"Jedinstveno" je riječ koju biste trebali izbjegavati. Pogotovo kada je riječ o 'običnom' klasiku, kao što je ovaj Ford Taunus 1600 L, jer osim vlasništva, osobne uspomene daju dodatnu vrijednost obitelji.
Napisao: Dirk de Jong
Povijest ovog posebnog Forda Taunusa 1600 L počinje s Freerkovim djedom koji je imao trgovinu u Oudemirdumu (Fr). Kada se prosperitet povećao 60-ih, njegov je djed želio automobil za dostavu namirnica do domova kupaca. Zbog poodmakle dobi (63) vozačka dozvola nije bila zla. Konačno, uz savjet ispitivača, uspjeli smo ne ići na duga putovanja izvan sela, već auto koristiti samo kao 'radnog konja' za njegovu trgovinu.
Ford 20 M karavan
Dostava hrane obavljena je u udobnom Fordu 20 M, što nije dugo trajalo, jer je sada došlo vrijeme da posao predaju sinovima. Donesene su druge odluke i Ford 20 M je zamijenjen za jeftiniji Opel Kadett. Ali zanimanje i naklonost ostali su s Fordom. Krv puzi tamo gdje ne može. Dva sina poduzetnika naišla su na prelijepi Ford Taunus 1600 L sa samo 6000 km na satu. Kupnja je neko vrijeme predstavljala problem, supruga je smatrala da je ulaganje preveliko.
Blagi poriv za manipulacijom
Dobar savjet sada je bio skup, jer su dva sina htjela ocu kao umirovljeniku pružiti zadovoljstvo privatnog Forda. Pošteno je reći da se tražilo rješenje za značajno smanjenje iznosa u dogovoru s prodavateljem - na računu - pri čemu je manji iznos postao vidljiv, ali je veći iznos morao biti plaćen. Nepotrebno je reći da je do kupnje došlo ovakvom manipulacijom.
Čudesno?
Znamo jednostavnost konstrukcije Ford Taunusa, ako otvorite haubu sve je jasno. Ford je poseban izgled dao zbog svoje prekrasne rešetke sa svjetlima za maglu. Vozio se ekonomično još nekoliko godina, pran samo kišnicom i tehnički održavan do posljednjeg detalja. 50 godina kasnije, Ford je još uvijek u netaknutom stanju. Nakon što je Pake preminuo (koji je doživio 90 godina), Ford je pažljivo očuvan i rezerviran za unuka Freerka.
Knudsen Taunus
Taunus je odavno nestao s ulica. Naziv 'Taunus' nestao je 1983. Ovaj Taunus sa četverocilindričnim motorom od 1600 ccm čak se naziva i Knudsen Taunus zbog posebnog oblika haube koju je Emiel Knudsen dizajnirao za Ford. Ford se naziva i tip TC 1. Proizvodili su se od 1970. do 1975. godine.
Ikona iz bogate Fordove povijesti
Obiteljska naklonost ostala je s Fordom. Freerk je u svom elementu i koristi klasiku samo za vožnje u užitku. Uživa u zadivljenim pogledima koje dobiva. To ljudima vraća lijepe uspomene. Nevidljiva linija s njegovim paketom nastavlja postojati kroz Ford Taunus. A kad smo već kod emocija, Pakeov šešir je ostao u autu zajedno s njegovim Hofnar cigarama u pretincu za rukavice. Shvaćate li istaknutu ulogu ovog Forda Taunusa u obitelji?
Pročitajte također:
- Taunus 12m
- Ford Taunus iz Jannekea
- Auto Motor Klassiek u studenom i pretpremijera
- Ford Transit - prva generacija
- Ford Cortina
Imao sam ovo u 2drs, ali performanse 1600cc su bile vrlo razočaravajuće. Od Maastrichta do autoceste Ulestraten Kruisberg nisam mogao dobiti 100 km na šalteru.
Jeste li sigurni da je to bio 1600, a ne 1300? jer onda mogu nešto zamisliti.
Gdje je vrijeme? Radio sam kao predradnik u Ford Genku od početka 1976. do 1977. na montažnoj traci za metalnu obradu, pa jednostavno nisam vidio ovaj automobil izgrađen, ali znam da je jednom hodao na mojoj kasnijoj proizvodnoj liniji. Lijepo je znati da on još uvijek može pobuditi zanimanje današnje mladeži za ovaj lijepo oblikovan i čvrst automobil. Čuvaj se i mladiću iznad svega ne dopusti da te zelena misao označi kao zagađivača svijeta!!
1980. kupio sam Ford Taunus Coupe tip 1 s motorom 2300. Zapravo sam htio Capri, ali su mi tada bili preskupi.
Taunus je bio prilično lijep auto, ali brz kao Templar, ali to će također imati veze s činjenicom da sam kao 21-godišnjak imao solidan stil vožnje. Automobil je također bio težak za podešavanje, pa je brzo “zaronio” kad je motor zastao, pogotovo dok je još bio hladan. Ipak lijepe uspomene.
Kad sam vidio taj šešir iza stražnjeg prozora, znao sam da pripada čovjeku koji puši cigare. A što je na suvozačevom sjedalu...?
Godine 1985. od belgijske vojske kupio sam stanicu Taunus 1600 L iz 1982. godine.
Ovaj Ford je imao bijelu vojnu registraciju s belgijskom zastavom.
Registracija u Službi za cestovni promet (DIV) bila je izazov. Automobil nije došao iz Nizozemske niti iz inozemstva (vozio se između granica)
Nakon puno vremena i truda dobio sam redovitu tablicu.
Zatim su došli porezi: Za auto kupljen od države za 12000 fr moram platiti 25000 poreza toj istoj vladi.
Vozio sam ga 4 godine bez većih problema. Imao sam i one lijepe ljepljive plastične stolice ljeti.
Knudsen Taunus puno je privlačniji od svog dosadnog nasljednika.
Tko je bio taj poznati(?) dizajner kapuljača Knudsen, nikad nisam čuo za to.
Ali sada o Taunu i sjećanju. Auto iz mog djetinjstva. Tehnički je to već bio prilično zastarjeli koncept u to vrijeme, ali u smislu čvrstog oblika i statusa, i dalje je išao dobro za Jan met de Peta i više. Sada na moja sjećanja.
Sjećam se kako se naš susjed (vratar PSV-a) vozio u Španjolsku s takvim Taunusom i njegovom obitelji. To je tada još bilo jako posebno, nitko nije letio na odmor (čak ni nogometaši). S 1 noćenjem na putu u Pont st Espritu otišli su (zapalili?) u dva dana preko rute de Soleil do Estartita. Sedamdesetih smo (moj brat i ja) kao djeca pokušavali zamisliti dosadan pogled na autocestu iznad pomalo dosadne kontrolne ploče ovog Forda, i to (samo) 70 sati velikom brzinom.
Jer smo se vozili prema unutra na RN-u i vidjeli krajolik kako nas malo sporije prolazi.
... samo guglaj "Bunkie" Knudsen .. bio je – baš kao i njegov otac – važan u GMC-u. Do početka 1968. - velika konsternacija / senzacija! - prešao je na najvećeg rivala Forda. Postao je čovjek u Fordu koji je Mustang preobrazio u veliki Mussle automobil, potpuno izgubivši iz vida korijene automobila. Njegov drugi veliki projekt je Ford TC. Knudsenu nije bilo lako u Fordu te je u jesen 1969. svrgnut s trona nakon žestoke unutarnje borbe poznatog Leeja Iacocce. Nedugo zatim debitirao je Ford Cortina./ Taunus, koji se i danas zove po kratkovječnom predsjedniku Forda.
Lijep fini auto, samo su torzijske šipke stražnjeg ovjesa bile slaba točka! Zamijenio sam PUNO tihih blokova!
Lijepi Taunus. TC1 je značilo Taunus / Cortina, jer kao što je to bio slučaj s Caprijem ranije, automobili u Kölnu i Dagenhamu su djelomično napravljeni slično. Prekrasna je i nagnuta nadzorna ploča, koja je inspirirana Mustangom III iz 1969. U Europi je ova ekstravagancija bila manje cijenjena, a tijekom revizije modela 1973. uvedena je prizemna instrumentna ploča koja je više nalikovala na dasku skele. Okrugli farovi pripadali su jeftinijim verzijama poput ove L, jer je tek kod XL i GXL sve bilo dotjerano kromom, rozetama odbojnika, tepihom, presvlakama od tkanine, lažnim drvetom i pravokutnim farovima.
Vinilni krov također je sjajno izgledao na Taunusu ili zatamnjenom staklu.
Motor je preuzet iz Forda Pinta. Bio je to prvi Ford sa zupčastim remenom. Verzije über imale su stari, glatki Köln V6, Cortina naravno živahni Essex V6.
Kako lijep Taunus. Inače, registarske tablice su iz 1972. godine.
Rado se sjećam svog 16L iz 1978.
Zabavite se s tim.
Jasno je što se dogodilo s Pakeom, ali kako je (bila) Beppe ispod toga da se auto još uvijek koristi i da se u autu čuvaju lijepe uspomene na njenog supruga?
(Zbog suosjećanja s nizozemskim čitateljima, ovaj odgovor nisam napisao na frizijskom).
Frizijski ne mogu učiti samo ljudi iz Frizije