CG. Trčanje malog sportskog automobila, veliki utjecaj

1966. godine rođen je poseban francuski sportski automobil. Riječ je o CG A1000, koji ima status autobusa Karoserija Chappe Frères et Gessalin kako je to potvrdio proizvođač automobila. Tvrtka je osnovana 1932. godine. Nakon Drugog svjetskog rata Francuzi su se sve više koncentrirali na proizvodnju poliesterskih tijela ojačanih aluminijom i stakloplastikom te na sklapanje automobila. Zbog gubitka određenog broja klijenata, tvrtka je svoje ambicije pretočila u drugo plovilo: izgradnju laganih francuskih sportskih automobila temeljenih na Simca tehnologiji.

Izgrađena nakon Drugog svjetskog rata CG tijela za kamione Delahaye i za Talbot. Od pedesetih godina prošlog stoljeća bodybuilder je radio na posebnim Renaultovim sportskim inačicama. Vremenom se razvila snažna suradnja s Jean Rédèle. Između ostalog, iz ovoga je izašao i A106. Izgrađena je u blizini Chappe et Gessalin, baš kao i kasniji A108. Ipak, Rédèle je poduzeo korake prema neovisnosti i na kraju je Alpine postao neovisna marka koja je nastavila graditi lagane sportske automobile u Renaultovoj režiji. Legendarni A110 jedan je od njih.

Potražite nezavisnu marku sportskih automobila

CG je također napravio tijela za Deutsch Bonnet, što je rezultiralo s 200 primjeraka CD-a Panhard. Ipak, i toj je suradnji došao kraj. René Bonnet i Charles Deutsch razdvojili su se, u početku su ostali kupci CG-a. René Bonnet angažirao je CG u razvoju tijela Djet. Ipak, suradnja je završila kad je Matra stekla većinski udio u tvrtki Renéa Bonneta. Tada je uprava CG već pomno planirala postati neovisni proizvođač automobila. Nisu bili slijepi za razvoj događaja u Alpineu. A u Brie-Comte-Robertu, gdje se CG nalazio od 1960., uprava je posljednji poticaj dobila Simca, koji je želio dati još uvijek mladu alpsku reakciju.

A1000, lijep pauk

Izgrađen je testni model zasnovan na dijelovima ugašenog Simca 1000. U konačnici je stvoren lagani sportski automobil s karoserijom od poliestera ojačanog stakloplastikom. To je bio A1000, koji je debitirao na Pariškom salonu 1966. godine. Bio je to pauk na CG dizajniranoj šasiji i Simca utjecajima. Inače, za Spider je brzo postao dostupan tvrdi krov. Motor debitanta CG potječe iz Simce 1000 i bio je povezan s konstrukcijom mjenjača-diferencijala. Snaga je opisana kao skromna sa 40 KS. Sport je uslijedio kasnije. To je bila pojednostavljena verzija, koja je također prolazila kroz život kao coupé. Oba su modela umirovljena 1968. godine, zamijenivši ih CG 1000 S, a bio je dostupan kao kupe i kabriolet. Građeni su do 1969. godine i dobili su motor od 1118 ccm koji je generirao 49 KS.

B1200

U međuvremenu je CG objavio još jedan model 1968. godine. To je bio CG B1200. Ovaj model ponuđen je kao Coupé i Spider 1200 S. Motor od 1204 cm1200 dolazi iz kupe Simca 80 S i generira 1000 KS. Kao i kod verzije od XNUMX, izvedbu su u cijelosti umanjile četiri disk kočnice. Međutim, instalacija je sada imala servo i vrlo lijepo: krug je bio odvojen. Upravljač nosača i zupčanika zamijenio je stari sustav Gemmer. CG je također ugradio prednje i stražnje zaštitne šipke.

Posebna verzija: 548

CG B1200 također je dobio novu fleksibilnu stražnju osovinu, omogućavajući negativno postavljanje kleme. Također je izvanredno bilo postavljanje dva amortizera sa svake strane sa stražnje strane. 1970. serija je dobila malo snažniji motor. Zapremina je bila ista, snaga je povećana za 4 KS, a najveća brzina povećana je sa 185 na 190 kilometara na sat. Posebna je bila verzija 548 (nazvana po težini), s primjerice aluminijskim dnom i tanjim materijalom karoserije. Snaga 548 mogao popeti na gotovo 120 KS.

Posljednji: C1300

Posljednji CG sportski automobil bio je C1300, koji je naslijedio seriju 1972 1200. godine. 1300 je bio dostupan samo kao kupe, dobio je donji prednji i modificirani stražnji dio. Tehnologija je potekla iz Simca Rallye 2: motor je bio motor od 1.294 ccm iz tog modela. U početku s 80 KS, kasnije se snaga povećala na 95 KS: to je bila verzija od 5KS (ili 5CV). S ovim laganim kolicima postigle su se brzine od gotovo 200 kilometara na sat. CG C1300 građen je do 1974. godine. Nakon što je ovo postala tvornica u stečaju zatvoreno.

Malo izdanje, veliki utjecaj

Kraj CG-a ne može se vidjeti izolirano od činjenice da je Chrysler usmjerio pogled na Matru, a Bagheeru odredio kao nasljednicu Simca 1200 S Bertone. Uz to, moto sport bio je važan stup za CG, a francuska vlada odlučila je zabraniti moto sport na godinu dana kao rezultat naftne krize. To se također računalo. Za male CG (A1000, B1200 i C1300 bili su dobri za ukupnu proizvodnju od oko 400 jedinica) više nije bilo mjesta u ambicijama sportskih automobila koncerna Chrysler. Tvrtka je prestala postojati. No, ostalo je lijepo nasljeđe Chappea i Gessalina: utjecaj na konstrukciju malih laganih sportskih automobila.