Honda NTV 1988-1997), iznimno upotrebljiv klasik

Honda NTV 650 (koji se također prodaje kao NTV650 Revere) je goli bicikl prve generacije. Običan, pravi motocikl.

Svi plusevi

Honda NVT 650 ima kardanski pogon i dvocilindrični V twin s tri ventila po cilindru, 647 ccm i 54 KS. Motor ima niz jasnih prednosti; zahtijeva malo održavanja i stoga je izvrstan bicikl za svakodnevnu upotrebu. Ipak, ovaj motor nikada nije dobro prošao na tržištu, možda zato što je javnost javnost smatrala neuzbudljivim zbog relativno male snage, konvencionalnog izgleda i solidne upravljivosti. Ali stvari su bile toliko dobre da su ga londonski kuriri za motocikle voljeli

Honda NTV kao beba pacifičke obale

Honda NTV prethodnica je NT650V Deauville, 'bebe pacifičke obale', ali s jednom disk kočnicom sprijeda i bez vjetrobranskih stakala i nosača. U SAD-u je ovaj model objavljen u nešto drugačijem obliku kao NT650 Hawk. Ovaj model ima lančani pogon i jednostavniji izgled. Oni su jednako dobri kao i NTV-i, najviše imaju malo sportskiji 'osjećaj' zbog lančanog pogona.

Nasljednik CX500

Godine 1988. Honda je predstavila NTV 650 na 'showu' u Bruxellesu, tada još uvijek najizglednijem nasljedniku sada legendarnog CX-a. Blok - također korišten u Transalpu i Africi Twin - Honda je objesila u čelični okvir mosta s jednostranim zamahom. U 2018. godini više se nitko zbog toga neće brinuti, ali 1988. je to još uvijek bilo prilično zapanjujuće. Uz to, kardan je uredno skriven u njihalici i jedva da osjećate bilo kakvu razliku kod 'normalnog' lančanog bicikla.

Samo sa sportskim spustovanjem, ponekad se može oglasiti zvučni signal stražnje gume. Element opruge Pro (nosač opruge) s podesivim predopterećenjem opruge, ulaznim i izlaznim prigušenjem drži stražnju osovinu dobro pod kontrolom. Taj je ovjes prilično sportski, bez žrtvovanja previše udobnosti. Sprijeda je ne podesiva teleskopska vilica od 41 mm. Dobro djeluje dok se rub ne reže. Ponašanje upravljača krajnje je neutralno i u kratkim uzastopnim zavojima možete u potpunosti iskoristiti geometriju bicikla i razumno ograničenu težinu.

Najbolje za slanje

Klirens od tla od 150 mm omogućuje i hrabre kutove nagiba. Nos može osjetiti malo svjetla u brzim, dugim uglovima, pogotovo ako cestovna površina nije skliska. Tlak vjetra na vašem nezaštićenom tijelu sigurno igra ulogu u tome. Uz krstareće brzine između 130/140 mph 140 mph, vožnja autocestom je jednostavna, ali dosadna. Također zato što je položaj sjedenja također prilično aktivan / udoban.

Samo vozači preko 1 metara morat će saviti koljena malo oštrije. Što se tiče tvorničke opreme, turistički kapaciteti NTV-a mogli bi se povećati, između ostalog, s nosačem za prtljagu i kovčezima, no za dobro prikladnu oplatu ili vjetrobran, morali smo pričekati dok se Deauville ne predstavi. Možda malo sramota, jer s potrošnjom od 80 litara / 5 km i spremnikom od 100 litara, Revereom biste lako mogli doći do 19 km.

To je podcijenjeno i jeftino

U međuvremenu, ovi čvrsti Honda NVT trenutno propadaju na tržištu. Maestralno su dobri, voze se izvrsno, dovoljno su zastarjeli da budu klasični. Ali prema 'De Marktu' oni nisu previše uzbudljivi, stari motocikli. Razmislite o iznosima između 2.000/2.500 eura za topper. I idite samo prema vrhu.

Jedan prednji disk od 316 mm s dvostrukim klipnim čeljusti više je nego dovoljan da se stvari zaustave. Potrebno je malo više sile straga i ograničenje zaključavanja je teško osjetiti, ali kočnica je dovoljno dobra. A spojnica se također može dozirati lako i bez previše snage mišića.

NTV je dobar izbor

Sve u svemu, NTV je simpatični mladi razred srednje klase koji pruža puno užitka u vožnji. Dodajte na to da je ujedno i ekonomičan i za održavanje (zahvaljujući gimbalu). Nažalost, sve to dobro nikada nije prevedeno u brojke prodaje. Tek kad je Honda NTV evoluirala u Deauville, činilo se da Honda ima zlato u rukama.