'Van dolazi za minutu'. Bilo je to 1995. godine kada je sallandski dvojac 'Hӧllenboer' imao hit s 'Het van dolazi uskoro'. Tekst je satiričan o dvojici ovisnika koji čekaju autobus metadona. U to je vrijeme pjevač Gerard bio medicinska sestra za njegu ovisnosti i napisao je tekst kako bi na radni dan na razigran način predstavio tešku temu ovisnosti. Jednoslojna linija „Busje će doći“ postala je svjetski poznata u Nizozemskoj. S pravom. Jer što bi bila Nizozemska bez kombija?
Praotac kombija?
To je bio VW autobus. I svi sada znaju da je ideju za tim svjetskim čudom izložio Ben Pon stariji. A ostalo je povijest. Uslužne životinje slobodnog uzgoja dolazile su u bezbroj oblika i dizajna za sve profesije i funkcije, sve do hitne pomoći, šlepera i vatrogasnih vozila.
Izvorno je T1 u tvornici bio dostupan samo u plavoj boji. Odstupajuće zahtjeve u boji lokalno je ponudio Volkswagenov zastupnik. Nadimak "Bulli" potječe od dvostrukog znaka T1. Kombinacija je to Bu (a) i Li (eferwagen), s dodatnim 'l', jer je imao bolji okus.
U vrijeme nakon rekonstrukcije nakon Drugog svjetskog rata, VW autobus je bio pobjednik
I bez obzira koliko su mnogi mali poduzetnici bili ponosni na svoj VW, mnogi su kombiji bili tretirani kao grčki magarci: Morali su marljivo raditi, dobivali su puno batina i malo jeli. Lokalni proizvođači mliječnih proizvoda, isporučujući vrata do vrata, bili su majstori u pretovaru svog osoblja na četiri kotača.
Samo zbog zakona velikog broja i dalje se mogu pronaći neobnovljeni VW-ovi kombiji. Ali ako je tako, često treba puno posla. A ta količina posla i sve veća potražnja za tim hrabrim malim automobilima ima svoje posljedice po cijenu. Primjer za to su rano podijeljeni autobusi i što više 'prozora' imaju, to su cijene više.
Kad se nešto čini predobro da bi bilo istina ...
Ljudi koji 'restaurirani' primjerak kupuju izravno iz Južne Amerike digitalno i u dobroj vjeri često žele biti suočeni s vrlo gadnim iznenađenjima. Jer ako je restauracija 'tehnički improvizirana', može biti pobjednik prema lokalnoj tradiciji, ali ovdje može postati vaša financijska propast. Jer tamo gdje su stvari pristupačne, potrebni skupi sati nizozemskog obrtnika često su posljednji udarac onome što je moglo biti san.
Kasniji kombiji, poput 'Clippera' na slikama, još su humanije cijene
Ali dobri primjerci sada imaju i svoju cijenu. Tradicija kaže da su se tražili kombiji s poviješću vatrogasnih službi, jer su obično vozili nekoliko kilometara i jer su često održavani dulje vrijeme. Negativna strana: motor koji je vozio samo kratke udaljenosti može pokazati veću istrošenost od 'skijaškog trkača'. A puno zaostale vode iz mokrih vatrogasnih stvari može izazvati ozbiljnu hrđu. Dakle, Ral3000 nije jamstvo kvalitete.
Iskrenost je ključna
S druge strane: Za VW-ove kombije još uvijek postoji čitav svijet tehničkih dijelova i lima na prodaju. A tehnički gledano, Bulli sigurno nije 'raketna znanost'. Dobar VW autobus i dalje je vozilo koje se može ozbiljno koristiti. Naš modni model je iz 1975. godine, a dolazi od Michela Roelsa, stručnjaka za harfu i dokazuje da u klasičnim kombijima još uvijek ima glazbe.
Riječ je o udžbeničkom primjeru ubojito iskrenog, potpuno originalnog Typ2. I pogledajte kako zadovoljno i ponosno izgleda izvan svojih farova! Autobus se prodaje i naravno može se preurediti u kamper, tako da ostatak Europe, kad zaključavanje postane prošlost, na staromodan i ekološki prihvatljiv način. Više informacija o ovom lijepom autobusu, cijena ili dogovor za pregled putem Wilbersove ocjene ili 06-14.815.214.
Zapravo, zakon velikih brojeva čini toliko toga da se vidi. Smiješno, taj komentar čuo sam negdje 90-ih od vlasnika garaže / radnika u limarstvu, kojeg sam pitao za savjet kad sam bacio oko na T2 koji je bio opremljen kao kamper.
Nije mi to savjetovao, ali naznačio je da treba učiniti nešto zbog - uistinu - duha hrđe.
Odlučio sam se protiv toga, također sam upravo kupio prilično uredan B-Kadett star nešto više od dvadeset godina i od prvog vlasnika. (posredovanjem istog tinkera)
Baš kao i autobus, i tu se ima što reći o upravljanju tim automobilom.
Inače, ono što me najviše iznenađuje jest da postoje ljudi koji imaju jači motor i često niže stvari, kako s T1, tako i s T2.
Nije tava, ako mene pitate, ali sudeći po kvaliteti zgužvane zone, bi li vlasnici radije uzeli stvari malo veće? (čitaj: bolnije u pogledu ishoda kad je riječ o neugodnom susretu)
Svatko ima svoje iskustvo kada je klasik u pitanju, ali originalnost je poželjnija od prilagođavanja trenutnom vremenu, bilo da se radi o težem motoru ili prenamjeni u plug-in automobil. Brrr.
Nježno se složite. Uz smajlić. Budući da su neke tehničke prilagodbe izvršene lijepo. Ali klasik pupkovine? Doista: Brrrr!
Dragi Olav, ne osjećam da i sam imaš takav kombi. Već 21 godinu imamo T1 iz 1965. godine s originalnim motorom. Koristite kombi za odmor. Već smo bili u Mađarskoj 2x, 2x u Češkoj,
2x u Danskoj. Vozili ste i preko GroszGlocknera 2x, uključujući Edelweiszspitze i njegove
također obišli Dolomite, uključujući odgovarajuće prolaze. Nema problema.
Samo nastavi i znaj što radiš. Obično vozimo Bundesstraszen
ali ako želimo požuriti onda Autobahn. Satima pri 95 do 100 km / h.
Sve je super, ali ti kombiji nikad nisu namijenjeni za vožnju tisuću kilometara autoputa ili za hrabrost prema Alpama i Pirinejima. Motor je jednostavno preslab za to i ako ga preopteretite, puknut će. Zloglasni treći i četvrti cilindar koji dobivaju toplinu prvog i drugog. U vlasništvu lokalnog slikara, pekara i mljekara, bili su sjajni. Ali ako idete daleko s tim, neće biti drugog odmora s Bullijem.
O tom T1. Znanac mog partnera imao je / ima jednog u kamper-obliku. Lijepo i romantično na putu i kampiranju? Pa samo ovo drugo. T1 je / bit će poslan prikolicom (verautoot) u mediteranska područja.
Pada mi na pamet da je i PTT imao T1, a jedan naš susjed radio je za ovaj klub. Redovito se vraćao kući po sendvič u podne, a onda je uskakao u duboko sivi T1 i toliko snažno vukao ulicom da je boksač smio probaviti ručak izvan svoje barijere.
Realističan pogled uvijek je loš za sanjare. A u današnje vrijeme ima puno motociklista koji uzimaju bicikl iz prikolice 30 km prije Sjevernog rta ... Uživajmo u svojim ograničenjima i ograničenjima te stare tehnike. Tada ćemo biti sretni
Lijepo jer je tako prepoznatljivo. To je bila prednost za VW, dok su proizvođači u drugim zemljama u početku morali proizvoditi za svoje tržište nakon Drugog svjetskog rata, VW je smjelo odmah proizvoditi automobile za izvoz. To je bio pametan potez Engleza koji su u to vrijeme vodili tvornicu.
S objektivne točke gledišta, VW sabirnica nije baš kvalitetna. To sigurno nije prvi kombi, Citroën Serija H bila je ranije (i puno bolji automobil u gotovo svakom pogledu). Druge marke već su imale automobile u obliku autobusa, kao što su Chenard et Walker (kasnije Peugeot) i Renault, između ostalih. Zatim stražnji motor, što zapravo nije korisno za veličinu i pristupačnost prtljažnog prostora. Zatim rukovanje, ima ne samo toliko malo snage. Sigurnost također nije njegova najjača strana. Deblji sako povećao vam je sve šanse za preživljavanje u sudaru. Kočenje neopterećenim automobilom također je samo po sebi bilo iskustvo, ako bi to išlo malo naglo, moglo bi se jednostavno prevrnuti. Stvar izaziva nostalgične osjećaje i to je njezin glavni adut.
Nostalgija je sjajna! Ako ste i upola razumni, onda imate vrlo dobar automobil između 1000-2000 eura. Ali to je samo prijevoz. I može biti dovoljno
A koljena su vam bila zgužvana područja!
Pfff ... .. motociklizam je zato sigurno lud ???
S gotovo 50 godina motociklističkog iskustva rado kažem "Da!"
kupio rabljeni T1976 u A'damu 1. godine i prenamijenio ga u kamper s prilagodbama na T2, za dodatni prostor za prtljagu i zračnu izolaciju, na njega je postavljen povišeni krov od Renault Estafette, motor je bio slaba točka da sa sobom povuče i karavan jer tamo krenulo je zajedno: naše troje djece obično s prijateljima, 3 psa, bicikli, mini motor i daska za surfanje, pa prvo Ford V2 4 ltr. motor ubačen s hladnjakom i električnim puhalom sprijeda, dobro je radio, ali je također bio preslab, pa je Ford V1,7 6 ltr. Motor u Granadi u njemu, to je bilo sve, u Alpama s nagibom od 2,3% i na autocesti 13 km / h nema problema, na granici prema NL-om s puhalicom pitali su s kontrolom putovnice, "sigurno ste uključili klimu"! Ispred mene je došao Porsche iz Nacionalne policije, vozeći pored mene, suvozač je simbolično prijetio kažiprstom, ali oni su samo nastavili voziti! Biti oko pola Europe prije nego što je postao plijenom hrđe bilo je najbolje vrijeme za sve nas.
Zlatne uspomene!
Ne samo da su previše skupi, baš kao i rani Bube, već su i ti kombiji vrlo opasni. Mali sudar s betonskim stupićem ili Amsterdammertje može prouzročiti ozbiljne ozljede! Motor je straga, a nos nedostaje!
Tada t3 nudi manje šarma, ali veću sigurnost zbog ozbiljnih armatura na prednjoj strani. Zvuk boksera je usporediv ... oni također imaju više snage u benzinskoj verziji, posebno u verziji s ubrizgavanjem 2.1 ... čak je i 4 × 4 sinkronizacija jedna od opcija koja ima relativno dobre terenske mogućnosti s bravom sprijeda i straga.
Pristani. Ali govorimo o vrijednosti osjećaja i pohlepe. Što se tiče emo pristupa, jednom sam čuo ljutitu damu kako viče 'Imam pravo biti nerazuman'. Emocije su lukav bizniz.
Pfff ... .. motociklizam je zato sigurno lud ???
Svjetski poznat u Nizozemskoj ... ovo zahtijeva objašnjenje ...
Weteld poznat u Nizozemskoj ... ovo treba objasniti!
Pa ... Jer sve je relativno. Ali 'svjetski poznati u Achter Dremptu' otprilike je granica
I taj je Transit vozio puno bolje.
Ali pronađite drugu tvrdu!
Sve što objavite je fantastično i naravno različito po osobi, naoko nevjerojatan vaš hobi. Više od komplimenata. !!!
Vi se zabavljate, mi se zabavljamo. Svijet neće završiti s klasičnim goo!
Ako usporedite VW kombije s ranim FORD tranzitnim MK1 kombijima ili Renault Estafette kombijima iz istog razdoblja, tada su VW kombiji definitivno preskupi.
Prodao sam svoj MK1 Ford tranzitni vatrogasni kombi s jedva 17.000 km, u novom stanju, na sajmu u Rosmalenu. Za to sam s puno truda dobio 1.800 eura. VW kombi u istom stanju zaradio bi mi barem 10 puta veći iznos. Samo što mi je tada novac nažalost trebao.
Ah. Ionako kažu da je samo ono što budala daje
Ponekad su klasici - sasvim iznenada - 'vrući'. A onda je upravo ono što budala daje za to. Srećom, možete odabrati koliko ludo želite to učiniti