Lancia Delta HF Turbo. Fiat Ritmo na steroidima

Tijekom nedavnog putovanja u Cadzand Bad, koji su preuzeli Flandriji, prošli smo pored zatvorene garaže. Upravitelj je zaustavio prodaju, ali je za sobom zadržao nešto lijepo. U prozoru se, između ostalog, nalazila vrlo lijepa Lancia HF Integrale. A tu su i jako lijepi automobili

Lancia Delta I (1979-1993)

U 1979-u, Lancia je predstavila Lancia Delta. To je bio prvi pravi kompaktni hatchback koji je Lancia napravila. Dizajn je napravio talijanski dizajner Giugiaro, dok je tehnologija u velikoj mjeri preuzeta iz Fiat Ritma predloženog u 1978-u. Međutim, šasija je dobila drugačiji stražnji ovjes. Motori su također prilagođeni i isporučeni više snage nego u Ritmu.

Lancia Delta brzo je postala uspjeh za brand, a ne samo u Italiji. Kako je Lancia počela raditi zajedno sa Saabom, Delta u Švedskoj prodana je kao Saab 600.

Sportska verzija prve generacije Lancia Delta (Lancia Delta Group A) uspješno je korištena u Svjetskom prvenstvu u reliju. Lancia je osvojila titulu šest puta zaredom s konstruktorima (1987 do i uključujući 1992) i tri puta s vozačima (1988, 1989 i 1991). Međutim, to nije imalo željene prodajne rezultate.

Utrka na javnoj cesti

Za javnu cestu, između ostalog, bila je i Lancia Delta HF Integrale Evoluzione. Imao je pogon na sva četiri kotača i 2.0 četverocilindrični turbo motor s 210 KS. Kasnije je došao Evoluzione II, koji je imao ukupno 215 konjskih snaga. Većina ljudi zna Delta uglavnom iz ove verzije. To je zapravo bio rally auto za javnu autocestu. U 1993-u proizvodnja je konačno došla do kraja, kako bi se napravila mjesta za drugu generaciju Delte.

Motor Lancie Delta HF Turbo

HF Turbo motor bio je veličine 1585 cc i bio je opremljen dvostrukim gornjim dijelom, razvodnim remenom na pogonskim bregastim vratilima. Zaleđivanje na kolaču je naravno bio montirani Garret T3 turbo kompresor. Da je intercooler pripadao tom dijelu, to bi moglo biti jasno. Na kraju krajeva, komprimirani zrak je prevruć da bi se dobila ugodna smjesa. Vlažnu komponentu te smjese osigurava dvostruki weber karburator. Blok je opremljen hladnjakom ulja za zdravlje termalnog kućanstva. Ispušni ventili su hlađeni natrijem, a za turbo motor visoka kompresija 8,0: 1 se drži pod kapom posebnom brtvom za glavu. Da bi se proces pjenušavog zraka odvijao optimalno, Delta HF Turbo ima vrlo poseban Microlex paljenje s pinging senzorima.

Ulazni i izlazni razdjelnici

Naravno, ulazni i izlazni razdjelnici su podešeni da optimiziraju disanje. Lancia je određena od strane tvornice za 130 pk. Na dinamometru se tamo obično mjeri 105-108. To uključuje i marginu koju motori imaju na klupama s valjcima. Oni često daju manje energije nego što im je dano. To se obično pripisuje činjenici da intercooler na dinamometru nije optimalno ventiliran. Na otvorenoj cesti, Lancia je u svakom slučaju gotovo 200 km / h brzo s motorom temeljenim na Fiat Ritmu.