Citroën 2CV. Belgijske patke

De Citroën 2CV je francuski kao camembert, baguette i lavanda. Bez obzira na to, u Belgiji postoji mnogo primjeraka od 2CV za Benelux, Švicarsku i Njemačku Citroën izgrađena tvornica u Šumi. Kao što je ranije bio slučaj, uvozne carine su se obračunavale na (kompletne) automobile. Da biste izbjegli te optužbe, tvrdio je Citroën dijelovi, koji su zajedno s lokalno proizvedenim dijelovima sastavljeni u kompletne automobile. Zbog postojanja Beneluxa bilo je u svakom slučaju da je Nizozemska 2CV izgradila u Belgiji.

Dijelovi za ove automobile bili su prevezeni cestom iz Pariza. Citroën Mraz je prskao, a zatim sastavio dijelove. Belgijanci su sumnjali da bi kupac Ducks željeli dodati svoj luksuz svom automobilu, i nisu željeli propustiti nikakvo pokroviteljstvo. Stoga su imali širi asortiman, iako su se 2CV-ovi također proizvodili u Belgiji koji su jednostavno udovoljavali francuskim specifikacijama. Tehnika je također bila u velikoj mjeri slična Francuskoj.

Luksuznije Patke u Šumi

Citroën izgradio razne serije 2CV u šumi s višim standardima opreme i uvijek odstupajućim primjenama. Prva belgijska luksuzna patka bila je A "Bruxelles". Na primjer, druge rane luksuzne patke dobile su velika čelična vrata prtljažnika, različito postavljene i dizajnirane svjetiljke, ukrasne trake, veće kotače i aluminijske odbojnike. Tipična belgijska adaptacija bila je i AZL 3. Ovaj tip s kraja 1957. imao je posebno izrezane stražnje blatobrane i odvojeni poklopac za rezervni kotač. Oni su samo neovisni primjeri niza adaptacija patki Motherland.

Više razlike s Francuskom

Na primjer, bilo je više razlika. Postavljanje i dizajn različitih rasvjetnih jedinica, postavljanje različitih nadzornih ploča (kontrolna ploča s slavinama obično je belgijska) i ostali rezovi prozora (poput trapezoidnog stražnjeg stakla) bili su uzorni primjeri. Karakterizirali su {često personaliziranu} proizvodnju u Šumi, koja je također ovisila o tipu.

Belgijci su bili ispred

Posebnost: Belgijci su redovito bili ispred Francuza. Montaža trećeg bočnog prozora već je izvedena na AZL3 u Belgiji, dok su ga Francuzi primijenili tek sredinom 2-ih. {Vorst} je kupcu također ponudio mogućnost odabira između nekoliko boja u ranoj fazi, dok su Francuzi ponudili samo XNUMXCV u sivoj boji. Nadalje, Belgijci su ranije imali montiranje odvojenih prednjih sjedala, perača vjetrobranskog stakla i pravokutnih pokazivača smjera na prednje blatnike. Luksuzni belgijski program stigao je šezdesetih godina prošlog stoljeća Citroën još uvijek vrlo korisna. Renault je postigao veliki uspjeh s R4, a Dyane je bio daleko od slike. Zbog toga je i prošlo Citroën praveći luksuzne Patke, također u Francuskoj.

Luksuz i Azam6

Uvedeno u zemlju podrijetla Citroën 2CV Azam. Došlo je 1963. godine. Temeljen na Azamu (ukrasni okviri, raskošniji, ljepši ukras, odbojnici za obruče za papir, namještaj AMI 6, ručice u golubicama, CV-kinetičke pogonske osovine), Belgija je dovela AZM3 s trećim bočnim prozorom. A 1965. Vorst je lansirao prvu Patku koja je dosegla maksimalnu brzinu veću od 100 kilometara na sat: 2CV Azam6. To je bio AZM3, koji je izgrađen na šasiji Ami 6 i dobio je motor od 602 ccm (23 SAE-PK). Povukao se kao izvoznik 1967. godine kada se rodio Dyane. Ova je serija bila dostupna u ograničenom broju zemalja (također u Nizozemskoj i Belgiji), a prošla je kroz 3CV u Njemačkoj i Švicarskoj.

Racionalizacija do 1978. godine

Nakon dolaska Dyane je ostao Citroën Graditi patke u Šumi, ali zasebne verzije više nisu bile dostupne. Osposobljeno oko detaljno je vidjelo je li kasni 2-ih 29 životopis potječe iz Belgije ili Francuske. Patke iz tog vremena, na primjer, imale su broj šasije koja je započela s brojem 1978. Usput, luksuzne verzije izrađene su i od nalogodavaca u Belgiji. To su bili AZUL, a kasnije i AKL, stvarne patke za osobne potrebe. XNUMX. godine (na zahtjev v Citroën Uprava u Parizu je u međuvremenu završila standardizirana proizvodnja 2CV-a. I 1980. godine Vorstware je zatvorio druge tijekom godina Citroën modeli (poput AMI 6, LN, ID / DS i Méhari) definitivno zatvaraju vrata jer se trošak više nije koristio u korist.