Mazda 323, prva generacija. Prvi putokaz.

Kompaktni hatchback iz Japana odmah je uživao ogromnu popularnost. Još od predstavljanja nasljednika 1000/1300 (prva Mazda 323 sišla je s proizvodne trake u siječnju 1977.). A u veljači 1977., 323 je imao svoj europski debi u zemlji koja voli koncept “puno automobila za konkurentnu cijenu”... Nizozemskoj. Mjesto nastupa bio je Amsterdam Auto RAI.

Dvije pogonske jedinice u prvoj godini

Interes za Mazdu 323 je stoga od samog početka bio golem. Svojstva su stoga bila impresivna. Mazda 323 imala je novi moderan stil, izvrsnu osnovnu opremu, praktičnost i konkurentnu cijenu. Oni su bili izvrsni u odnosu na izbor varijante s troja i petoro vrata te dvije varijante motora. Varijanta od 985 cc/45 KS (u početku dodijeljena već dobro opremljenoj osnovnoj verziji EL) i izvor napajanja od 1272 cc/60 KS koji je bio rezerviran za luksuzni ES, a mogao se isporučiti u kombinaciji s 4-brzinskim , 5-brzinski ili automatski mjenjač. Pogonske jedinice su izvedene s 1 bregastom osovinom iznad glave.

Kompletna oprema, konkurentna cijena

Mazdu 323 je, kako je rečeno, odlikovala kompletna oprema. Preklopivi naslon stražnjeg sjedala, fiksni nasloni za glavu, električno grijano stražnje staklo uključujući brisač i perilicu. Ali i tepisi od tkanine, satovi s antirefleksnim staklom, automatski pojasevi u tri točke i podesivi nasloni samo su neki od atraktivnog osnovnog paketa koji je dodijeljen verziji EL. ES verzija bila je još opsežnija, a stvarna dodana vrijednost očitovala se u gore spomenutim većim izvorima energije i mogućnostima prijenosa. Godine 1978. raspon isporuke je proširen s EC na dnu raspona (prilično kompletan automobil za ekonomsku verziju). Iste godine svjetlo dana ugledala je Mazda 323 SP: sportska verzija obojana u mat crnoj boji, koja je također bila opremljena novim motorom od 1415 ccm. Isporučivao je 70 KS na radilicu i maksimalni okretni moment prihvatljiv za to vrijeme od 114 Nm pri 3200 o/min. Godine 1978. na tržište je došao i Estate, dostupan u verziji s troja i petoro vrata i može se kombinirati samo s novim motorom od 1415 ccm, također s jednom bregastom osovinom iznad glave.

Moderan automobil s konvencionalnim osobinama

Što se tiče dizajna i izgleda, Mazda 323 bila je moderan automobil. To je manje vrijedilo za šasiju i pogon te za stupanj istrošenosti karoserije. Sprijeda je gradnja bila ažurna. Kotači su bili neovisno ovješeni i kombinirani s spiralnim oprugama prema McPhersonovoj konstrukciji. Stražnja je imala krutu osovinu s spiralnim oprugama i Panhardovom šipkom. To je Mazdi dalo onu tipičnu japansku krutost, ali inače bez problema, osobine u upravljanju. Za razliku od raznih europskih protivnika i nekolicine sunarodnjaka, kotači su bili na stražnji pogon. Sustav kočenja – na svakom 323 s diskovima sprijeda i bubnjevima straga – bio je u skladu s tadašnjim običajem. Tijelo je bilo polusamonosno.

facelift

Prva generacija je dobila facelifting 1979. godine. Uglavnom je bilo vidljivo sprijeda i straga. Rešetka s velikim okruglim farovima zamijenjena je formalnijom prednjom stranom s pravokutnim farovima. Straga su povećane svjetlosne jedinice. Motor od 1.0 litre je istekao. Promijenile su se i oznake tipa. Nakon ljeta 323. 1979 je bio dostupan samo kao SEC (samo s 1.3), SN i SSP (samo s 1.4 motorom). Estate je bio dostupan samo kao 1.4 SN. Facelifting je najavio kraj prve generacije solidno konstruiranog automobila s modernom karoserijom, jednakom upotrebljivošću i puno, puno 'vrijednosti za novac'.

Pionir
Prva Mazda 323 stoga se može sa sigurnošću smatrati pretečom uspjeha sadašnje 3. Godine 1980. naslijedila ju je druga generacija modela 323. Estate je radio - također kao dio druge generacije - do 1986. godine.

Pročitajte također:
- Mazda 818. Dani kada ste zabunom zaboravili
- Mala Mazda s Wankelovim motorom
- Automobil Muzej Frey. Prvi Mazdin muzej u Europi
- Mazda 1000 (1973). Japanska egzotika iz Eelke van der Kooi