Laverda RGS: Laverdin korak u budućnost

I da takav korak ne mora nužno biti uspješan? To potvrđuje 1000 cc Laverda RGS. Taj potomak iz već legendarne obitelji Laverda s tri cilindra nije bio top prodavač. RGS je bio premalo Laverda za Laverdisti. Za ostale motocikliste ostao je previše Laverde i previše Talijan. Kopije koje su se povremeno koristile ostale su dugo vremena i ostavljale su ih malo. U Westervoortu je vrlo svjež primjerak koštao šest tisuća guldena, na tri tisuće eura.

Laverda je postala poznata po izvoru Honda CB 72 / 77 nadahnuti 750 cc blizanci. Trocilindrični su bili sljedeći korak na putu do uspjeha. Ti Laverdi su rođeni jer su Američka braća Berliner, uvoznici europskih motocikala, za Laverda rekli da američko tržište plače za Honda CB72-77 'XXXL'. Ostalo je povijest. Ali „američko“ tržište zahtijevalo je još veće i veće.

Laverda trocilindraš

De Laverda trocilindraš je naslijedio pomalo bezobrazne gene od blizanaca. Trojka Laverde je - možete li tako nešto reći? - muški motocikl. Na njemu se mora raditi. Također je upravljao sporije i teže od svojih japanskih kolega. Čudno za talijanski bicikl, zar ne? Ali Laverda je prošla dugačke, brze zavoje kao da je na tračnicama. U gustom prometu i pri maloj brzini, takav Laverda s tri cilindra i zasigurno RGS osjeća se pomalo dugo i izuzetno teško. Ali to je bicikl kakav bi trebao biti prema Massimu Laverdi. Dakle, s tim se nije imalo što raspravljati. I da je bilo sporije i skuplje od japanske konkurencije? Prema Laverdi, nije bilo japanskog natjecanja. Djelomično usavršavanje koje je RGS ponudio u odnosu na prethodne trojke Laverde nastalo je zbog mase pokretnih dijelova kojima se obraćalo. Klipnjače su bile lakše, kao i klipovi, koji su kovani umjesto lijevani. Ti su klipovi također trebali manje klirensa klipa kako bi blok bio učinkovitiji.

Prodaje se kćer iz dućana

RGS iz Westervoorta na kraju je prodat i kupac ga je "pretvorio" u standardni izgled tri cilindra. Problem riješen! U međuvremenu, RGS Laverda su oskudni (postoji samo oko 2500-a) i razumno se pretražuju. Uglavnom zbog njihove rijetkosti. Jer vlasnici RGS-a koje poznajemo? Svi imaju rezerve u vezi s njihovim posjedom.

In Auto Motor Klassiek češće smo radili pionirski posao. Djelomično kroz Auto Motor Klassiek usudi se vlasnici M / V od Citroen Kombinacije BXsen-a i ruskih kolica sada samo govore o svojoj strasti. Ali moramo priznati: Značajno je lakše biti strastven zbog Laverda-ovog trocilindričnog RGS-a.

Laverda RGS - RGS je kratica od „RG Studio“ - zamišljen je kao teška, brza mašina za razgledavanje. Tipična talijanska stvar bila je da je motocikl bio opremljen sjedištem koje je vozaču i njegovom mogućem putniku M / V izričito davalo drveni kundak. Ali tako dugo razvučeni trocilindar imao je više jedinstvenih ljepota plus neke hirove. Više o tome možete pročitati u AMK-u. Sve u cjelini osigurava da vlasnici RGS-a koje poznajemo zapravo svi imaju rezerve u vezi sa svojom imovinom. To se odnosi i na ponosnog vlasnika našeg modnog modela. RGS u Auto Motor Klassiek ima i emocionalno nabijenu pretpovijest. Srećom, završio je s istinskim Italo navijačem Henkom Janom Fliermanom, koji njeguje još ljepše stvari iz 'de Laars' i s punim uvjerenjem shvaća da se 'Karakter' jako razlikuje od 'Savršenstva'.

Ali možete razmišljati nakon što pročitate priču Auto Motor Klassiek : "RGS? To mora biti moj idealni motocikl. Za kraj spomenimo cijene online ovdje: dobar kompletni RGS trenutno vrijedi oko 6.500. Na talijanskoj stranici vidjeli smo kopiju ZGAN-a za koji je zatražio ponosni € 15.000.