Ovaj Panhard Dyna X86 Cabriolet s motorom od 750 ccm dao je 'acte de prisutnost' na oldtimer eventu u Leeku. Kada vidite fotografije, ne morate nikome objašnjavati da je to automobil za njegu, a to je vrijedilo i za njegove vršnjake na štandu: Panhard PL 17 model 'grandluxe' iz 1961. i prijeratni Panhard X72 6CS Posebno iz 1933 .
Napisao: Dirk de Jong
Panhard Panhard Dyna X86 Cabriolet je 'Sprint' model s većim rasplinjačem i većom snagom. Frank ga je kupio 2004. i nakon nekoliko godina restauratorskog užitka automobil je bio spreman ponovno uljepšati nizozemsku cestu (2007).
Donnez moi un Panhard
Uvijek smo u potrazi za vlasnicima klasičnih/oldtimera sa strašću za pričom iza automobila i koji je rado podijele s čitateljima na web stranici. Upravo to povezuje entuzijaste, a to se još više odnosi na naš mjesečnik Auto Motor Klassiek. Nema ništa bolje od dijeljenja fotografija i priča o klasicima s povijesnom vrijednošću (i ponekad sentimentalnim prizvukom) s ljudima koji isto misle. An Pretplata preporučuje se, tada ćete svaki mjesec na svom otiraču pronaći časopis s visokim klasičnim sadržajem užitka. An pregled trenutne pjesme možete pronaći, na primjer, putem ove poveznice.
Povijest
Panhard – nekada Panhard et Lavassor – jedna je od najstarijih marki automobila na svijetu. Gradili su sve vrste automobila, od malih osobnih automobila, sportskih i trkaćih automobila do luksuznih automobila. Konkurencija u automobilskom svijetu postajala je sve žešća i 1955. tvrtku je preuzeo Citroën. Pao je zavjesa za povijesni brend Panhard 1967. godine.
Panhard automobilski klub Nizozemska
Pravim entuzijastima ovih francuskih voiture zavjesa nije pala. Godine 1968. a klub osnovan za zastupanje interesa vozača Panharda u Nizozemskoj. To se tiče nabave rezervnih dijelova, organizacije događanja i davanja tehničkih savjeta, ali i druženja i prijateljstva unutar kluba.
Koja je Frankova strast?
Podrijetlo strasti je za sve nas drugačije. Franku je to dobro sjećanje na prošlost, restauraciju, lijepu vožnju i sudjelovanje na međunarodnim susretima, ali i korištenje klasike za odmor je jug Francuske i Italije. U klubu koji broji čak 160 članova postoji velika međusobna uključenost. To je svojevrsna veza s klasikom koja se ne može iskazati novcem. Kao bivši predsjednik Panhard Automobielclub Nederland, smatra da je sjajno što relativno mala skupina ljudi s entuzijazmom oblikuje klub.
Frank: “Posjedujem ovaj rijetki Panhard Dyna X86 Cabriolet neko vrijeme (17 godina!) i uživam u svim iskustvima i avanturama. Ova sjećanja čine život bez mog Panharda nezamislivim. Drago mi je Dyna X86, posebno mi se sviđaju sva iskušenja dizajna. Zasigurno bi pohotna oblina trebala pobuditi svačiji interes?”
danak
Jasno je da imamo posla s pravim entuzijastom Panharda. Članak je posveta ovom posebnom izgledu, Panhard Dyna X 86 Cabriolet iz 1951. godine.
Pročitajte također:
- Citroën i Panhardova labudova pjesma
- Panhard PL 17 u izgradnji, Panhard PL 17 tvrtke Evert-Jan Bout
Moj ujak u Parizu imao je Panharda, i miris plastike, dodir tupog aluminija, sitno zveckanje 2 cilindra. bokser motor, i trosjed sprijeda urezani su mi u sjećanje, zajedno sa brkatim ujakom, Gauloiseom u kutu usana..
Kako lijepo, svijetlosmeđa Dyna z 16 je bila moja. Imao sam zajedno s Alfredom, “de Eendenwacht”, mali 2cv i Citroen garaža u Vlaardingenu. U to vrijeme radili smo i za garage de'Lest, koji je uvozio francuske starodobne automobile. Ovaj Panhard su kupili u Belgiji. Potpuno u besprijekornom stanju bez restauracije. Međutim, Dyna se godinama nije vozila. Auto je stavljen kod nas da bude tehnički uredan. Toliko mi se svidio da sam ga sam kupio, i nabavio ga potpuno tehnički. Kad je auto bio spreman, (slučajno) sam ga prodao nekome tko je tražio poseban oldtimer. Još uvijek žalite.
Nalazim sličnosti između Panharda i Dafa: obje su bile marke s vrlo originalnim tehničkim rješenjima. Za Panharda originalna upotreba aluminija i naglasak na optimizaciji potrošnje goriva, dok je za DAF mjenjač bio originalno tehničko remek-djelo. Obje marke progutao je veći proizvođač automobila, koji je nakon dvije godine ugasio marku. I oba brenda imaju aktivne klubove!
Panhard je doista jedan od prvih proizvođača automobila, prije Drugog svjetskog rata su pravili super luksuzne limuzine, pomalo kao Rolls Royce danas. Nakon Drugog svjetskog rata, snažno socijalistička (gotovo komunistička) francuska vlada smatrala je potrebnim odrediti što će proizvođači automobila proizvoditi. Panhardu je dodijeljeno da napravi kompaktni automobil koji je spadao u poreznu klasu 4CV, Renault je, na primjer, morao proizvoditi kombije i kamione. Tvrdoglavi direktor Renaulta htio je proizvesti i Renault 4CV (razvijen tijekom rata). Dobio je dopuštenje za to. 4CV je postao iznimno popularan, Dyna se nije mogla natjecati, bila je preskupa, a Panhard nije bio navikao i nije bio usmjeren na masovnu proizvodnju, a svakako ne u kompaktnoj klasi.
Jeste li se ikada zapitali kako bi svijet izgledao da nije bilo Drugog svjetskog rata...
Panhard PL17 bio je iznimno moderan automobil, super aerodinamičan (s malo snage automobil je postigao veliku brzinu), prostran i udoban. Izgrađena uglavnom od aluminija. Bio je sjajan brend!
sans la second guerre PANHARD n'aurait peut être pas fait de flat twin et continué le moteur à chemises coulissantes, serait resté une marque de luxe ou aurait disparue…….
j'ai eu une 27 CT dans les années 70, voiture atypique attachante mais avec pas mal de tares aussi: chauffage inexistant, attache amortisseurs AR découpant la bodywork, commande BV par câble : destruction de l'ARrenage destruction de l'ARrenntà su jada !!
Oui. Comme Hotchkiss, comme Salmson, comme Renault, comme tant des autres.
Francuski naziv za Panharda: “Pan Pan” koji oponaša zvuk motora.
Zračno hlađeni, dvocilindrični bokser.
Kupila bih ga takvog da mi uljepša dnevnu sobu. Svake sekunde kada pogledate ovaj automobil imate osjećaj sreće i širok osmijeh.
da, to se zapravo odnosi na sve Panharde! Jedan moj bivši kolega u Veldhovenu ima nekoliko i uvijek se veselimo osobnoj božićnoj čestitki s navijačima.