"Došao je k meni baš na vrijeme. Pod tim su postavljeni samo neispravni kotači ”, zadovoljno je rekao Jan Tinga. S pravom. Jer s automobilima poput ovog Ford Fairmont V8, skup dinamičnijih kotača često je početak kraja. Čak i ako se radi o besprijekornoj kopiji. Jer neoštećena, ne tako velika, pristupačna 'Amerikanka' otvara želju za obnovom za mnoge ljude.
Ford Fairmont
To je bio 'kompaktan', a njegovo podvozje je kasnije korišteno i u proizvodnji Thunderbirda. Ford Fairmont bio je civiliziran, čvrst i pouzdan civilni automobil u vremenima i zemljama u kojima je benzin bio jeftin.
I da je takav Ford Fairmont kompaktan 1978.? Pa, govorimo o automobilu s 5-litarskim V8 od (ali) nešto od 130 SAE KS pri 3600 o / min. Recimo: manje od 120 DIN konjskih snaga. Na radilici. A za to mu je trebao i dvostruki rasplinjač Ford 2150. Obično je takav Ford imao i automatski mjenjač. Također je trebalo neke moći. Kolica je težila oko 1300 kilograma bez vode na brodu, trošila je prosječno 1 na 6 i bila je određena za najveću brzinu od 176 km / h.
Ovdje u Nizozemskoj bili su dostupni u okusima Sedan, Ghia i Sedan ES. Najnovija verzija bila je 'Europska, sportska' verzija s dvotonom boje, crnim upravljačem i upravljačkim stupom te crnom rešetkom i crnim B stupovima.
Vagoni stanica bili su dostupni u dvije verzije. Karavan i raskošnija Fairmont Squire, koja je svojim lijepljenim 'drvenim zrnima' (plastično imitacijsko drvo) na ponosan način predstavila svoj luksuzni karakter i ponosno stajala na gotovo pravim žičanim kotačima. Vanjsko ogledalo Squirea bilo je podesivo iznutra, a okvir prozora bio je opremljen kromiranim rubovima.
Također sa šestocilindričnim
Ovdje u Europi, Fairmontovi su uglavnom dolazili sa 3,3 litre šest-in-line isporučujući samo 94 SAE konjske snage. Maksimalni okretni moment bio je pri 202 Nm pri 2200 o / min. Takav se šesterokraki trčao oko 150 km / h uz potrošnju od oko 1 u 7. Tako da je to bio profit. Ali krstarećom brzinom. A to je malo manje.
Ovde ne vidite Fairmonts puno. U vremenu kad su se nama 'Amerikancima počeo sviđati, više smo išli za kultne marke i tipove, a po mogućnosti za najveće moguće V8-ove. Fairmonts nije bio dovoljno ekskluzivan.
Ali u današnjim očima je takav Fairmont vrlo stvaran Amerikanac, potpuno je datiran i rjeđi nego što je to Ford Mustangs. Kao rezultat toga, postali su automobili za razumne proračunske ljubitelje. Za ljude koji žele mirno krstariti. Tako razumijemo da je Jan Tinga toliko zadovoljan svojom akvizicijom.
A preživjeli poput ovog Forda? Zaslužuje ljubljenog vlasnika koji odmah stavlja originalne naplatke ispod njega.
Također zanimljivo za čitanje:
- Ford Pinto: jeftino je skupo
- Ford Mustang, zamisao Lee Iacocce. (Prvi dio)
- Posebni Ford Mustang
- Blok udaljen od Ford Galaxie 500 Fastback iz 1967-a (390ci)
- Lincoln Continental Mark V Givenchy ne prakticira lažnu skromnost
Jednom su vozili Cadillac coupe deVille i Fleetwood. Ali to nije baš dobro prošlo s Coupeom, pa sam se prodao i svidio mi se. upravo stigao iz Teksasa, Ford LTD 1977, veličine veće od ovog forda i oko 1800 kg. Također vrlo jednostavno, samo Airco i tempomat i naravno automatski. Kako je lijepo što se vozilo, bez zveketa, tiho i bez problema. GM je bio gotov za mene, učini mi Ford.
Poznanik, totalno lud za Cadillacom, nije mogao naći ništa da se vrati u SAD, ali je pronašao simpatičnog Towncara 1978., kupio automobil i rekao mi: Ja sam i dalje ljubitelj Cadillaca, ali ovo stvarno vozi bolje.