Rođen 1887. godine, Giuseppe Gilera odrastao je u talijanskoj regiji Lombardija. U mladosti je već pokazivao osjećaj za tehnologiju i fascinaciju motornom tehnologijom koja je još bila u povojima.
Do 1909. godine stekao je neko iskustvo u tvornici Bucher u Milanu
Povijest Gilere kao branda započinje 1909. godine kada Giuseppe Gilera osniva radionicu u Milanu i tamo gradi svoj prvi motocikl, jednocilindrični 317 ccm. Ta je radionica prerasla u tvornicu u kojoj su ugrađeni bočni ventili od 499, 508 i 569 ccm.
Čak i prije Prvog svjetskog rata, tvrtka se proširila u pravu, prilično veliku obiteljsku tvrtku i bila je velika potražnja za motociklima Gilera. Tijekom prvog svjetskog rata puno motocikala prodano je talijanskoj vojsci. Nakon rata, za razliku od mnogih tvrtki koje su vodile samo ratnu proizvodnju, stvari su išle sve bolje i bolje s markom Gilera.
A budući da je Gilera bila Talijanka, bilo je naravno puno naglaska na vozačkim natjecanjima
Daleko na sjeveru nalazio se slogan "Utrkajte se u nedjelju, prodajte u ponedjeljak". Ali s Talijanima se jednostavno ne možemo odmaknuti od ideje da su se bavili natjecateljskim sportom jer im se jednostavno toliko svidio. U Italiji uvijek misle najprije na strast, tek kasnije na tjesteninu. Dakle, postoji i beskrajni niz talijanskih proizvođača motocikala koji su barem jednom prešli preko vlastitih trkačkih ambicija. Ali Gilera je također pojavila krugove. I marka je to uspjela uspješno.
I kako je započela povijest utakmica s markom?
To je bilo zato što je dnevna prodaja bila toliko uspješna. Gilera je upravo kupila drugu marku. Gilera je bila jedna od velikih marki u cestovnim utrkama od 700-ih. Izvoz je započeo 1933-ih. U to je vrijeme marka zapošljavala oko XNUMX ljudi. XNUMX. godine preuzeta je tvornica Rondine u Rimu, a Gilera je od CNA nabavila četverocilindrične motore. Ovo je bio početak niza velikih trkačkih uspjeha.
Još jedan rat
Tijekom Drugog svjetskog rata ponovno se vodila samo ratna proizvodnja. Kad je izbio mir, pokrenuta je normalna proizvodnja motocikala. Između ostalog, izrađuju 'motocarros', skutere za prijevoz na tri kotača, koji su se također proizvodili prije rata. Ali te su vrste vozila imale ogroman značaj za vraćanje poslijeratne ekonomije na kotače. I Gilera je išlo dobro. Tvornica - koja je još postojala do 2007. - izgrađena je u Argentini. Gilera Quattro proslavio se pobjedama na svjetskom prvenstvu od 500 ccm. U GP od 500 ccm postignut je još jedan red svjetskih prvenstava.
Možda i zanimljivo: Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno
Nakon što je Giuseppeov sin preminuo, nije bilo nasljednika, a 1970. Gilera se spojila u skupinu Piaggio. Od tog trenutka uglavnom su građeni dvotaktni. 1990. godine pokrenuta je serija sportskih jednocilindričnih četverotaktnih motora, Saturno i Northwest, pod imenom Gilera, ali 1994. godine marka Gilera nestala je s tržišta.
Povratak iz prošlosti
Međutim, 2001. godine vratio se sa 600 kubičnim Supersportom sa Suzuki GSX-R blokom. GP utrke ponovo su preuzete u lakšim klasama. To je rezultiralo svjetskim prvenstvom 2001. godine za Manuela Poggialija.
Svakodnevni kruh
Ova skupa tvrtka koja se vozi natjecateljima financirala je laganim radom običnih motocikala i motocikala u vrijeme kada je 250 ccm još uvijek bio stroj srednje klase. A ti 'dnevni vozači' bili su dobri, ali nisu bili ispunjeni visokokvalitetnom tehnologijom. Prije nekoliko godina, mnogi Gileras došli su kao prilog nakon ekspedicija na sajam na Imola krugu. U to su vrijeme sve te lagane stvari zamalo davali ljubiteljima motocikala iz Nizozemske koji su u to vrijeme odvezli kamione prepune teških starih Japanaca i Talijana po cijenama o kojima su ikada sanjali.
Obično su između 150-250 ccm. Nespektakularni su, lijepi, dobri i nisu baš popularni. I nije skupo. Stoga vrijedi razmisliti o povremenoj sunčanoj šetnji oko crkve.
Piaggio sada proizvodi lagane skutere, mopede, terenske motocikle i sportske modele pod imenom Gilera.
Više za ljubitelje klasični motori.
