Hotrods. Vrlo originalno :-)

Auto Motor Klassiek » poseban » Hotrods. Vrlo originalno :-)
Tamo se kupuju klasici

Iz ljubavi prema tehnologiji. Ili je to čisto ludilo? U svakom slučaju: svaka se benzinska glava mora nasmiješiti. Jer kako 'originalan' može biti klasik?

Tako hotrods

U SAD-u od A, hotrods su prilično uobičajene u Sunshine državama. Njihova osnova je u automobilima od tridesetih godina, gdje su montirani gotovo svi ne baš potrebni dijelovi. Kako bi se povećale svečanosti, one su često opremljene majkama svih spuštenih garnitura i dvostruko mišićavim motorom. Oh da: taj motor se poželjno može vidjeti. Zato mnoge vruće šipke imaju vrlo rudimentarne nape. Ali takav hotrod nije samo za gromoglasnu izvedbu od jako podešenih V8-ova. Oni su također po definiciji strojevi za prikazivanje.

Onaj u kojeg smo neočekivano naletjeli nije jedan od onih strojeva koji su ogoljeni do kosti. Ali auto je vrlo pravi hot rod. Iako: stručnjaci ponovno sumnjaju. Nije li premlad? Nije li to zapravo niski jahač ili olovna saonica? Za stvarne kalupe vruće šipke temelje se na Fordu. Hoće.

Audio mora!

A snaga njegovog impresivnog audio sustava teško može podnijeti brutalnu snagu njegovog bloka ventilatora. A taj puhač je naravno šlag na torti s hotrodom. Jer s velikim raseljavanjem još niste tamo kao pilotski pilot. A ventilator, mehanički kompresor, toliko je, nego turbo kompresor. Jer takva mehanička zračna pumpa osigurava optimalan porast tlaka od najnižeg broja okretaja. To zauzvrat daje ogromnu količinu dodatnog okretnog momenta i snage.

Lijepa nuspojava: puhalo s nazubljenim remenom daje lijep zvuk plakanja.

Te kilograme ne mogu dobiti od sve ljepote koja je učinjena u motornom prostoru. Jer tamo nalazimo čitav "popis želja" iz kataloga brojnih dobavljača dijelova od aluminija i nehrđajućeg čelika te sjajnijih lijepih stvari. Potpuno je jasno da je tvorac ove kreacije gradio isključivo iz čiste strasti.

Budući da s investicijskog gledišta, izgradnja hotroda čini se razumnim za nas kao kockanje da će Stranka za životinje biti najveći igrač na sljedećim izborima. Iako: gubitnik je i igrač.

Puhalo ispod haube je mehanička zračna pumpa koju pokreće radilica, zupčasti remen. Takav ventilator ima svoja ograničenja. Pojačanje snage 40% obično je vrlo razumna opcija. Ali pri višim brzinama puhala, usisni zrak postaje topliji. A to je nauštrb rasta kapitala. Zato je veći kompresor koji radi manje rpm također učinkovitiji od manjeg koji radi više okretaja.

Marke

Proizvođač Weiand isporučuje prilagođene puhale, a Roots i Eaton još uvijek se izdvajaju imena. Uz odgovarajuću puhalicu moguće je oko 600 KS iz malog bloka. Postavljena na veliki blok, takva zračna pumpa može ispuhati oko 800 konja.

Ali čisto tehnički, blok do konjske snage ili 400 mora biti jednako pouzdan kao i standardni mali blok. Samo kilometraža benzina, to će biti iznenađujuće. Ali gladan urlik tekućeg stonera? Umni udarac!

Puhalo je nepristojno.

Puhalo, super punjač. To je mehanička zračna pumpa. Za razliku od turbo, kompresor se mehanički pogoni remenom ili lancem pomoću radilice, a ne od ispušnih plinova. Kao rezultat toga, on reagira, 'djeluje' od nule. Razina pojačanja centrifugalnog kompresora će stoga biti gotovo linearna između nultog pojačanja pri maloj brzini i maksimalnog pojačanja pri maksimalnoj brzini motora.

Pri velikim brzinama takva zračna crpka ima puno problema s pumpanjem. Njegov je nedostatak to što ga pokreće radilica - obično s klinastim remenima ili razvodnim remenom. Za to je potrebna snaga opet. Ali hej, koga briga ako proizvodi mnogo više snage.

Puhalo koje radi prebrzo stvara previše vrući usisni zrak i važno je poravnati ventilator s cijelim stazom disanja motora. Ne tako davno, Volkswagen je isporučio "G-punjače", a Mercedes sada ima modele "Kompressor". Lijepo se sjećati za kasnije.

superpunjačima

Prednosti:
Toliko je ljepše vidjeti nego turbo!
Oni plaču
Nema vremena odziva, kompresor je spojen na motor.
Ispušni plinovi mogu slobodno istjecati.
Rad na nižoj brzini.

kontra:
Pogon košta snagu motora, ali isporučuje više nego što košta.
Motor postaje sve teži.
Gubici crpke su relativno visoki pri velikoj brzini.

Za DIY osobu

Općenito, superpunjači se lakše instaliraju od turbopunjača. To je zato što je za to potrebno manje komponenata, a zbog toga što instalacija kompresora ne treba drugi ispušni razvodnik.
Postoje kompletni setovi spremni za montažu.
Dakle, ako se još uvijek osjećate pozvanima?

http://mosselmanturbo.nl/
www.rideround.nl
www.simplystance.com

hotrods
Tako je jednostavno

 

hotrods

hotrods
S puhaljkom. Nema sumnje
hotrods
Zeleni. Tako održiv

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. Početkom četrdesetih godina prošlog stoljeća naši su engleski prijatelji Spitjeima uvalili u Merlin 40. Imao je dvostupanjski punjač koji je bio gotovo upola manji od samog bloka. Rezultat: +61 lb / sq.in. (2 gusta atmosfera) dodatni ulazni tlak povrh onoga što je povučeno u atmosferi. S međuhladnjakom između. Dva kotača s lopaticama Merlinovog kompresora kasnije su korišteni kao osnova za Dart turbopropelerski pogon "našeg" Fokkera F-15.

      • Doista! Zbroj bankovnog računa + broj zračnih milja tada može biti konstantna vrijednost 🙂 Usput, jednostavno je zapanjujuće na koliko je načina "izražen" taj ulazni tlak. Pritisak od 1 bara (pri čemu puhalo na taj način pomalo nadoknađuje "nestašicu usisavanja") bio je 1 ATA za Nijemce, 30 inča za Amerikance, +0 lb / sq.in. za Britance. Rusi 76 cm, a za Francuze 100 Pz (Pièzes) ...

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke