Moto Guzzi Cali Aqua. Jednokratno proizvedeno u NL

Vidjeli smo ga tijekom ciljane kupnje u Joopu, bivšem upravitelju veganskog (!) Motociklističkog kampa Het Dijkje: De Moto Guzzi Aqua. Ispostavilo se da je to prekrasan, potpuno plavi, šik dotjeran Moto Guzzi Cali 1100 ccm injection bicikl s tehničkim nadogradnjama i razinom završne obrade koja je bez presedana za Talijana. Tajna iza te ljepote i savršenstva? Guzzi je bio i jest jednokratni specijal napravljen u Guzzi Specialist BCI.

Guzzi Aqua je stoga jedinstven i trenutno je na prodaju zbog planova za svjetska putovanja

No, u biti je to samo sofisticirana brizgaljka Cali 1100. Naći ćete više njih po cijenama koje su i dalje potpuno opravdane.

California II je odmahnuo. California III došao je na tržište u srpnju 1987. godine. Stroj je naglašeno dizajniran kao Harley mlatilica, s spremnikom u obliku suze i stepenastim sedlom King & Queen. Dizajn kompleta kofera je izmijenjen i cijeli pogon, s izuzetkom poklopaca ventila, obojen je u crno. Bočne korice dobile su okruglije oblike. California III dobio je nove lijevane kotače s pet krakova, ali budući da su kotači s žbicama bolje odgovarali konceptu, bili su i dostupni.

California III također stoji poput stijene na labavim površinama zbog bočnog postolja koje se proteže daleko. A izbaciti taj jiffy petom je stvarno cool. Vježbajte: ako se preklopi dok vi nemarno siđete. Stvar je teška oko 300 funti. I unatoč uzorno niskom težištu, i dalje je jednako teško podizanje. To bi ti bilo toplo. Pogotovo ako vas cijela terasa gleda s punom pažnjom.

Godine 1988. pojavila se nova verzija California III, opremljena velikim touring oklopom i prtljažnim kompletom kojem je dodan veliki gornji sanduk. Kako bi se razlikovali između dva modela, inačica oklopa dobila je dodatak "CIRR", a standardna verzija postala je "California III RL". U našoj zemlji su obloženi Cali III jednostavno poznati kao Full Fairing. Također lijepa.

S injekcijom

Istodobno je objavljena verzija u kojoj su rasplinjači zamijenjeni elektroničkim ubrizgavanjem goriva Marelli. Slučaj na koji su sumnjičavo gledali ljudi koji su znali koliko je suživot Talijana s električnim i elektroničkim stvarima nesiguran. Bilo je odlično. Kalifornija je postala malo ekonomičnija. Injektori su se u Italiji zvali “Iniezione” i zato je kokpit nosio oznaku “E. Ubrizgavanje goriva ”ili“ Elektroničko ubrizgavanje ”. Ovaj motor isporučio je nešto veću snagu: 67 KS. Efektivna brzina vožnje bila je i jest između 120-130 km/h. Iznad toga, buka vjetra, mehanička buka i vibracije postaju previše izraženi. Kalifornija je kratica za Sjedinjene Države. I ne voze tako brzo. Ali Cali s tempom od 120 do 130 km/h je maratonac.

Slabe točke

• Iz tvornice, Cali III su također bili osjetljivi na električne smetnje. Povlačenjem što više ozbiljnih spojeva uzemljenja i održavanjem višestrukih utikača spriječilo se mnogo jada.
• Auspuhi su donekle osjetljivi na hrđu. Pogotovo kada vozite na kratkim udaljenostima. Britanski proizvođač ispušnih plinova Keihan izrađuje izvrsne setove od nehrđajućeg čelika.
• Baš kao i drugi veliki Guzzi... Oh, nema veze: svaki pravedni Guzzist ima sa sobom dodatni kabel spojke. Pa to!

Snažne strane

• To je Guzzi. Voli ili ostavi!
• Tehnički, ovi debeli Talijani u verziji s karburatorom su uzorno prijateljski raspoloženi. Injekcija, naravno, zahtijeva manje posla.
• Kilometraža od 200.000 XNUMX+ kilometara bez remonta nisu iznimka. Tri tone su također opcija. Uz pažljivo održavanje.

Napomena: kardan je mjenjač koji nije potreban za održavanje. Univerzalni zglob u kardanu može pokazivati ​​znakove istrošenosti između 70D i 100D km. Zamjena je jednostavna. I nije skupo.

Dijelovi dijelova

To je primjer zahvaljujući brojnim stručnjacima izvan uvoznika i tvornice. Trenutni uvoznik je moderna tvrtka pod vodstvom menadžera. Nije dostupno pojedincima.