Mazda 818. Dani kada ste zabunom zaboravili

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća Mazda je, poput nekolicine sunarodnjaka, zauzeta jačanjem modela. Uskoro nudi prilično kompletan asortiman. Jedan od automobila koji u tome igra vrlo lijepu ulogu je Mazda 818. Možda to više nije svima u mislima. Bit će dana kad to zaboravite. To je nepravedno, jer je tih godina ovo bio stvarno lijep obiteljski automobil. I dobra alternativa također.

Grand Familia. Manji 1000/1300 zvao se Familia, pa je za pomicanje 818 nazvan Grand Familia u Japanu. U Americi se tip ovisan o motoru zvao Mizer (1.3) ili 808. Potonji naziv modela također se koristio u Australiji, na primjer. Kompaktni automobil srednje veličine bio je dostupan tijekom svoje karijere kao ugodna limuzina, atraktivan kupe i praktična stanica. Mazda 818 predstavljena je 1971. godine, a to je tržište bilo veliko. 818 je bio ponuđen izvan Japana u Europi, Australiji i Americi, pa bi naziv modela mogao biti i 808, ovisno o tržištu. Japan je - prema dobroj praksi u tim godinama - prilagodio svoju ponudu potražnji i potrebama. S poštovanjem prema tom tržištu. Mazda je također shvatila kako to djeluje.

Uobičajena, dokazana tehnologija

Dakle, 818, prilično konvencionalan dizajn kad se uzme u obzir stanje tehnike iz tih godina. Što se tiče šasije, bilo je malo novog pod suncem. Prednji ovjes bio je neovisan s spiralnim oprugama. Sprijeda je za ravnotežu postavljen stabilizator. Straga je služila kruta osovina s polueliptičnim lisnatim oprugama. Kočioni sustav (prednji diskovi, stražnji bubnjevi) bio je odvojen i napajan. Pogon na točkovima bio je straga. Tijelo se samonosilo, a putnički prostor mogao je smjestiti dvije odrasle osobe sprijeda i mlade odrasle osobe straga.

Kompletna

Kao i kod mnogih japanskih automobila u to vrijeme, 818 je bio prilično cjelovit, a operacija je bila dječja igra, a također: prilično precizna i glatka. Početni izvor napajanja bio je svjetlosni četverokutni četveroredni motor s bregastom osovinom i 1.272 cm75. U nizu zemalja (također u raznim europskim zemljama) ovaj je motor bio dostupan tek nakon prvog liftinga (76/1.586), tamo je, na primjer, motor od 1.586 ccm bio na izborniku od početka. A onda opet ne u Japanu, jer je motor od 1973 ccm tamo smio čekati do 1.490. godine, kada je umirovljeno 808 ccm (poznato i iz Luce Bertone). Kome sve to nije bilo dovoljno: mogli ste naručiti i koncept 818/3 s Wankelovim motorom i zvao se (dobro, jednostavno rečeno) RX3. Jednostavno rečeno, jer je RX306 naravno bio neovisan model. Za naše krajeve Mazda je osigurala Wankelov motor s dva diska i četverostrukim rasplinjačem Hitachi KCB 2. Zapremina je bila 491 × 1964 ccm, a ekvivalent klipnog motora 175 ccm. Vrh? 1971 kilometara na sat, prilična vrijednost 3. Bolje to ne činiti, jer biste tada ubrzavali od pumpe do pumpe. Detaljno ćemo se vratiti na RXXNUMX.

Ostali izgled

Već smo spomenuli facelift, 818 (od sada ga samo tako zovemo) dobio je duži nos, malo drugačije oznake tipa (na primjer 818 S DX) i modificirano lice s okruglim svjetlima umjesto pravokutnih. Također je rezultiralo drugačijom rešetkom i istim odbojnikom. Zatvoreni poklopci kotača su nestali. A u nekim je slučajevima bio dostupan i trostupanjski automatski mjenjač. Kasnije je Mazda ponovno promijenila jedinice stražnjeg svjetla i napravila manje kozmetičke promjene. Mazda nije učinila ništa u vezi s linijom visokogradnje. Srećom, jer mu je to dijelom dalo karakter. Promjene koje su napravljene dale su 818 nešto vidljiviju dinamiku (iako je to naravno osobno), dok je u početku racy izgledajući coupe sada malo šik. Pa ipak: ostala je ideja da je 818 uvijek bio živahan na nogama

Dijete svog vremena i zemlje

Dijete svog vremena, dijete svoje zemlje, zemlje koja je u to vrijeme već pravila izvrsne automobile. I sveo tradicionalno europsko natjecanje na minimum. I naša vlastita konkurencija, jer je opskrba iz zemlje Izlazećeg sunca rasla sedamdesetih godina i stvarno nije bila laž. Ni Mazda 818 to nije učinila. Dobro upravljanje, uglađena i ugodna vožnja, osnovna oprema koja je pokazala da kupca shvaćaju ozbiljno i besprijekorna slika s tehnologijom ditto. Samo dobro. I jednostavno bolje nego što su mnogi ljudi mislili. Mazda 818 također je bila takav automobil. Zbog toga je jednostavno građen 1971 puta od 1978. do 625.000. godine. Također je postao drugi putnički automobil za Kiju, koja ga je izgradila po licenci kao Brise II. Neobično je da ima dana kada zaboravite ovu Mazdu. Je li to bilo predobro i previše simpatično za.