Prvi Ford s V8 blokom? To je bio 18F iz 1932. godine. Sa svojim V-blokom od 90 stupnjeva od 3622 ccm, Ford je trčao nešto ispod 130 km / h i ubrzavao poput ozbiljnog sportskog automobila. Glatkoća, snaga i tišina novog motora, zajedno s već novim sinkroniziranim mjenjačem, oduševili su tisak i javnost. Relativno mala težina pridonijela je iznenađujuće maloj upotrebi. Uz to, Ford je bio vrlo jeftin za ono što je nudio: V8. U ranim godinama takav je Ford V8 koštao između 460-600 dolara. Sljedeći V8 u cjenicima u državama bio je Lasalle. A koštao je gotovo četiri puta više.
Ford je automobil tada reklamirao kao 'najveće uzbuđenje u automobilizmu'.
A u Velikoj Britaniji prodano je samo 911 jer je uvoz u 'Englesku' išao preko Kanade. Logistika je još uvijek bila stvar. U ostatku više ili manje civiliziranog dijela Europe prodaja je također bila ograničena. Tome je pridonio tadašnji čvrsti dolar.
1934. predstavljen je novi V8. I to je bio prvi Ford koji je izgrađen u Europi, u tvornici Cork u Irskoj. Kopno Europe još nije bilo spremno za blokove V8. Jer tamo je primijenjen porez na snagu motora. Prije toga, Ford je bio opremljen kao B-40 s puno štedljivijim četverocilindričem.
Ford V8 iz Europe
1935. godine 30F V48 od 8 KS prvi je V8 proizveden u legendarnoj Fordovoj tvornici u Dagenhamu. Taj je automobil bio značajna nadogradnja od izvornog tipa 18F. Podvozje i karoserija temeljito su revidirani. Šasija je postala niža i tvrđa. Upravljanje i udobnost povećali su se zbog uglađenijeg ovjesa i daljnjeg postavljanja bloka motora prema naprijed. Automobil je postao teži, ali ubrzanje od 0-80 km / h glatko je ubrzano za više od deset sekundi. Potrošnja je bila nešto od 1 do 7. Uz tihu vožnju.
Uglavnom vanjske promjene iz 1936. godine učinile su Ford V8 nešto težim i nešto sporijim.
U običnoj odjeći i uniformi
Godine 1935. linija je dopunjena manjim V8, Model 60. Taj također jeftiniji model sa svojim blokom od 2227 ccm ostao je u proizvodnji šest godina. 1936. godine mali, i prilično spor V8 dobio je solidnu nadogradnju koja ga je učinila manjim, ali s više unutarnjeg prostora. Inače, sredinom 8-ih Ford V8 blokovi proizvodili su se u Europi. Ubrzo nakon toga, motori Ford VXNUMX naširoko su se koristili u vojnim vozilima kao što su poznati nosači automobila i motorni čamci.
Dug život
Nakon rata tu je bio britanski V8 Pilot Ford sa motorom od 30 KS i pogonskim dijelom modela 62. Na testovima je hvaljen kao prostrani luksuzni britanski automobil s kvalitetom koja je daleko nadmašila onu od prijeratnih. Automobil je bio opremljen hidrauličnim postoljima dizalica i hidrauličkim kočenjem prednjih kotača. Stražnje kočnice i dalje su bile mehanički upravljane.
Pilot je bio najuspješniji britanski Ford V8. Do 22.000. napravljeno je više od 1951. A u dvadeset godina britanske proizvodnje V8, apsolutno se ništa nije promijenilo na motoru. Ali to je naravno mogao biti jednostavno britanski pristup.
Još uvijek aktualno
Fords s ravnom glavom i Chevrolet blokovi sada su vrlo popularni u svijetu običaj. Opskrba dijelovima je u redu. A postoje stvari za podešavanje koje se prodaju po cijelom svijetu. Također lijepo: (gotovo) neprigušeni podešeni bočni ventil V8 ...
Pročitajte također:
- Ford V8 (A69-1946). Obiteljska povijest Monte Groen.
- Ford Amsterdam. Ford u Nizozemskoj
- Hotrods. Vrlo originalno 🙂
Bonny i Clyde bili su toliko sretni sa svojim Fordom V8 da je Clyde napisao zahvalnicu samom Henryju Fordu
Henry bi se mogao ponositi time! Hvala vam na ovom dodatku
Do 1961. godine ovaj se mali V8 bočni ventil još uvijek koristio u francuskim Simca Beaulieu, Chambord, Marly i Présidence, zapravo četiri modela temeljena na staroj Simci Vedette. Do 1954. godine ovo je bio Ford Vedette, koji je sagradio Matford u Poissyju. Brazilska tvornica Simca gradila je ove velike automobile sve do 1962. godine, kada stari Ford V8 više nije bio u svijetu.
Da, vrlo jak blok, ali pomalo poznat po svojim lošim toplinskim svojstvima. zbog izuzetno dugih ispušnih kanala koji su prolazili iznutra prema van kroz glave cilindra. Flathead V8 se zato volio pregrijavati. Srećom, zamjena brtvi za glavu bila je kolač!
I tako povratne informacije čitatelja čine besplatnu mrežnu poruku neprocjenjivom!
Rastavio 239 ci, cjelovit dobro vođen dio s glavama. za informacije pogledajte e-poštu.
Pozdrav Jan, hvala na odgovoru.
Pretplatnici AMK mogu se oglašavati besplatno. Čini mi se da trgovina može pronaći tako dobrog vlasnika
Ton Rossewij ima knjižicu za održavanje i upute
vrlo lijep motocikl i princ automobila Bernard imao je takav
slomljena
Ako pročitate Ništa nije bilo ono što se činilo, tada vidite koliko je još pukao princ Bernhard