Kralj DIY

Nakon poziva za motocikle vlastite proizvodnje, odazvao se Henk Hultink (1946.) iz Maruma. Oko 1968. Henk je izgradio HultiNSU. To je bio NSU blok od 1200 ccm u okviru Norton Featherbeda. Iza bloka nalazio se obrnuti Norton četverostupanjski mjenjač. Samogradnja je prošla pregled potpuno ozbiljno - i s masom spužvi u prigušivačima. A onda je postalo malo ljepše na nizozemskim cestama. Henk žali, ali u to vrijeme prodao je svoju kreaciju 1974. kao primjer za još nekoliko graditelja kuća.

Očigledna kombinacija

Danas živimo u tužnom vremenu kada se motocikli uglavnom na računalni pogon 'personaliziraju' označavanjem tvorničkih opcija na obrascu za narudžbu. To je nekad bilo drugačije. Bilo je ljudi koji su imali svoje snove i ostvarili ih. Izbor NSU bloka u Nortonovom okviru bila je očita opcija za teške dečke u to vrijeme. NSU četverocilindrični cilindri od lake legure bili su pouzdani, lagani, hlađeni zrakom i isporučili su dosta snage. Osim toga, imali su simpatične montažne dimenzije. Norton Featherbed okviri u kombinaciji s teleskopskim prednjim vilama Roadholder nekada su bili najbolje što je bilo moguće na području tehnologije bicikla. A Britanci su i dalje koristili odvojene mjenjače, tako da je brak između izvora energije i prijenosa bio izvodljiv.

Manje lako nego što izgleda

Kad to tako kažete, čini se da je to lak posao, ali naravno nije. Na kraju vožnje imali ste brzi, teški motocikl. Čisto jak superbicikl. I da je takav četverocilindraš od 1200 ccm s bregastom osovinom iznad glave vrtio nešto od 60 KS pri 5500 okretaja? To je bila gotovo monstruozna snaga, sve dok 750. nije izašla Honda CB 1969. Jer ta je Honda isporučila 67 KS iz znatno manjeg kapaciteta cilindra. S druge strane, automobilski motor od 1200 ccm prirodno je imao masnoću na okretnom momentu. I uz to, ti motori vlastite izrade NSU-a često su bili u istom problemskom kutu kao i prvi CB 750: lanac i stražnja guma teško su se nosili s tim.

S vremena na vrijeme pojavi se bivši sudionik samogradnje kralja

I to nikako nisu svi strojevi s NSU srcem. Ove dijelove povijesti motocikla teško je prodati. Aktualni niz motociklista jednostavno se ne usuđuje kupiti zbog straha i nedostatka tehničkog znanja. Čak ni u redovnim trgovinama motociklima više nema znanja za petljanje s ovakvim fenomenima. Ne usude se riskirati. Dodajmo tome da prodavač, često rodbina graditelja, često ima vrlo optimistične snove o cijeni... Za takav stroj u svakom slučaju znamo da je staro željezo nakon dugog vremena prodaje završilo. gore. I koliko je to žalosno?

Stoga ovu priču zatvaramo uz pozdrav tadašnjim graditeljima. I nastavi se nadati još odgovora. Pa jeste li ikada pripremili takav projekt? Molimo kontaktirajte redactie@amklassiek.nl.