Pronađeno u Francuskoj: Zündapp KS 750

Auto Motor Klassiek » Motori » Pronađeno u Francuskoj: Zündapp KS 750
Tamo se kupuju klasici

Govorite francuski i Zündapp KS 750

Ovaj je odmor još jednom dokazao: ako govorite francuski, odmor u Francuskoj je dodatna zabava. Upoznali smo snažnog starca s jedinstvenom kolekcijom. Prošle je godine još uvijek bilo šest posjetitelja njegovog "muzeja", kojeg nije moguće pronaći na cijelom Internetu. Čovjek stoga nema računalo / e-adresu.

Ali sav taj posjet postao mu je previše zauzet. Tako više nije primao posjetitelje. Ali u selu smo čuli njegovo ime i stigli u BX-u. I dobro smo govorili francuski Štoviše, šarm mog Lief kolekcionara nije izbjegao. Mogao bih je na licu mjesta zamijeniti za pola pjesme.

Ali postojala je i kombinacija Zündapp KS 750. I sigurno nije bilo za prodaju ili zamjenu.

Već u godinama koje su dovele do Drugog svjetskog rata, Wehrmacht je shvatio da postoji potreba za lakim terenskim vozilom koje bi se moglo koristiti za izviđačke zadatke i brzi prijevoz ljudi. Dakle, svojevrsni 'džip'. Motocikli, posebno kombinacije kolica i tricikla, već su dokazali svoju vrijednost tijekom Prvog svjetskog rata. Nakon opsežnog preliminarnog rada, Wehrmacht je zadužio i BMW i Zündapp da razviju vojnu kombinaciju kolica koja je morala zadovoljiti niz specifičnih zahtjeva:

* Maksimalni korisni teret morao je biti 500 kg, a to je bila težina tri vojnika sa svojim oružjem, streljivom i pakiranjem.

* Krstarska brzina morala je biti 80 km / h, a najveća brzina 95 km / h

* Minimalna brzina od 4 km / h bila je potrebna da bi se išlo u korak s marširanim trupama.

* Potrebna veličina gume bila je 4,5 × 16 inča (s tim što su gume bile zamjenjive s gumama KdF-Wagen i Volkswagen Kübelwagen)

* Potrebni zazor od tla bio je 150 mm i trebalo bi biti mjesta u blatnjavama za lance snijega

razvoj

BMW je već imao iskustva s teškim bokserskim motorima iz 1921-a i od 1925-a proizvodi glave ventila. Tek u 1933-u Zündapp je lansirao svoje prve bokserske motore, koje su razvili Richard Küchen i njegov brat Xaver. Nakon internog sukoba tvrtke, Richard Küchen prešao je na DKW u 1934. Ernst Schmidt je zatim boksere dalje razvio u prednje igrače. Uspješni KS 600 bio je njegovo dijete. Küchen je već tijekom Prvog svjetskog rata pokazao da nema nikakve veze s radom za vojsku, ali vlada ga je prebacila natrag u Zündapp da radi na novom rasponu Wehrmachts-a.

 

Prilagodba je bila potrebna

Pokazalo se da se 600 cc Zündapp KS 600 nije prilagodio knjizi zahtjeva. Pokazalo se da je brže započeti novi dizajn s praznog lista papira. Već u 1939-u, prva dva prototipa su na raspolaganje vojnom zapovjedništvu bila na testiranju. Ovo su bili 700cc modeli, gdje su cilindri bili za svaki 5 ° veći kako bi se dobio dovoljan zazor od tla. Konačna verzija bila bi 751 ccm velika.

 

Ubrzo se pokazao da je Zündapp KS 750 znatno bolji od BMW-a R 75

BMW je dobio licencu za izradu Zündapp KS 750, ali je odbio tu narudžbu. BMW je tada dobio nalog da preuzme pogon bočnih kotača koji je dizajnirao Küchen, hidraulični sustav kočenja i kotače. Pored toga, BMW i Zündapp bili su prisiljeni učiniti što više zamjenjivih dijelova što je više moguće.U konačnici, ova politika osigurava da se 70% svih novoproizvedenih BMW-a i Zundapps sastoji od standardiziranih dijelova. Proizvodnja KS 1941 započela je u proljeće 750. Stroj je isporučen vojsci, zrakoplovstvu i Afričkom korpusu.

Gotovo bokserski motor

Motor je bio dvocilindrični bokserski motor s gornjim ventilom od 751 ccm i dva ventila po cilindru. Cilindri su malo 'podignuti' kako bi se povećao razmak od tla, što ga je učinilo 'bokserom od 170 °'. Glave cilindara izrađene su od aluminija, a zajedno s poklopcima ventila bile su izdašno opremljene hladnjacima, kako bi se također postiglo dovoljno hlađenja vjetrom pri vrlo malim (marš) brzinama. Svi ležajevi su bili kotrljajni. Pogon bregastog vratila i pogon pumpe za ulje vršili su se pomoću zupčanika iz radilice.

Tricikl je imao samo jedan rasplinjač, ​​Solex BFR30 rasplinjač, ​​koji je podešen za KS 750 tako da je motor i dalje radio na velikom nagibu. Za sprečavanje problema s baterijom koristilo se magnetsko paljenje. Pa ipak, na brodu je bila olovna baterija: bila je smještena iza lijevog cilindra.

Postale su skupe stvari

Zündapps su sada više nego traženi. Stoga više nisu vrlo jeftini. Zamislite iznose između 40.000-50.000 eura za lijepu kopiju. Opskrba dijelovima dobra je jer se mnogi dijelovi ponovno izrađuju novi.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke