Mala Mazda s Wankelovim motorom

Gledamo pod haubom Mazde R100 s wankel motorom

Bilo je, alfabetic, Alfa Romeo, American Motors, CitroenFord, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki i Toyota koji su bili zainteresirani za novu tehnologiju i potpisali ugovore s NSU-om kako bi mogli koristiti wankel motor. Rolls Royce je to učinio za zrakoplovne motore, a njemački Krupp je pomislio da može učiniti nešto lijepo s tim u kamionima. Ali Mazda je već došla u NSU u 1961-u kako bi pomogla u razvoju ovog specijalnog motora. Nakon velikih problema s pečatom, Mazda je na tržište u 1968, Cosmos 110S, donijela prvi automobil s motorom wankel.

Korist nije dovoljno težak

Prednosti genijalne ideje Felixa Wankela pokazale su se da ne mogu gurnuti njihalo na desnu stranu. Zasigurno do prve naftne krize. Te prednosti? Nestabilan motor ima nekoliko (pokretnih) dijelova, kompaktan je, izvrsno radi bez vibracija i može zvučati vrlo dobro.

Mazda R100 predstavljena je u lipnju 1969. Prva generacija R100-ova bila je tehnički na bloku identičnom 1200 kupeu koji je bio na prodaju godinu dana. Mašina vješanja R100-a je zapravo bila u razvoju tijekom proizvodnje. A ti su se događaji morali odnositi ne samo na evoluciju tehničke koncepcije bloka, već i na učinkovitiji način proizvodnje onoga što bi volumenski model trebao / mogao postati. Zapravo, R100 su bili prototipovi proizvedeni u seriji. Usput, baš kao i poznati Unimogi. Za važnu zemlju izvoznicu Australiju i za sam Japan, motor rotacije (iz fiskalnih razloga) imao je 100 KS. Za vanjski svijet postao je 110.

Puno moći

I kod krugova, tvornički podešeni Wankelovi motori mogli bi isporučiti dvostruko više snage od koje bi čak mogli staviti vatru na potkove Porsche 911-a. Kasnije je tvornica za dinamične entuzijaste opskrbljivala službene utrke. Relativno niska snaga od otprilike 100 KS za redovne automobile kupaca bila je izbor opreza. Ljudi u Mazdi još nisu imali dovoljno sigurnosti o vijeku trajanja - osobito - brtvenih traka na vrhovima rotora. Zbog toga su ostali vrlo sigurni u smislu kapitalnog razvoja. I da taj izbor ima smisla, jer se dokazuje povijest pouzdanosti našeg foto modela. Motor je bio iznad 6.500 rpm 'u crvenoj boji', a kod 7.000 rpm druga faza karburatora zatvorena.

Dostupnost

R100-ovi su bili vrlo popularni u Australiji. No, 'lijevo' (američko) tržište bilo je ciljna skupina za masovnu proizvodnju. Ukupno je proizvedeno oko 90D R100-ova. Nekoliko ih je poginulo u teškoj borbi na krugovima. Većina ponude dolazi iz SAD-a i Austrije. Tako u Nizozemskoj postoji barem jedan ...