U međuvremenu postoji cijela generacija tehničara koji izgledaju stakleno kad vide kontaktne točke. Prije nekog vremena, Čuvar ceste postao je gotovo emotivan kad je smio pomoći nekome tko ima problema sa svojim bodovima. To je za njega bila čista nostalgija.
Klasični je vlasnik također zaboravio zlatno pravilo iz ranih dana svog motocikla: 'Nikad ne izlazi bez skupa dodatnih kontaktnih točaka i kondenzatora'. Ali problem je riješen. Cestovna straža snimila je selfie s Triumph na pozadini.
Sustav paljenja motora s mješavinom je sustav akumulatora, svitka za paljenje, razdjelnika, osigurača i svjećica, koji osigurava izgaranje smjese komprimiranog plina u pravo vrijeme.
U Den Beginneu
Motor smjese goriva i zraka zapravo je bio moguć samo zato što su u istom razdoblju napravljeni i izumi i otkrića u električnom polju, koja će kasnije postati sustav paljenja zavojnice paljenja akumulatora. U osvit ideje, naravno, bilo je nemoguće ručno stvoriti iskru svaki put kad je klip radio pritisak kompresije. Ali pokušalo se. Srećom, međutim, pokazalo se da je moguće pretvoriti niski napon akumulatora u visoki napon i tako omogućiti da iskra skoči između elektroda svjećice i tako se brine za paljenje.
1860. godine Belgijanac Etienne Lenoir izumio je svjećicu s električnim paljenjem, koja je još uvijek vrlo slična onome što danas razumijemo pod uobičajenim paljenjem zavojnice paljenja akumulatora. Integrirao je induktor iskre Heinricha Daniela Ruhmkorffa, koji se često naziva Ruhmkorffov induktor.
Dobra ideja iz Boscha
Jedan od inženjera Roberta Boscha izumio je suvremenu svjećicu u kombinaciji sa sustavom paljenja. Taj je plan patentiran 1902. Prije toga, žarulje i čak komadi tkanine korišteni su za paljenje smjese zraka i goriva u motoru s mješavinom. Postoji i niz patenata koji imaju sličan sustav, ali Bosch je sustav dovršio s zavojnicom za paljenje 1903. godine.
Klasična zavojnica za paljenje akumulatora
Sastavni dijelovi klasičnog paljenja su: prekidač ('kontaktne točke'), zavojnica za paljenje, kondenzator, razdjelnik i svjećica. U klasičnoj zemlji elektronički uređaji za paljenje sada su više pravilo nego iznimka. Ne slažu se svi. Jer:
- Elektroničko paljenje nije originalno;
- Elektroničko paljenje nije potrebno ni za što.
- Klasični sustav s točkama izvrsno funkcionira.
I tu imate nešto. Pogotovo s kilometražom koju obično vozimo s našim klasicima.
Ali ipak
Elektroničko paljenje također ima svoje prednosti Znati:
- Sustav pruža puno bolju iskru, paljenje i time veće performanse, a time i manju potrošnju goriva. To je donekle teoretski. Obično blok započinje bolje i može raditi bolje, ljepše, s ispravnim karakteristikama paljenja.
- Manje je habanja zbog manje pokretnih mehaničkih dijelova. Dakle, paljenje ostaje 'na vrijeme'. Tijekom instalacije vidite malo ili ništa od toga. Koncept originalnosti stoga ostaje uglavnom netaknut.
A one LED svjetiljke?
Ukratko: LED osvjetljenje učinkovitije je s energijom. LED rasvjeta daje puno svjetla, ali 'troši' puno manje energije od staromodnih žarulja. Ova ekonomija klasičarima može dobro doći s njihovim ograničenim električnim instalacijama. Manje opterećujete bateriju i dinamo, a istovremeno održavate vidljivost u redu. Naša glavna briga je biti viđen. Budući da mnogi vozači Brough Superiora i Vincenta HRD više neće juriti svoje strojeve najvećom brzinom kroz noćne Vogeze. Stoga ste prilično pametni s LED svjetiljkama. A budući da danas postoje 6 i 12 V LED svjetiljke koje možete lako priključiti na uobičajene armature, ne morate ih se sramiti u pogledu originalnosti. U Aldiju LED lampe ne koštaju dvostruko više. A često su prilično loši. Što se tiče kvalitete, kineski bageri naći ćete samo u mnogim internetskim trgovinama. Dok ti Kinezi stvarno mogu.
Pročitajte također:
- Ugađanje motora. Ispravno prilagođen, ali još uvijek radi loše
- Zimsko vrijeme, ključno vrijeme
- Svećice: vrhunska tehnologija za male promjene
- 6 V, 12 V, halogena, LED rasvjeta. I natrag?
- Vidjeti i biti viđen - stupac
Samo bodovi, nema smisla!
Ne baš mali uložak za dušikov oksid: kondenzator s poklopcem na vijak
S halogenim fitiljem od 100 W. Samo ako se dinamo može nositi s tim
Led svjetiljke. Ružno, ali praktično za svakodnevnog vozača u jesen i zimi.
Ali nakon montiranja teško možete vidjeti išta od toga. U usporedbi s žaruljom sa žarnom niti od 6 V daje puno svjetla
Nemojte me potpuno prikvačiti, već zabranu 'LED žarulje' u standardnoj svjetiljci
Znam da se odnosi na vozila nakon 2007. U godinama prije toga to bi trebalo biti dopušteno.
Za automobile od 2007. godine i kasnije postoji zahtjev za automatskim upravljanjem visinom žarulje.
Je li sustav za pranje farova (usput mi se čine lijepe riječi za škrabanje) obavezan, ne znam.
Ono što je pod APK-om pod lupom je svijetla slika
daje se kratkim svjetlima. Na vrhu bi trebala biti dovoljno oštra linija razdvajanja između tamnih
a dolje mora biti prisutno svjetlo. Nadalje, točka prevrtanja svjetla uz cestu koja se uspinje udesno točka je pozornosti. Ta točka mora ležati dovoljno desno i ne smije se udaljavati ranije od središta svjetlosnog snopa poravnatog sa smjerom vožnje prema gore desno pod kutom od nominalnih 15 stupnjeva. Sve u skladu sa zahtjevima za kratka svjetla u skladu s RDW
U svoj Golf V stavio sam LED žarulje H7 za kratka i duga svjetla. Na upit, APK mi je rekao što misle o tome. Bilo je odobrenje, a svjetlosna slika je bila zadovoljavajuća. Ni riječi o bilo kakvom oštećenju LED-a. Duga svjetla izuzeta su od ovih zahtjeva. Jednostavno mora upaliti.
S ukupno 18600 lumena, ispred imam svjetlosnu bombu. Nitko me ne trepće tražeći odsjaj i savršeno vidim s tim. Zaista mora.
Za motocikle, svjetlost bi trebala istodobno dolaziti samo iz jedne lampe, prema informacijama koje imam iz prve ruke iz policije. Dakle, dva od onih zgodnih i finih svjetala za maglu ili reflektora na rešetkama na radu, to ne bi smjelo biti dopušteno. Iako ništa ne nadmašuje izvrsno svjetlo kutije na prednjem dijelu vozila.
Sve dok njime nikoga ne zaslijepite, upotreba mi se čini opravdanom.
Moj stari pouzdani Blauwtje ('82.) Ima Xenon H4. Savršeno svjetlo.
R1150R sadrži Led H4. Dobro svjetlo također. Nema bljeskalica koje dolaze.
Na to morate obratiti pažnju. U svakom slučaju, LED je veliko poboljšanje u usporedbi s "Halo nema svjetla". Barem faktor 3
Šteta je što s postprodajnom instalacijom CAN sabirnica u Golfu V vidi takvu svjetiljku kao pogrešnu ako ne dodate otpor opterećenja. Bye bye ušteda energije.
Što je moja poveznica u prethodnom komentaru, potpuno sam zaronio u nju.
Kratka verzija:
- Dobivate ga putem APK-a nije jednako, "to je dopušteno".
- Vanjska rasvjeta bez odobrenja ECE-a nije dopuštena
- ECE odobrenje odnosi se samo na skupa LED rješenja, a ne na jeftina Ali svjetla
- "Prema dizajnu" možete dobiti odobrenje ECE-a za LED svjetiljku u reflektoru koja nije predviđena za to (uključujući LED svjetla H4)
A onda zumirajte "nije dopušteno" nasuprot "izvući ćete se".
Budući da APK testira samo ograničeni broj točaka temeljnog zakona o cestovnom prometu, to (još uvijek) nije odbijanje sve dok je svjetlosna slika dobra.
Međutim, to zakonom nije dopušteno i ako se toga pridržavate, za to možete biti kažnjeni.
Možda je dobro spomenuti: 95% ponuđene LED rasvjete nije dopušteno na javnim cestama.
Vidjeti https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/02/18/legale-led-koplampen-op-volvo-amazon/ za sve sitnice i izlaske. U svakom slučaju, sve LED "kuglice" koje stavite u normalni reflektor nisu dopuštene. Dakle, prikazano LED svjetlo s H4 okovom je zabranjeno.
Bok. Osamdesetih sam tri godine vozio BMW 80/320. U tom sam razdoblju stekao dovoljno tehničkog znanja da bih mogao sam obavljati „normalno“ održavanje. Između ostalog, podešavanje ventila i, doista, podešavanje kontaktnih točaka. Mislila sam da je to šlag na torti i zaustavila sam se tek kad sam bila trostruko sigurna da su na pravom mjestu. Naravno, slijedi testna vožnja na kraju. Ako ste mu posvetili dovoljno pažnje, primijetili ste to i u radu motora. Ekonomija još nije bila takvo pitanje. Ipak lijepa šetnja. 🙂
Pogledajte odgovor Keesa, vrlo je zadovoljan LED rasvjetom i elektroničkim paljenjem.
Da, u sebi imam i super svjećice.
Što se tiče Aldija, da, stvari su jeftine, traju malo manje, ali istovremeno možete kupiti i dvije, čak i jeftinije.
pozdrav
Ako BOSCH nikada osobno nije bio visoko cijenjen, od 70-ih učinili su sve da zaustave razvoj beskontaktnog elektroničkog paljenja drugih marki, posebno u Van Veenu tijekom razvoja motocikla OCR1000 Wankel, znali smo da paljenja BOSCH ne mogu više ispunjavali naše zahtjeve, u pozadini se dogodila neugodna tragedija na tom području, BOSCH je pokrenuo registraciju elektroničkih tvrtki za razvoj elektroničkih paljenja za motorna vozila, jedna od dotičnih tvrtki bila je BJE Busch Jaeger Elektronica u NRW, te su razvile električno paljenje temeljeno na kontrolnoj jedinici tranzistor i HKZ u kratkom roku, kojim se mogu upravljati 3 moguća senzora, nazvati Reed, induktivno i pomoću već prisutnih kontaktnih točaka, kada bi dotične tvrtke mogle upravljati svojim sustavima na stolu , BOSCH je smanjio nabavnu cijenu od d Uobičajene kontaktne točke za proizvođače automobila drastično su se smanjile, što je zadržalo BJE na konceptu s visokim investicijskim troškovima, koji je kupio BOSCH i nedugo zatim stavio na tržište s riječju BOSCH na upravljačkoj jedinici! Za OCR1000 primijenili smo HKZ jedinicu izravno iz BJE-a zajedno s digitalnom upravljačkom jedinicom koja ne treba održavati, a koju je razvio dr. Hartig Karlsruhe, a koja je i dalje na najvišoj razini! (vidi OCR1000 u Kreidlerovoj bazi podataka) To su igre tržišnih divova!
Zbog toga su narasli i ostali
Što nije u redu s postavljanjem elektroničkog paljenja? Instalacija u redu, pod uvjetom da je reverzibilna. Nema muke s podešavanjem. Okrenite osnovnu ploču s elektroničkim paljenjem dok se LED ne ugasi, vaše je paljenje u pravu. Ne brini više zbog toga.
Moje iskustvo je da se motor brže pokreće i radi bolje. Sviđa mu se i onaj stari oldtimer.
Nije autentičan? Oranje zemlje traktorom također nije autentično. S timom konja autentičan je i puno ljepši prizor. Tko to još uvijek radi? Netko prigovara?
Vodio onda? Dobro, pod uvjetom da nema vanjskih promjena. Voze li protivnici samo danju? Jeste li se ikada vozili polderom noću bez puno ili bez ulične rasvjete? S mršavim svjetlom od 6 volti i 15 vata u prednjem svjetlu. Onda pada kiša i vidiš vrlo malo. Mislite li da vaš oldtimer voli završiti u jarku? Također se želite sigurno vratiti kući. Neću ni govoriti o tim usranim žmigavcima ili o onom oskudnom zvuku tvoje trube.
Da, svi moji oldtajmeri na dva kotača imaju reverzibilno elektroničko paljenje. Čak i tamo gdje LED nije vidljiv, žarulja sa žarnom niti je ustupila mjesto za LED.
Znate li što je lijepo u tome? Jako sam zadovoljan s tim.
Otprilike stvarno originalno. Jesu li nove gume, kabeli, svjećice, ulje itd. Originalni?
Ne, naravno da ne. Ali oni su neophodni za vašu sigurnost. Zatim tamo stavite i LED.
Primljeno na znanje!