dvojac je dugo vozio sprijeda, ali nakon nekog zastoja švedsko-britanska ekipa našla se na desetom mjestu. Andersson je 1968. (s Davenportom) završio na drugom mjestu u Tulpenrelyeu. Pobijedio je na Međunarodnom velškom reliju 1969. godine. I osvojio je treće mjesto na mitingu Acropolis 1970. Uvijek je postizao ove rezultate s Escort Twin Cam.
Najbolja 1971. godina s Alpine-Renaultom
1971. Ove Andersson imao je najbolju godinu kao vozač relija. Prešao je na Alpine-Renault. Andersson je te godine pobijedio na četiri nadigravanja na A110 1600. S suvozačem Davidom Stoneom (koji je kasnije igrao ulogu u kontaktu između Anderssona i Toyote) zauzeo je prvo mjesto u Monte Carlu. Osvojio je Sanremo s Tonyjem Nashom. A sa sunarodnjakom Arneom Hertzom trijumfirao je u austrijskom Alpenfahrtu i na mitingu u Akropoli. 1971. Alpine-Renault osvojio je konstruktorsku titulu Međunarodnog prvenstva proizvođača, prethodnika WRC-a, uglavnom zahvaljujući tim pobjedama. Titula vozača još nije dodijeljena, ali Anderssonovu vladavinu 1971. svi su prepoznali.
Prvi kontakti s Toyotom, putovanja s odličnim rezultatima
Tijekom sezone 1972. Andersson je također vozio za Francuze, ali ponekad je imao i drugo slanje u rukama. Kao u Rali Internacional do BNU -u u Mozambiku. Ovo je vozio na poziv - zajedno s Arneom Hertzom - u Toyoti Celici. Rally je bila prva Anderssonova utrka s Toyotom. Godine 1972. Ove Andersson potpisao je i svoj prvi ugovor s Japancima, povijesnu prekretnicu. Šveđanin je te godine službeno predstavio Toyotu na Daily Mirror RAC Rallyju. S Geraintom Phillipsom vozio je Toyota Celicu do mjesta devet. Påven je još uvijek imao napade na marku. 1973. dobro je poslovao sa sadašnjim šefom FIA-e Jeanom Todtom na reliju Monte Carlo (Alpine-Renault) i na vrlo teškom reliju Safari (Peugeot 504).
Početak TTE -a
Te je godine Påven također osnovao Andersson Motorsport u Dannemori u Švedskoj, djelomično kako bi s Toyotama pravilno organizirao sudjelovanje na (europskim) događajima. Andersson je postao šef tima i ostao vozač. 1974. Andersson Motorsport preselio se u Lot u Belgiji. Tamo su Påven i Team Toyota (Europa) postavili konačne temelje za Toyotin uspjeh u natjecateljskom sportu. Izgradnja internog tima s tvorničkom podrškom bila je tada revolucionarna. Tvornička podrška značila je da je fokus bio na uvođenju Celice, dok je Andersson imao jasnu sklonost prema agilnijim Corollama.
Nakon Safari relija pobjeda s Peugeotom zauvijek odana Toyoti
U međuvremenu je Ove Andersson (s Arneom Hertzom) pobijedio na Safari mitingu 1975. s Peugeotom 504. U to vrijeme povremeno je bilo moguće nekažnjeno preći na drugog proizvođača, također zato što su proizvođači bili daleko od sudjelovanja na svakom reliju. No, Påven nije otišao nakon pobjede u Keniji pravno čudno. Kao šef Toyotinog tima, svoju prvu veliku pobjedu dočekao je 1975. godine. Hannu Mikkola iznajmio je Toyotu Corollu Levin TE27. Finac je osvojio Rally 1000 Lakes s jedinom Toyotom na terenu, a kasnije će neko vrijeme voziti za TTE. Kao šef TTE -a, Påven je s Toyotom sve češće kucao na vrata, a uspio je postići i dobre rezultate kao vozač.
Zbogom dvostruka uloga, impresivni palmares
Na kraju je uspio odigrati dvostruku ulogu upravitelj vozača više ne kombinirati. Ove Andersson povukao se kao vozač relija tijekom Bandama Rallyja 1982. godine. Vozio je ukupno 127 službenih reli natjecanja i pobjeđivao četrnaest puta. Bio je aktivan 28 puta u WRC -u. Zauzeo je sedam mjesta na postolju, jednom kad se popeo na najvišu stepenicu. Ove Andersson također je vozio utrke na duge staze. Nije uvijek stigao do cilja. No s Toyotom Celica GT pokazao se vrlo dobro u Spa 24 sata (1973., s Kottulinskim) i u šest sati Nürburgringa (1973. i 1974. s Kottulinksyjem i Fritzingerom).
Impresivno naslijeđe
Nakon što se 1982. povukao iz vozača, vodio je Toyotinu trkačku diviziju s punim radnim vremenom. Odnio ga je na svjetski vrh impresivnim pobjedama na teškim mitingima 1 -ih i svjetskim naslovima u 2003 -ima. Toyota i dalje ima vodeću ulogu u raznim natjecateljskim disciplinama, uključujući WRC. Påven je otišao u mirovinu kada je Toyota bila aktivna u Formuli 11. Nakon umirovljenja 2008. ostao je savjetnik Toyota Motorsport GmbH. Ponekad se Andersson još uvijek utrkivao, krv je dospjela tamo gdje nije mogla. Kao 1960. lipnja 444. Zatim se natjecao u Južnoj Africi na Continental Milligan Vintage Trial-u, reliju za automobile prije 45-ih. Srušio se s Volvom PVXNUMX, a umro je točno XNUMX godina nakon svog međunarodnog reli debija u dobi od sedamdeset godina. Ali njegov status je monumentalan. Zato što je Andersson ostavio impresivno naslijeđe za motosport i za Toyotu.