Kompaktni hatchback iz Japana odmah je uživao ogromnu popularnost. Još od predstavljanja nasljednika 1000/1300 (prva Mazda 323 sišla je s proizvodne trake u siječnju 1977.). A u veljači 1977., 323 je imao svoj europski debi u zemlji koja voli koncept “puno automobila za konkurentnu cijenu”... Nizozemskoj. Mjesto nastupa bio je Amsterdam Auto RAI.
Dvije pogonske jedinice u prvoj godini
Interes za Mazdu 323 je stoga od samog početka bio golem. Svojstva su stoga bila impresivna. Mazda 323 imala je novi moderan stil, izvrsnu osnovnu opremu, praktičnost i konkurentnu cijenu. Oni su bili izvrsni u odnosu na izbor varijante s troja i petoro vrata te dvije varijante motora. Varijanta od 985 cc/45 KS (u početku dodijeljena već dobro opremljenoj osnovnoj verziji EL) i izvor napajanja od 1272 cc/60 KS koji je bio rezerviran za luksuzni ES, a mogao se isporučiti u kombinaciji s 4-brzinskim , 5-brzinski ili automatski mjenjač. Pogonske jedinice su izvedene s 1 bregastom osovinom iznad glave.
Kompletna oprema, konkurentna cijena
Mazdu 323 je, kako je rečeno, odlikovala kompletna oprema. Preklopivi naslon stražnjeg sjedala, fiksni nasloni za glavu, električno grijano stražnje staklo uključujući brisač i perilicu. Ali i tepisi od tkanine, satovi s antirefleksnim staklom, automatski pojasevi u tri točke i podesivi nasloni samo su neki od atraktivnog osnovnog paketa koji je dodijeljen verziji EL. ES verzija bila je još opsežnija, a stvarna dodana vrijednost očitovala se u gore spomenutim većim izvorima energije i mogućnostima prijenosa. Godine 1978. raspon isporuke je proširen s EC na dnu raspona (prilično kompletan automobil za ekonomsku verziju). Iste godine svjetlo dana ugledala je Mazda 323 SP: sportska verzija obojana u mat crnoj boji, koja je također bila opremljena novim motorom od 1415 ccm. Isporučivao je 70 KS na radilicu i maksimalni okretni moment prihvatljiv za to vrijeme od 114 Nm pri 3200 o/min. Godine 1978. na tržište je došao i Estate, dostupan u verziji s troja i petoro vrata i može se kombinirati samo s novim motorom od 1415 ccm, također s jednom bregastom osovinom iznad glave.
Moderan automobil s konvencionalnim osobinama
Što se tiče dizajna i izgleda, Mazda 323 bila je moderan automobil. To je manje vrijedilo za šasiju i pogon te za stupanj istrošenosti karoserije. Sprijeda je gradnja bila ažurna. Kotači su bili neovisno ovješeni i kombinirani s spiralnim oprugama prema McPhersonovoj konstrukciji. Stražnja je imala krutu osovinu s spiralnim oprugama i Panhardovom šipkom. To je Mazdi dalo onu tipičnu japansku krutost, ali inače bez problema, osobine u upravljanju. Za razliku od raznih europskih protivnika i nekolicine sunarodnjaka, kotači su bili na stražnji pogon. Sustav kočenja – na svakom 323 s diskovima sprijeda i bubnjevima straga – bio je u skladu s tadašnjim običajem. Tijelo je bilo polusamonosno.
facelift
Prva generacija je dobila facelifting 1979. godine. Uglavnom je bilo vidljivo sprijeda i straga. Rešetka s velikim okruglim farovima zamijenjena je formalnijom prednjom stranom s pravokutnim farovima. Straga su povećane svjetlosne jedinice. Motor od 1.0 litre je istekao. Promijenile su se i oznake tipa. Nakon ljeta 323. 1979 je bio dostupan samo kao SEC (samo s 1.3), SN i SSP (samo s 1.4 motorom). Estate je bio dostupan samo kao 1.4 SN. Facelifting je najavio kraj prve generacije solidno konstruiranog automobila s modernom karoserijom, jednakom upotrebljivošću i puno, puno 'vrijednosti za novac'.
Pionir
Prva Mazda 323 stoga se može sa sigurnošću smatrati pretečom uspjeha sadašnje 3. Godine 1980. naslijedila ju je druga generacija modela 323. Estate je radio - također kao dio druge generacije - do 1986. godine.
Pročitajte također:
- Mazda 818. Dani kada ste zabunom zaboravili
- Mala Mazda s Wankelovim motorom
- Automobil Muzej Frey. Prvi Mazdin muzej u Europi
- Mazda 1000 (1973). Japanska egzotika iz Eelke van der Kooi
Moj poslodavac je 80-ih imao jedna od 323. 2 vrata i zatvorena leđa, što ste vidjeli vrlo malo. Mislim da je to bio 1300 s lisnatim oprugama iza kojih je bila poprilično odskačuća lopta kada je prazan.
Osobno mislim da 818 i 616 i skuplji 121 iz Mazde iz istog razdoblja vrijede više, iste kvalitete i cijene, ali puno ljepše obložene od 323
Moj prvi auto, 323.estate, imao sam 18 godina i nisam mogao ići dovoljno brzo, živio sam u susjedstvu sa Mazdinim zastupnikom, koji je bio začuđen kako se moj auto drži, neslomljiv, super auto,
Moj prvi rabljeni auto '83, 3 drs 1.3 es iz '79, pa do 2019 samo 323tjes, 1x a 6 i onda vozio jos 3, 11 komada ukupno. Sada skoro 3 godine Francuz (Megane), ali želi se dopuzati natrag na one fine Mazde, sve su bile bolje i puno ugodnije za vožnju. Svaka generacija 323 imala ih je 1 ili 2, uglavnom limuzine. Prekrasna neobična marka i sada odvojena od Forda, ide svojim putem.
Kad pogledam presvlaku sjedala, izgleda točno kao ona na mom prvom autu, a triumph tr7 iz 1979. Bit će to zeitgeist.
Operite zeitgeist. Čak su i dosadni VW-eri imali takav otisak u Sciroccu u to vrijeme.
Usput, ako pogledam mjerače: 0 km/h, rezervoar prazan i pregrijan? To danas neće voziti
Jeroen, slobodno reci 'VRUĆI' hatchback 😂
Još sam ga pročitao. Izuzetno jednostavno i pristupačno.
Divno i ja sam imao 2 323sp 1.4
Ponosan kao paun i fin i brz pogotovo tada
Rado bih opet tamo ;)
Potom je njuškano pomalo prezirno, Au! Sve što je ikada došlo iz Francuske
sada umire. Kako je Japan dobio rat.
Moja mama ga je imala i ja sam pročitao u 323 iz ovih godina. Stvarno ste primijetili razliku kada ste vozili noviji 323. Nije baš bio prikladan kao automobil za obuku. Ali moja je majka prešla s VW 1600TLE na 323. Od jednog od šest do više od jednog od deset i sve je funkcioniralo glatko i točno. Zatim je kupila ažuriranu verziju i to je bilo još bolje...
imali smo prethodnika, 1300 karavan kao servisni auto, brzo je trčao!!!!!
tjeraš sve s tim, volkswagen nije imao šanse osim ako nije morao biti gti...