Ugodni su razgovori: glupa stara vrata o starim motociklima. O klasici. Čak i o nedavnim 'retro biciklima' od vrlo starih i vrlo novih brandova. Novi retrobike ugodan je rezultat nedostatka mašte i uvida da su 200 motocikli s konjskim snagama do 20 elektroničkih mjernih i upravljačkih rođaka zapravo besmisleni. Da stvari nalikuju strojevima s manga traka, tada je samo bizarna nuspojava. Motocikli moraju podsjećati na motocikle koliko se sjećamo. Ne bi trebali biti mokri dizajnerski snovi mladih iza ekrana. Budući da su trgovci i inženjeri posljednjih nekoliko godina poludjeli da osmisle motocikle za ciljne skupine koje ne postoje.
Retro je lijepo, ali nije klasično
Motori poput Mash-a, Brixtona, RE 650-a: Vrlo retro. Vrlo lijepo. Japanske i britanske retro bicikle? Često malo preko vrha. Nekad su Bonnevilles bili vitki plesači. Sada su to bulejski mastodonti. Vrlo praktično s starter motorima. I ubrizgavanje, disk kočnice i, ako je moguće, ABS, jedini razumni elektronički dodatak ikad. Ali oni su također jednostavno 'novi'. Možda je lijepo imati sa sobom.
I tada, u pogledu klasike, također možete pasti preko uobičajenog pristupa: "25 + je klasik", nešto što je zakonski točno za motocikle, ali sigurno ne za ljude. Pa za nas ljubitelje klasika, jer naše je doba obično 2 x 25 +. A to čini "klasični" motocikl od 1990-a u našim očima modernom stvari. A mnogi motocikli stari između godina 25-30 i dalje se smatraju najjeftinijim načinom vožnje motocikla. Ništa loše u tome.
Classic je osjećaj i godina izgradnje
Često je u (san) motociklima iz vaše mladosti. I malo motocikala može napraviti jaz između zapravo 'nedavnih' i klasičnih napora. Našli smo takav stroj u Galeriji Aaldering u Brummenu: Gilera Nuovo Bialbero 500 'Saturno'. Sa samo 80 kilometara na satu. Ove prelijepe Gilere napravljene su između 1988-1991. Bili su savršeni spoj talijanske emocije i japanskog profesionalizma. A Gilera je bila skupa stvar: koštala je više od japanskih 600 ccm SuperSportera.
Nuevo Saturno
A to je Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno, jer je Gilera već imala program Saturno prije u programu: To je bilo između 1946-1958. Ima ih samo oko 6000, broj koji Nuevo ne može parirati.
Novopečeni pridošlica bio je misaono dijete tehničara Gilere Sandra Colomboa i japanske Hagiware. Ideja je bila dati počast starom Saturnu na kotačima i stroj prodati samo u Japanu. Bili su ludi za takvim strojevima. Ali u 1988-u se Gilera također prodala ovdje. Tri godine kasnije ponovo nije bilo. A "bialbero" znači: dvostruke nadzemne bregaste osovine.
Gilera je dizajnirao vrlo moderni Dakota 1985 ccm, snažni jednocilindrični motor 492 pk s četiri ventila, njegov 45 mm Dell'Orto i balansno vratilo. Blok je bio namijenjen uporabi u raznim Gilerama.
U 1986-u, japanska tvrtka C prišla je Itohu Gileri kako bi napravio model takve vrste za kojom su poludjeli u Japanu: debeli jednosmjerni jarac koji je izgledao što brže. Gilera je dobila ovjes i prigušivanje od Cerianija i Marzocchija, kočnice su Brembosi i živjeli su u lijevim kotačima Marvic. Tanki rez motornih masa težio je suhe kilogram 137. I disao je fantastično iz ispušnog sustava LaFranconi.
1990. godine 50 je otpremljeno u Englesku. I dok su Gilere bile skupe, dobro su se prodavale. A imajući na umu talijansku filozofiju da se svaka lira zarađena na ulici mora trošiti izravno u višestrukim iznosima na stazi, postojala je i puna trkačka verzija: Piuma. 1993. Piaggio Group, vlasnik 'Gilere' izvukao je cijelu priču.
Za Nico i Nicka Aalderinga klasični motocikli nisu nikakav prijevoznik prema njihovom modelu zarade. "Stari motocikli su samo zabava!", Kaže Nick Aaldering. A Gilera je nesumnjivo zabavna.
U međuvremenu, Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturno prekrasan je genetski klasik u zemlji u kojoj ćemo uskoro moći voziti ne brže od 100-a. Saturno također mora biti dobar za 160 + km / h.
A za kupca, stroj može biti vrlo dobar razlog da nešto učini oko toga. Jer 100 + kilogram težak Nizozemac na tako vitkoj japanskoj nadahnutoj latino ljepotici? To ne izgleda lijepo.
Moje ime je rob Kruijning. Vlasnik sam Gilere Bialbero i želim ga prodati, što mi možete savjetovati, volio bih čuti odgovor gr rob
Retro ili ne, stvarno uživam u svojoj Honda CB1100 iz 2013. godine.
Naravno da je pravi CB 750 lijep i zabavan, ali ako nema dovoljno prostora za održavanje takvog, sada osjetljivog na održavanje motocikla, to je ipak lijep i uspješan projekt koji CB1100.
Direktor Hondinog motociklističkog odjela otkrio je da je za vozače 50+ zapravo malo, pa je došao na ideju da staru CB-u ponovno stavim na stol. uklj. Comstar izgled-a-like i 4 u 1 Marshall ideja to je morala biti.
Svi su željeli da kukam 70-ih, pa …………. Honda cb 750 imala je 2 u 4 ispušne cijevi i žičane kotače, tako da su modeli iz 2016. dobili dvostruki ispušni i žičani kotač.
Ta Honda nije samo izgledala, već je imala i zvuk i petlju (750 je imao pomalo nepravilan hod u praznom hodu zbog 4 karburatora), čak su i srednji bregovi ulaznog bregastog vratila postavljeni nekoliko stupnjeva "pogrešno" i rebra za hlađenje od debljih do tanjih kako bi se oglasilo otkucavanje hlađenja. Dakle, odavanje počasti najboljem i najpoznatijem motociklu ikad. a s tim čak ne morate puno petljati
Sve nostalgije na stranu, to je naravno i vrhunski bicikl! A Honda ima "pravo" vratiti se u prošlost najvećeg svjetskog proizvođača motocikala.