Ford Cortine bili su britanski fordovi i u mom sjećanju najljepši je primjer Corgi Toysa. Taj je maketa imao luksuznu metalik boju i fasetirane farove. Samo dijamanti. Dobio sam svoju Cortinu za Sinterklaas kad sam još uvijek vjerovao u nju.
No, modeli 1 do 1 izgrađeni su u pet generacija između 1962-1982. A između njih, Cortini su bili najprodavaniji automobili u Engleskoj. Nakon 1970. godine Cortine su bile gotovo identične njemačkim Ford Taunusima. I to je, naravno, bio cilj Forda da postigne veće jedinstvo u europskoj ponudi.
Začelo izgnanik
U Americi je Edsel bio veliki neuspjeh za Ford. Projekt je koštao puno novca. Dizajner Edsela Roy Brown Jr. zbog toga je prognan u Englesku zbog kazne. Tamo nije smio napraviti kvalitativno skup automobil prestižnog izgleda, ali morao je smisliti nešto jednostavno što bi se moglo proizvesti jeftino i masovno. Početnik bi se morao natjecati s provjerenim prodajnim uspjesima poput Morrisa Oxforda Farine i Vauxhalla Victora. Radno ime pristupačnog projekta bilo je 'Archbishop' i to je za nekoliko koraka više od 'choirboy'.
Pogon na prednje kotače koji su njemački proizvođači Forda osmislili za svoj Taunus P4 u Engleskoj je doživljen kao besmisleno moderan. Napokon, automobili su morali imati motor sprijeda, a pogon na stražnje kotače?! Cortina i njemački Ford 12M u to su vrijeme koštali gotovo jednako: oko 5.700 guldena. Informacije: 1962. - 1963. bruto prosječni dohodak ovdje je bio 8.000 guldena. Godišnje. Posljednji Cortina od 1200 ccm Mk1 prodani su potpuno goli, dok je elegantniji MK 2 već bio dostupan. Početna Cortina tada je koštala 5.999 eura, što je cijena Heme.
Cortina: ogroman uspjeh
Nakon što je Ford Dagenham u ideju uložio 12.000.000 1962 1200 £ u četiri godine, 49. je bio taj dan. Automobil koji je morao popuniti prostor između Anglije i Konzula imao je četverocilindraš od 1498 ccm s 58 KS. Konzul Cortina, kako se tada zvao, također je bio dostupan s blokom od 1558 ccm od 106 KS, a vozači Forda sa sportskim ambicijama mogli su odabrati Lotusovu verziju od XNUMX ccm i XNUMX KS koju je pripremio Colin Chapman. Oni Lotus Cortini bili su vrlo brzi, ali često su pukli. Kvačilo je teško palo, sinkronizacija između drugog i trećeg stupnja prijenosa iz mjenjača Lotus Elan. Diferencijal je također često gubio bitku.
Lotus Cortina: Čuvajte se krivotvorina!
Lotus Cortina nisu bili samo motorizirani, a potražnja je sada veća od proizvodnje. Ponovne granate, repilike, lažni i klonovi korisna su tema razgovora u raznim klubovima. Stoga nikada ne kupujte Lotus Cortinu s emocionalnim nagonom.
Šezdesetih i sedamdesetih Ford je u prodajnom salonu i dalje imao lijepih i pristupačnih stvari, kako iz Dagenhama, tako i iz Kölna. Cortina Mk1 nije bila puno skuplja od Vauxhall Viva HA ili Opel Kadetta A, ali je definitivno bila zreliji automobil od svojih GM suparnika.
Način na koji je nastao veći brat konzula Cortine bio je tipično britanski: konzul Corsair imao je istu tjelesnu školjku kao i Cortina, ali duži sprijeda i straga. Kao rezultat, automobil je bio malo uzak i imao je znatan prevjes, ali Corsair je također bio vrlo dobar automobil za svoj novac, sa svojim šiljastim nosom nalik Thunderbirdu.
Jako lijep auto. Vozim se u prethodniku, Konzulu 315. Stražnje kočnice pronašli ste kasnije u Lotus Cortini.
PS
Još uvijek imam mjenjač E113
Ako ste pretplatnik na AMK, imate pravo na jedan besplatni oglas svaki mjesec. Tada ćete uskoro peći prekratko 🙂
Prva početna cijena bila je 1 guldena