Honda CB 77, primjer Laverde

Kopiraju ga Talijani: Nema većeg komplimenta

Veliki blizanci Laverde su legendarni. I to s pravom. Rijetko je stigao stroj iz Italije koji je bio tako lijep i kvalitetan. Talijani su bili odgovorni za izgled. To je bila neka vrsta nacionalne obveze. Ali tehnologija? To je 100% inspirirano onom od Honda CB 72 / 77

"Nešto takvo, ali veće"

To je bio odgovor na pitanje što je američko tržište motocikala čekalo. Massimo i Pietri Laverda primili su taj važan podatak tijekom posjeta državama i njihovom američkom uvozniku. To je nešto što je Honda CB 77, blizanac sa svojim 305 cc velikim u to vrijeme Honda napravio i prekretnica u povijesti tvornice. Honda CB 72 / 77s bili su prvi pravi motocikli iz Japana napravljeni za zapadno tržište motocikala.

Strojevi su imali okvire koji nisu bili samo zaduženi Laverdi, nego su također bili inspirirani okvirima s kojima je Honda postigla svoje prve uspjehe na krugovima.

Strojevi su bili revolucionarni, vrlo brzi, lijepi i ... pouzdani.

Odlučno su se zalagali za početak kraja britanske motociklističke industrije. Takav CB 77 sa svojim kratkotrajnim motorom (zapravo se od CB 72 razlikovao samo većim provrtom, bio je jednako brz kao britanski stroj od 500 ili 650 ccm, upravljao je jednako kao i starter i ... ostao je netaknut .

Gotovo 29 konjskih snaga u 9200 ture. 343 cc BSA B40 Star je isporučio 20 KS pri 6.500 rpm. 250 cc CB 72 isporučio je 24 konje gdje je BSA C15 Star isporučio 15 tamo. U 1964-u takva Honda CB cijena 77 ovdje u NL 2975 guldena. To nije bilo jeftino ako uzmete u obzir da je bruto prosječna godišnja plaća ovdje bila znatno ispod grede 9.000.

Što se tiče linija, CB su se eksplicitno distancirale od 'izgleda čelika za ljuljanje čelika' od C 72 / 77.

Imali su dizajn u kojem tradicionalno konzervativni zapadni motocikl svijet ima malo pahuljica. CB-ovi su imali liniju koja je bila elegantna kombinacija talijanske ljepote i tradicionalnih britanskih linija. Bili su vrlo lijepo završeni do posljednjeg detalja i, unatoč njihovoj izuzetno sportskoj prirodi, očito toliko udobnoj za upotrebu na duge staze, legendarni Pirsig i njegov sin koristili su takav stroj za putovanje koje je rezultiralo 'Zen i Art of Održavanje motocikala '.

CB72 / 77 je i dalje izvrstan motocikl

Motocikl koji je jednako datiran kao što je zapravo ostao dostupan za svakodnevnu uporabu. Samo su dimenzije takve da vozači iznad 1.80 m nisu stvarno napravljeni za to. Dobar CB 72 / 77 na 'modernim' gumama i sa suspenzijom po narudžbi još je uvijek stroj u Ardenima ili Schwarzwaldu s kojima se možete brzo kretati.

Što se tiče kupnje, Honde su toliko jeftinije od debelih Laverda da je najbolje odabrati najbolju moguću kopiju. Više nije sve dostupno samo tako, ali mnogi dijelovi, primjerice, kasnije Honda CB 350 dvocilindraša mogu se zamijeniti, pomislite na prekidače, releje startera i takve stvari. Ali što se tiče tehnologije, dijelova u boji i kroma, kupnja stvari nakon toga može slučaj učiniti vrlo skupim.

U svijetu postoji nekoliko stručnjaka na tom području, uključujući nizozemski CMSNL. Ali pogled na korištene cjenike već je natjerao mnoge ambiciozne restauratore da odustanu od njegovih planova.

Ali ispod linije je CB 72 ili 77 vrlo poželjan klasik. Još uvijek podcijenjen klasik.

Unrestored CB na fotografiji je ponuđen na E-Bayu. I morate biti odlučni u pokretanju takvog projekta.

Praktičan savjet za rastavljanje: CB blok je težak! Rastavljanje startnog motora pomaže, ali je najpogodnije podupirati blok, odvijati blok vijke i zatim podići 'bicikl' s 'motora'.