Hoće li naš hobi za 25 godina imati novi rast? Nema pojma. Ali bojim se najgoreg. Imao sam 2021 komplet za tisak i pročitao prve cjelovite testove. Danas se motociklizam očito 80% odnosi na elektroniku, sustave pomoći, povezivanje i komunikaciju. I o tome da ste ispod 100 KS pomalo slabo motorizirani. Jer ste tada blago iznenađeni pročitali: 'Unatoč činjenici da ovaj motor ima samo 105 KS, nikad nemate osjećaj da vam nedostaje snage'.
Pomicanje granica
Honda CB44 'Black Bomber' od 450 KS jednom je u tjedniku Motor opisana kao motocikl velike snage koji zapravo dolazi na svoje pod iskusnim motociklistom s iskustvom na stazi.
Pedeset konjskih snaga kao prihvatljivi maksimum
Kod BMW-a je jasno rečeno 50 KS novog R75 / 5: Istraživanja su pokazala da snaga veća od 50 KS na javnim cestama može biti samo opasna. Da su o tome već razmišljali drugačije u Hondi s CB 750 F? To je povijest. BMW je u međuvremenu očito obnovio interne istrage.
Uz malu pomoć mojih prijatelja
Od svih sustava pomoći (ABS sa šest osovina u zavojima, hiper prilagodljivi sustavi ovjesa, četverostruki načini vožnje, kontrola lansiranja, brzi mjenjači, WiFi, plavi zub, GPS itd. Itd. Kao fosil za motocikl, u ABS vjerujem samo bujno. I GPS je zgodan. Ali kada sam pročitao tu podesivu ovjesu nakon što sam isprobao ono što se pokazalo najboljim s prigušivanjem kompresije na broju 5 od 20 podesivih klikova i odbojnim prigušenjem koji najbolje funkcioniraju na 3. od 19 klikova? I to je bio samo Ali tada mi se sve odjednom čini vrlo relativno, čak i sustavi za brzo prebacivanje tako da više ne morate odspajati, iako bi to moglo uštedjeti kabel kvačila Kabeli se mogu slomiti I možete se osloniti na elektroniku.
Bolje od jahača
Naravno, moderni motocikli toliko su dobri i savršeni da mogu učiniti više od svojih vozača. Koji se zato ponekad s više od deset elektroničkih kontrolnih rođaka moraju zaštititi od sebe. Motociklista iz stare škole promrmljao je kad je pročitao sve one sigurnosne specifikacije visoke tehnologije: "Zašto ti ljudi jednostavno ne nauče voziti motocikl?" Ono što je fantastično, naravno, jest da sada postoje motocikli koji traju tek nakon više manje od 15.000 60.000 kilometara (marka čak XNUMX XNUMX km). veliki zaokret prema trgovcu. A prtljati po sebi više nije opcija.
Motociklizam je danas u velikoj mješavini onoga što dobijete kad trgovce i tehničare stavite u kavez. Ali to će biti napredak. Nedavno sam vozio stroj na 2021. i jedina osjećaja koja sam osjećao bila je blaga odbojnost prema njegovom izgledu.
Njegujmo svoju strast
Zato njegujmo svoje klasike i zadržimo odgovornost za vožnju sebe. Jer na motociklu koji pomoću radara utvrđuje jesam li dovoljno daleko iza svog prethodnika? Ja to ne čekam. Moje vozačke vještine i moji klasični bicikli imaju svoja ograničenja. Ali kroz iskustvo moja dva (i tri) kotača i znam gdje leže te granice. Uz to nas ne vodi elektronika, već smo je naučili na staromodan način: ako pogrešno procijenimo stvari, onda smo nastavili. A ako ste preživjeli dovoljno tih trenutaka učenja, tada ste iskusni motociklist.
Sve je relativno
Da ne prestanem gunđati na sadašnjost: Prije nekog vremena poznanik motociklizma vozio je mog tadašnjeg svakodnevnog vozača, Moto Guzzi Cali II. Kad smo opet promijenili bicikl, zaprepašteno je pogledao debelog Talijana koji se zadovoljno naslonio na svoje treperenje: "Da se usuđuješ voziti takvo što!" Njegova Yamaha MT-07 doista je vozila sasvim drugačije ...
Ali možda sam samo stari gad i treba me opomenuti ... Pucaj u mene!
Evolucija hiperbikea. Kawasakijevi toperi od tada i sada
Prekrasna priča, potpuno se mogu poistovjetiti! Sva ta elektronika umanjuje zabavu vožnje motocikla, a da ne spominjemo činjenicu da vas ne uči voziti motocikl. Najviše ćete se zabaviti na malom motoru s najviše 50-ak konjskih snaga.
Ali stari kiseli muškarci, pogledajte što to može donijeti, ha?!
Kladim se da svi imate aparat za kavu ili čak futrolu / šalicu i više ne ručno točite vruću vodu iz čajnika na filter. Svatko je bez kovrčavog kabela, četkica za zube i odvijač se mogu puniti. Televizor je postao puno širi, ali ne i kubni metar u pogledu sadržaja, a računalo (ili mobitel) na kojem svi ovo čitaju odjednom vam stane u krilo ili ruku!
Primjerice, vozim motocikle s + 150 KS jer je jako dobro otvoriti gas, taj zupčanik svaki dan daje udarac koji vas drži nasmijanim. Zapravo pri znatno većoj od 100 benzina, opet i tiho kucanje. Prisutnost kontrole proklizavanja, zauzvrat, jest da to možete učiniti čak i na manje stabilnim površinama, a da o tome ne morate previše razmišljati.
Isto se odnosi i na tempomat, podesite motor na pravu brzinu i uživajte u pogledu oko sebe, bez da morate stalno provjeravati brzinomjer.
Ili DCT automatski mjenjač na mom biciklu, što je sjajan dio tehnologije, i nemojte početi pričati o šarmu prebacivanja. Morate mijenjati brzine, ali to radite s perajama na volanu, treba neko navikavanje, ali tada ne želite ništa drugo, baš kao onaj aparat za kavu, ravni televizor, bežični uređaji itd.
U garaži također snažni 40-cilindarski motor s rasplinjačem od 1 KS za hobi, ponekad ga koristim jednom godišnje.
Jedini napredak koji mogu cijeniti je povećanje toplinske učinkovitosti (dalje do litre peuta), ali inače sve što je više moguće "analogno". Svaki put kad pomislim da je postignuće da, kad idem natočiti gorivo svojim XJ650J iz 1982. godine, uspijem odabrati 1:20 - 1:21 preuređenog, sasvim dobrog za zračno hlađeni 4 u redu, 8 ventila, ugljikohidrate , kardan i dalje niti jedno pojednostavljenje. Koliko bi na kraju potrošio usporedivi motor koji mora imati usporedive performanse, ali tada moderan? Sumnjam da slavinu za gorivo ne moram staviti na rezervu nakon 180, već tek nakon 315.
Ili kako je rekao Aristoterbus:
Želja za starim je oslanjanje na poznato, želja za novim je guranje manje ....
Duboko. Vrlo duboko!
Uvijek sam imao polovne motore. Honda CB2F750 (s kotačima Comstar) bila je jednom, nakon Suzukijevog vodenog bivola (fantastični GT2 750-cilindarski 3-taktni) na posudbi, moj prvi vlastiti bicikl, a zatim odvezena do Sjevernog Rta. Nakon Suzukija GSX2R (ukraden nakon 1100 godine), prebacio se na 4 cilindra i ponovo sa Suzukijem TL2S iznad Arktičkog kruga. Kasnije sam ponovno posjetio Sjeverni rt sa svojom Aprilijom RSV 1000R (prijateljicom na njezinu Suzukiju GSF1000) i to je dovelo do mnogih iznenađenja i divljenja (smijeha) kod raznih Skandinavaca: oni su željeli takav sportski bicikl, ali usudili su se to učiniti zbog poznati "talijanski lik" ne odgovara im. Gotovo ste vidjeli samo terene uglavnom BMW-a, a gotovo nikada sportskog bicikla. Na Hondi sam nekoliko puta petljao s ugljikohidratima jer su plovci zapeli, a benzin je ostao bez vožnje. TL zapravo nije imao ništa posebno sa sobom, a Aprilia kaže da ispušta kvačilo svakih 600 km, uključujući i Rovanimi. 🙂 Radna stražnja kočnica također zahtijeva kreativno petljanje: znatiželjne konstrukcije protiv bloka, tako vruće.
Doista, sve više i više elektronike dolazi na brod, ali na sreću puno toga možete učiniti sami (čak je i Aprilia sada opet "stara") i uživati u njoj, iako jednostavnija stvar u tom području također preferiram i motocikle i motocikle automobili. Međutim, uživao sam u zaista velikom napretku sa svojim motorima u pogledu snage šasije, smanjenja težine, povećanja snage itd. ...
Čvrsta priča. A tehnologija se enormno poboljšala. Čitao sam o novom biciklu gdje je provjera pljeska bila svaka 24D km. Ali za mene je pitanje koliko bi nešto trebalo biti bolje od dobrog? Napokon, ništa nije dosadnije od pefekcije?
Ako danas kupite novi motocikl, priručnik je debeo u telefonskom imeniku (također nešto što je nestalo) i trebaju vam dani da savladate sve, što nikad ne uspije. Kada vozim bicikl, moje desno zapešće je moje računalo i bicikl ne vozi sa mnom, već obrnuto. Još uvijek možete zaista uživati u klasiku.
Amen!
Današnji motocikli jednostavno nemaju dušu, povijest i priča, stvar su robota i računala !!!
Ili kao mapa s ponosom izvikana: "Savršena platforma za vaš pametni telefon"
Ta PK utrka (automobili njemački, motocikli japanski) je naravno ludo gledanje unatrag. I u svijetu motocikala i u svijetu automobila to je iz svakodnevne prakse. Svugdje tijekom dana vrijedi max 100 km / h. Ako ga dosegnete za 3 sekunde, spirala sreće vrlo je kratkog vijeka.
Usporedite: s mojim Ami8 (30PK) uživam više od 25 sekundi 😉 I veća udobnost: Reisen statt rasen.
Te su ogromne moći poput genitalija od 48 cm: impresivne. Ali što još možete učiniti s tim?
U današnje vrijeme tehničar je također samo IT stručnjak; povežite prijenosno računalo s ugrađenom jedinicom u vozilu putem konektora ispod sedla, pročitajte koji su vaud kodovi, resetirajte što možete i zatim dovršite popis i zamijenite dijelove dok vaš zaslon ne pokaže samo zelene kvačice ...
.. uzdah ..
Dok mehaničar osluškuje, osjeća se, okreće se i cvrkuće dok čudovište ne zavibrira na razumnoj razini, umjesto da nepravilno iskače i pleše.
Kamo je nestalo vremena ..?
'To' vrijeme je potpuno prošlo. Njegov poznanik ne smije ući ni u radionicu svog trgovca.