Krajem XNUMX-ih, velika trojka iz Detroita, General Motors, Ford i Chrysler, bili su igrači koji su vladali međunarodnim tržištem automobila na kojem je trend prema 'većem i skupljem' ustupio mjesto samo još jednom jeftinom automobilu. Ford je izumio Ford Pinto.
Stoga je procijenjen ozbiljan obujam tržišta
Ford je isto tako mislio. A punilo te rupe moralo je biti jeftino. Ford Pinto je napravljen što je jeftinije ... bez rezerve. Lee Iacocca, tada potpredsjednik Forda, uvjerljivo je taj model proizvodnje i prodaje donio Henryju Fordu II. Novopečeni korisnik mogao bi se nabaviti za manje od 2.000 dolara i na tržište bi mogao biti dostupan jeftino s lijepom maržom. De Pinto se zaista dobro pokazao u pogledu prodaje. Ali bilo je nekoliko dodataka ispod lima.
Ford je igrao pogrešnu ekonomiju s Fordom Pinto
Primjerice, spremnik za gorivo postavljen je iza stražnje osovine kako bi prostor prtljažnika bio što veći. Osim toga, odsječen je i gumeni poklopac spremnika kako bi se spriječilo istjecanje iz slomljenog spremnika - dio od 5,28 dolara.
Odjel za proračun uklonio je i plastični zaštitni poklopac koji je trebao zaštititi spremnik od svornjaka kućišta diferencijala. To je bilo dio $ 1.
A stražnji branik bio je samo optički dio. Ni to nije donijelo otpornost na sudar.
Rezultat toga je da je Ford Pinto često pri probijanju iznad 30 kilometara na sat često dobivao probojni tenk. Zbog toga je tenk procurio. A to je često rezultiralo požarom.
Primjerice, Ford je naišao na brojne tužbe u kojima su žrtve i rodbina zatražili novac u vezi s požarima automobila. Te su stvari glatko otkupene kako bi se novinari izdvojili za Ford Pinto - još nije bilo društvenih medija.
No, u 1972-u se dogodila nesreća u kojoj je umrla žena, a njezino dijete od 13-a zadobilo je ozbiljne opekotine. U 1977-u je ta nesreća završila senzacionalnom tužbom.
Loša promidžba
Za vrijeme trajanja tog procesa objavljen je članak u časopisu „Mother Jones Magazine“. Taj je članak nagrađen Pullitzerovom nagradom. Ford Pinto je u toj priči predstavljen kao pokretni krematorij ili kao roštilj za četiri osobe.
U članku Marka Dowieja „Pinto ludilo“ navedene su sve pogreške dizajna / štednje Pinta i navele su ih kao stotine smrtnih slučajeva koji su Pintosi zapalili nakon sudara.
Tada je Dowie podnio prijavu protiv Forda zbog zapostavljanja sigurnosti putnika Ford Ford. Osnova priče bila je da je Ford promijenio sve sigurnosne aspekte kako bi proizvodnja Pinta bila što jeftinija.
Dok je Ford javno bio uključen u 'kontrolu štete', odvjetnici preživjele rodbine poginule žene i spaljene kćeri podnijeli su zahtjev u iznosu od $ 2.500.000. Porota je također odredila novčanu kaznu u iznosu od 125 milijuna dolara za Ford. Sud je tu kaznu kasnije smanjio na 3,5 milijuna dolara.
Fordova kontrola oštećenja nije uspjela
Unatoč Fordovim odbijanjima i pokušajima obuzdavanja oštećenja slike, tisak je zapalio. U 1978-u, minutno dokumentarni film s brojem 60 donio je još veće stope nezgoda. I šteta ugledu na Ford Pinto postala je veća od stvarnosti. Ford se osjećao obveznim se prisjetiti 500.000 Pintosa (i 30.000 uporedivih Mercury Bobcats). Ta je promocija koštala 40.000.000 dolara. U 1978-u, Ford je u Indiani optužen za namjenski ubojstvo. Taj je slučaj kupljen.
No za Ford Pinto priča je završila
Prodaja se srušila i u 1980-u je zavjesa pala na Ford Pinto. Lee Iococca, Detroits Wonderkind, izgubio je posao zbog skandala Pinto.
Ipak, Ford Pinto je bio dobra ideja. Amerikanci su željeli dobre, jeftine automobile ... bez kutija za tinder. A ta se ideja u međuvremenu pokupila i u Japanu. Gdje bi mogli zaraditi dobre automobile za malo novca.
A sada?
Sada se ovdje povremeno nude Ford Pintos. Za manje. Ili za glavne nagrade. Jednu s veselom pozitivnom pričom vidjeli smo kod američkog trgovca klasičnim proizvodima. Za Ford traži 19.500 dolara. Navedene cijene su tražene cijene.
Ford Pinto nije fleksibilan model prihoda za klasičnu trgovinu. No Pinto je povijesno prilično zanimljiv klasik. Lijep auto. Možda za nešto najviše 5.000 eura? Jednostavno se ne morate sukobiti s tim.
Jednom sam pročitao da je Ford također stavio Pinto na tržište u zemljama Srednje i Južne Amerike i da Ford isprva nije razumio zašto je prodaja tamo toliko zaostajala za prognozama. Nakon nekih istraživanja otkriveno je da "Pinto" na španjolskom znači nešto poput ... malog penisa. Pa, onda ste kao prodavač Forda morali iznijeti vrlo dobre argumente da biste prodali te automobile! Slično nepovoljno imenovanje dogodilo se i ovdje u Nizozemskoj s određenim velikim Fiatom u osamdesetim godinama.
Pa, istina je da su svi glavni Amerikanci, uključujući Cadillac Coupe deVille, također imali rezervoar iza stražnje osovine. Svi automobili, s otvorom za punjenje iza držača registarske tablice (ili stražnjim svjetlom). U tome nije bilo ništa čudno, samo je branik ozbiljno (kičma zajamčena).
Dobar dodatak. Hvala!