Tijekom kasnih 1970-ih i ranih 80-ih Toyota je dobro napredovala u Europi. Jedan od traktora u tadašnjoj ponudi bila je Corona, koja je već bila u svojoj četvrtoj generaciji 90. godine i od tada je proširena serijom Mark II. Četvrta Corona serija - serija RTXNUMX/XNUMX bila je dostupna u različitim verzijama i karoseriji ovisno o tržištu. Kao što je Toyota Corona Hardtop, koja se redovito prodavala, posebno u Japanu i Sjevernoj Americi.
Za europsko tržište, Toyotin fokus unutar ove klase bio je na seriji Celica “20” iz ranih 1600-ih. Štoviše, europski politički i potrošački osjećaji još nisu bili usmjereni na poplavu japanskih modela. Toyota je već stekla potrebno iskustvo s modelima sa sportskim podlogama. Corolla, Corona Hardtop, 1900 GT, Corona Mark II 2000 GSS i ekskluzivni 1970 GT bili su dobri primjeri za to. A XNUMX. Celica je bila sljedeći sportski dodatak Toyotinoj obitelji. Ali Toyota je također konstruirala vrlo graciozan automobil na temelju četvrte Corone generacije: Toyotu Corona Hardtop.
Debi 1970
Četvrta generacija Corone debitirala je u veljači 1970. Toyota je lansirala limuzinu, stanicu i Hardtop-Coupé. Za dobru upotrebu Toyote (tada već) tvrdi krov je bio lijepo dovršen i prije svega lijepo i graciozno dizajniran. Na primjer, gdje je Toyota stavila veći naglasak na snažniji dizajn s Celicom, Corona Hardtop iz ranih XNUMX-ih bio je karakteriziran elegantnim linijama i dalekosežnim stražnjim staklom. Središnji nosač bio je uvučen u karoseriju kada su stražnji bočni prozori bili spušteni. Cijelu je Toyota iznimno zbrinula i (ovisno o verziji) vrlo kompletno dorađena.
T-platforma
Što se tiče tehnologije, Toyota je i dalje koristila T-platformu s ovom generacijom Corone. Corona (uključujući ovu verziju s tvrdim krovom) imala je šasiju s krutom osovinom s lisnatim oprugama straga. Na prednjoj strani, Toyota je montirala dvostruke poluge i spiralne opruge. Sprijeda ste našli i stabilizator. Nadalje, većina varijanti dobila je disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice straga. Krugovi kočenja bili su odvojeni, razvoj u skladu s duhom vremena.
Razni motori
Što se tiče motora, Toyota je u početku koristila 2R 1.5 motor s jednim Aisan registarskim rasplinjačem za verziju s tvrdim krovom. U kombinaciji s ovim motorom, Hardtop je nazvan RT90. U studenom 1970. uslijedili su motori 6R 1.7 (šifra modela RT94) i motori 8R 1.9 (šifra modela RT93). Primjerice, verzija SL je dobila motor 8R-B s dva Aisan karburatora po principu SU. Ovi motori su posebno imali izvrsnu reputaciju zbog kulture tihog rada i proizvodnja RT91 započela je u veljači s motorom 12R 1.6 s jednim rasplinjačem Aisan registra. A kasnije 1971. 18R 2-litreni motori također su se pojavili u Hardtopu, koji je u kombinaciji s tim motorima nazvan RT95.
Mjenjači: također s tri stupnja prijenosa i upravljačkim prijenosom
Za zapisnik: od različitih motora pojavile su se različite izvedbe i varijante snage. Najjača varijanta motora bio je motor 18R-E sa 125 KS i elektroničkim ubrizgavanjem. Izvanredno: u početku su bili dostupni ručni mjenjači s tri brzine i automatika s dvije brzine. Ručni četverostupanjski mjenjač s podnom polugom također je bio na programu od početka. Trobrzinski ručni mjenjač (sa stupnim mjenjačem) nestao je 1971. godine, trostupanjski automatski zamijenio je verziju s dvije brzine tijekom te godine.
Značajna raznolikost, posebno na domaćem tržištu
Toyota Corona ove generacije je nekoliko puta mijenjala izgled. Osobito je prednji dio nekoliko puta malo modificiran, a Hardtop je podržao te promjene. Serija RT9# Hardtop isporučena je u brojnim verzijama, posebno na domaćem tržištu. A u Sjevernoj Americi je bio na programu s većim motorima, uključujući i emisioni izvori energije. Tu je pogodio RT8#/RT9#.
Rijetkost u Europi, izbor za Celicu
Osobito kada je naftna kriza dala svoj doprinos u zemlji neograničenih mogućnosti, ljudi su se često opredjeljivali za automobil japanske proizvodnje. U Europi se stoga ova serija rjeđe pojavljivala u knjižicama. Hardtop je bio rijedak u Europi; limuzina je, s druge strane, bila dostupna u nekoliko europskih zemalja (uključujući Nizozemsku, s motorom 6R). Ali ipak: za kontinent, Toyota je u ovoj klasi odlučila za moderniju konstruiranu Celicu i njenog tehničkog brata blizanca Carinu, koji je također dobio napredniju A platformu.
nepoznato čini voljenim
Ipak, ova generacija Corone jasno je dala do znanja da je Toyota već imala široku ponudu početkom XNUMX-ih. I u smislu isporuke (i proizvodnje) savršeno usklađeno s regijama globalnog tržišta i potrebama unutar njih. S druge strane, u prilično velikim dijelovima svijeta to je sa sobom donijelo i određenu nepoznatost i rijetkost konkretnih modela. Modeli, koji su u svoj svojoj klasičnoj ljepoti obilježili dizajnersko-tehnički prijelazni period. I tako rečeno da nepoznato ne mora uvijek biti nevoljeno. Toyota Corona Hardtop iz ranih XNUMX-ih vrlo je lijep primjer za to.
Kako to Toyota corona tvrdi krov to je samo kupe
Kako su smislili da pandemiju nazovu po autu.....
Ili na meksičku marku piva.
Kao vlasnik Sunbeam Rapier fastbacka mogu reći .
Toyota si to pametno kopirala.!
Svatko kopira svakoga. To nije karakteristično samo za Japance, već i za Britance.
Automobil je u osnovi europski (Benz, Panhard) pa su svi ostali napravili kopiju. Avion je američki (Wright) pa su svi ostali napravili kopiju. Iako su dotični Amerikanci zapravo bili Europljani podrijetlom. A ponekad i ne. I tako možete dugo pričati o tome tko je napravio original, a tko kopiju.
Činjenica je: Britanci nešto smisle, Francuzi to manje-više prihvatljivo popločaju, Belgijci to grade, Talijani dizajniraju, Nijemci to usavršavaju, a Japanci pokušavaju još jednu razinu savršenstva, a Korejci iz toga izvlače dušu. Kinezi ga povećavaju, a Rusi ga stavljaju na visoke noge. I Nizozemci ga prodaju.
Disclaimer: Iz gore navedene činjenice ne mogu se proizvesti nikakva prava i to je potpuna besmislica, samo da je tako jednostavno na svijetu.
Počeo sam 1976. s Toyotom Corollom 1200 coupé, pa Corollom 1.6 Sportwagon koju sam vozio Total Loss, pa Toyotom Coronom 2.0 s petobrzinskim mjenjačem, nakon 230,000 bila je stara preko 13 godina i oprostili smo se zajedničkim useljenjem i manji auto, 1989. kupio sam drugu Toyotu Corollu a 1.6 16v, Nažalost Totalni gubitak bez moje krivnje, tada je Toyota Carina prvi put sa servo upravljačem otišla sa 320.000 15 km na satu i još uvijek pali i radi i potrošnja od jedan od 115 na cca 30 km/h, to je olakšala Toyota Corolla Verso zbog invaliditeta, veliki auto je morao ići a mi smo kupili manji auto. Sve u svemu, XNUMX-ak godina vožnje Toyote, koja se za mene pokazala kao vrlo pouzdani automobili uz malo troška, Toyota bi voljela opet, ali više mi se ne sviđaju modeli, šteta što ih imam u lijepom sjećanju.
Tehnički, Toyote su bile sjajne 70-ih i 80-ih godina. Nakon 2 dostavna kombija njemačke i jednog talijanskog, 1984. kupljena je Toyota Hi-Ace. 3 prethodnika bila su "uključena" nakon otprilike 7 godina! Ali i dalje vozim Toyotu skoro svaki radni dan i to već 37 godina! Opremljen 18R benzinskim motorom od 2 litre. I dalje radi kao sat. A ovaj auto se koristi samo za gradske vožnje (dostava) i skupio je svih svojih 160.000 km putovanja od nekoliko stotina metara do nekoliko kilometara dnevno. Stvarno super.
Zahtijeva vrlo malo održavanja, hidraulične podizače ventila, ali podnožnu bregastu osovinu s potisnim šipkama, tako da nema problema s distribucijom. Ovaj motor može prijeći do milijun km na velike udaljenosti. donositi, donijeti.
Vrhunski automobili.
Aha, čini se da je nažalost nastavak korištenja ružnih kitch kapica počeo u Japanu. Jednostavnost više nije bila dopuštena, iako se fotografov automobil još uvijek prilično dobro snalazi samo s ukrašenom kapom na glavi. I da, morate moći vidjeti ljepotu (a samim tim i ružnoću). Uspio sam uz malo truda iz linije Mazde 343 iz kasnih 70-ih, koja je po mom mišljenju dobila neku trezvenost u liniji i naglascima.
Moj otac je imao krunu iz tog vremena (1968.)
Toyota i Mazda su tada imale lijepo obložene automobile, nažalost nisu viđeni kao automobili za skladištenje.
Toyota Crown mog oca je nažalost bila auto u ponedjeljak ujutro (nakon 3 godine hrđe na sredini krova, poklopca prtljažnika i haube, puno problema s električnom energijom i 3 auspuha u 4 godine.
Nakon samo 4 godine i 80.000 XNUMX km kruna je srušena jer je bila previše nepouzdana, šteta!
Od sredine 70-ih, kvaliteta japanskih automobila značajno se poboljšala i nadmašila kvalitetu mnogih europskih automobila
lijepe reklamne slike.... Čovječe s Hasselbladom u rukama koji bi mogao biti čak i skuplji od CORONA-e...
Smiješno da se spominje i karina. Otac mog dečka imao je jednu u krem žutoj boji. S uspravnim stražnjim svjetlima koja su malo išla iza ugla. Jednom mi je u Njemačkoj izgorio ventil. Njemački mehaničar (koji nije upoznat s J autosima) je očito uspio u njega ugraditi Manta ventil. Mogu li se vratiti autoputom nakon xtra noćenja
opet imam. Kad čitam Corona hardtop, dobro mislim; postoji li i Corona mekani krov?
Sjajno je što japanski oldtimeri i mladi sada također dobivaju pažnju koju zaslužuju.
Potajno razmišljam o Mazdi 121, toj kugli s platnenim krovom. Kako smo se zabavili s tim. Puno prostora, lijepog i pikantnog i visokog mazavog sadržaja. Tada sam ga se morao riješiti, za razliku od 626 koje sam imao, 121 je bio osjetljiv na smeđu kugu.