Ja nisam ključ za druge. Prije svega, nisam ništa više od dobronamjernog amatera - s pola stoljeća ključnog i improvizacijskog iskustva, to je sigurno - ali profesionalcima ne biste trebali smetati. A onda je stigao poznanik kojemu je njegov klasični automobil bio na glavnom popravku u lokalnoj seoskoj garaži. Njegov automobil nije vozio bez problema ...
Zanatstvo je majstorstvo
'Seoske garaže' ili 'univerzalne', nebrendirane garaže obično su dobra i pristupačna alternativa službenim trgovcima nakon jamstvenog razdoblja automobila. Iz vlastitog iskustva usuđujem se reći da je mehanika univerzala često samo malo - ili puno - oštrija od robne mehanike novijih automobila. Često razmišljaju tehnički, ne usredotočujući se izravno na svoju dijagnostičku opremu.
Ali u cijelom garažnom svijetu nestaje prava staromodna izrada. Tvrtka u kojoj je moj poznanik 'odradio' automobil bila je uredna. I sve je postavila knjiga. Jedina je razlika u tome što su svi podaci o prilagodbi bili 'tvornički' kad je benzin još uvijek bio samo benzin umjesto trošarine razrijeđene alkoholom. I to je priču učinilo jasnom jer je već dugo poznato u klasičnim krugovima: Ta stvar koju sada bacate u svoj spremnik je nema više tigra. ali debela, izrezana mačka, koja se borila na prozorskoj dasci iznad radijatora za centralno grijanje. A taj mamurluk dobivate iz bioetanola.
Pa, bioetanol zapravo uopće nije loše motorno gorivo
To zna svaki sprinter ili drag trkač. Ako biste za njega koristili prilagođeni blok motora, mogli biste komprimirati više. To bi dalo veću snagu i / ili manju potrošnju goriva. Lijepo zar ne? Malo izvedivo u našim klasicima.
Etanol sadrži manje energije od benzina. Da vozite na 100% etanolu, morali biste dodati 1,5 puta više za istu energetsku vrijednost kao i benzin. Sa samo 10% primjese problem je naravno manji. A moderni, pametni motor za ubrizgavanje to može prilagoditi. Ali ako ubrizgate više, potrošnja goriva jednostavno raste.
Problem je veći s rasplinjačima: moraju se zadovoljiti onim što progutaju. Kao rezultat, mogu dobiti previše mršavu smjesu. Pogotovo kod najnovije generacije rasplinjača, koji su ionako vrlo loše prilagođeni zbog zahtjeva za emisijom. Kao rezultat toga, oni generiraju više topline, gube energiju, tako da dajete više plina, pa oni koriste još više. Budući da morate probati sve, u klasiku sam natočio gorivo E10. Mjereno preko mokrog prsta, rezultiralo je 15-20% većom potrošnjom. Dok su motori radili i osjetno grublje.
Etanol je također prilično agresivan i nagrizajući
Napada neke gume, poliester, stakloplastiku i određene legure aluminija. To dakle uzrokuje probleme ako je sustav za gorivo izrađen od ove vrste materijala. Karakter plamena ili eksplozije također je različit, tako da će kod punjenja gorivom E10 vaše paljenje biti "pogrešno" ako se blok namjesti prema knjižici.
Staromodni mehaničar prilagodio je klasiku mog znanja ne knjigom, već osjećajem. To je također značilo da je prilagođeno zauzimanje mlaznica. Postavljanje paljenja na vrijeme dogodilo se na način na koji sam to sam naučio u servisu: 'Podesite paljenje na' ping ', a zatim malo natrag'.
A kad je vlasnik tada u Njemačkoj napunio 102 oktana, pomislio je da ima potpuno drugačiji motor.
Priručnici za radionice i slično, uključujući youtube, neophodni su za ljude koji se bave. No neke su stvari u njemu s vremenom zastarjele. A tada vam treba samo staromodna izrada (i brojilo s više plina).
Također pročitaj_
- Petrol. I stvari koje se zovu E10
- Teška priča o benzinu
- Crijeva za etanol i benzin
- Paljenje i moderni benzin
Početkom sedamdesetih (što je to bilo davno) netko mi je došao sa svojim BMW-om R-70/60 (onim s tom njihalom rukom).
Odnio je motor u lokalnu garažu na održavanje i podešavanje.
Kad je došao po njega, motor je bio u kutu; ne dobivamo više života u njemu. Mogao je i s tim (doveden je pješice !!!)
Nakon nekih istraživanja pokazalo se da je ključ nestao iz konusa bregastog vratila kako bi se rotor mogao montirati u bilo kojem položaju ……………… ..
Ai ... Tada je već bilo loše mehanike!
Uprkos svojoj vrijednosti, moj stari Diesel definitivno loše vozi na novom, i naravno "poboljšan"
Diesel s malo sumpora. Srećom, imamo bio-Diesel stanicu u Squamishu, gdje je moja starija osoba Citroen CX 2500 (ne turbo) Dizel izvrsno vozi. Automobil je cijeli život živio u zapadnom Vancouveru, a posljednjih 7 godina i na zapadnom kraju Vancouvera.
Ako u blizini nema Bio-Diesela, pokušat ću normalno napuniti Petro-Can. Oko 900 kilometara
iz dalekog tenka. Putovanja od otprilike 4 do 7 stotina kilometara. Automobil je i dalje uzoran, posebno kroz planine. To je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i zapravo se ne morate često vraćati natrag. Danas ovdje gorivo košta 1.29 dolara po galonu, a Bio-Diesel 0.99 dolara.
Dakle, jednostavno moramo ići u Kanadu!
Ton Rossewij izvještava da je njegov motor Alvisa kasnije poboljšan novim postavkama
i ožičenje se to može vidjeti u AMK-u i na kolutima i AutoScout24-u
motor je bez olova s vrlo pouzdanim blokom lančanog pogona,
više od 6 cilindara može lako voziti 100 km
nastupiti na bloku s dva komičara, ali to uopće nije potrebno
Vrlo je ekonomičan 1/10, što je lijepo za takav klasičan automobil.
Ton Rossewij želi izvijestiti da je motor bez olova, ali upotreba
E5 benzina preporučuje se zbog gume itd.
Otkrio sam da se to odnosi i na starije dizelaše, one s posebnim predgrijavanjem! Super dizel s potrebnim aditivima, o njemu se još uvijek puno ne piše.
Ti su dizeli tada previše oskudni i motor nije pravilno podmazan i hlađen
jasna poanta u ovome
Ja (također) imam Peugeot 2-litreni dizel HDI koji vozi znatno lošije i troši više na 'normalnom' dizelu s 10% smeća. Uopće nema problema sa Shell V stvarima i prosječno 2 km dalje po litri.
... Ali ovo ima našu pažnju!