Nasljednik 'golih' Honda CB750 OHC-a. Imao je nezahvalan zadatak da slijedi Motor (opet posljednjeg) Stoljeća. U međuvremenu, on je u mnogim aspektima već klasik. No, bez obzira na to koliko je bolji od OHC modela, nikada neće postati motor bilo koje dobi.
Honda CB750 Sedam pedeset, evolucija postoji
Honda CB750 OHC FII bila je brutalno glomazna elektrana. Njegov nasljednik, CBX750, imao je i svoju tamnu stranu. Od 1992. godine CB750 Seven Fifty bio je puno profinjeniji. Bio je toliko ogromna Honda da vas je posjeo poput para istrošenih tenisica od prvog sastanka. Upravljanje ovom Hondom i dalje je na vrlo visokoj razini. Zabava u vožnji također. Blok je već isporučio lijepu snagu od 2.000 okretaja u minuti, a zatim u jednom potezu doseže 9500 o / min. U praksi brzo stavite četverocilindraš u najvišu brzinu i pustite ga da radi svoj posao gotovo cijeli dan.
Puhati, ne puhati
Naravno, vrhunac ludila 200-a na golom biciklu je, ali blago aktivan položaj sjedenja znači da dugo, brzo putovanje autocestom nije mučenje. No, 'goli bicikl' naravno ne pripada na autocestama, već mora plesati i krenuti najljepšim sporednim cestama. Tu se CB osjeća potpuno zadovoljan svojim stabilnim okvirom čvrsto postavljenim u bloku motora radi optimalne čvrstoće. Ovjes je jasno orijentiran na udobnost. Dio bicikla (prednje vilice, stražnje vilice) lijepo i čvrsto. Ovjes i prigušenje su glatki bez ugrožavanja ponašanja upravljanja. Honda lijepo šalje i dobro je stabilna.
Također za kraće motocikliste M / V
Zahvaljujući relativno niskom sjedećem položaju, manevriranje je dodatno ugodno živo. Ona također pomaže da prednja vilica nije nalik na sjeckalice i da je praćenje malo. Lijepo uključeno: okretanje na uskim cestama je također lijepo. A to je uvijek zgodno ako su TomTom ili Garmin u krivu.
Čak ni vrlo zastarjele
Čak i prema modernim standardima, kočnice su još uvijek u redu, ali pogledajte stanje kočionih crijeva kod novo kupljene CB. Crijeva za kočnice su zamjenski dijelovi. To je nešto što mnogi ljudi zaboravljaju, kao što je mijenjanje kočione tekućine i ulja u vilici na vrijeme.
S druge strane, zamjena kapaciteta spremnika je nešto što nitko ne može pobjeći. Uz normalnu uporabu, sadržaj dvadeset-litrenog spremnika jamči neprekidno vrijeme putovanja 250-300 km, što je takav 1 na 15-u ili negdje drugdje. U to je vrijeme Honda isporučila službeni set prtljažnika i crash barove za ovaj četverocilindrični 750 cc s dvostrukim bregastim vratilima i elegantnim klasičnim izgledom.
Sada (još uvijek) jeftino!
1992. Honda Sevenfifty imala je konkurentne cijene. Koštao je 13.995 guldena. Za mnoge ljude ovi su motocikli još uvijek u kutu "jeftinih, starih motocikala" u svojim mislima. A to također uključuje vrlo lijepo očuvane primjerke. A to su obično na razinama km ispod 50D km po traženim cijenama oko 2.000 eura. A tih 74 konjske snage pri 8.500 okretaja u minuti zaista je dovoljno.
Rad ove HONDE i dalje je na vrlo visokoj "strelici" ?? zar ih nitko ne čita, inače jako cijenjen od mene?
Jaja. Žurna rutina rijetko je dobra. Svaki trenutak na koji se oslanjate na provjeru pravopisa je rizik! Hvala što ste obratili pozornost!
Nema na čemu
Sljedeće govori dovoljno:
Vlgones a oznrdeeok na Eglnese uvinrette mkaat nije u wlkee ukapljeni ltteers u crvenom saatn, einge što je blegnaijrk je da eretse i latte ltteer na jiutse patals saatn. Uspjeh lutera mellen je u cijelosti, a vi ste ušutkali u ono što postoji. Ovaj kmot odmat neit ekle ltleer na zcih lzeen, ali je nosio kao gheeel.