Motociklisti su konzervativni. Zbog toga su mnogi vozači tvrdog jezgra smatrali da je Ducati Pantah čudan. Blizanci Ducati Pantah V imali su premali pomak i pogon bregastog vratila bio je proklet remenima, umjesto kraljevskim osovinama. Rabljeni Ducati Pantah bio je vrlo jeftin.
Pantahe su sada klasici
U međuvremenu, Pantah je prepoznat kao Ducati koji je spasio marku. Da biste uštedjeli troškove u usporedbi s gradnjom skupih blokova veličine kraljevskog zupčanika, nazubljeni pojas bio je savršeno rješenje, vrijeme odstupanja bregastog vratila bilo je jednako precizno kao i složeni prijenos kraljevskog vratila.
Dizajner Taglioni je prethodno dizajnirao ove blokove motora
Ali Ducati je zaključio da moraju postojati paralelni blizanci. Taglionijeva ideja o modernom V-blizancu od 90 stupnjeva zapremnine 500 ccm, kao nasljedniku jednocilindra, odbačena je stoga početkom 70-ih u korist dramatično flopiranog, ali u međuvremenu oprezno vrednovanog 350 / 500cc paralelnog dobitka. Taglioni je nevoljko dao takav dizajn. Njegov prethodno dizajnirani blok ušao je u drugu priliku nakon neuspjeha paralelnog blizanačkog eksperimenta.
Dugo trčanje
1977. predstavljen je prototip Pantaha od 500 ccm. Zbog standardne talijanske petlje i razočaravajuće prodaje motocikala, drugi - gotovo za proizvodnju spreman - prototip objavljen je tek 1978. godine.
Pantahu je bilo dopušteno
1979. dana je dozvola za projekt 'Pantah'.
Prvo je postojala pretprodukcijska serija (250 komada) 'Ducati 500SL
Pantah '. Proizvodnja je stvarno krenula 1980. Novi V-twin radio je lijepo, tiho i tiho zbog pogona zupčastog remena. Ali s negativne strane, bilo je primjetno da 500-kubični Pantah ima manjak snage pri malim i srednjim okretajima. Uzrok je pogrešno odabran omjer prijenosa
uz to, da novi Duc nije pokrenuo broj okretaja za koje je zamišljen. u
8500 o / min zabava je bila gotova za V-blizanca s njegovom desmodromskom regulacijom ventila. Karakteristike upravljanja su bile u redu. Pantah je bio okretan, a opet stabilan. Također je izvrsno kočio. I to bi trebalo biti s talijanskim biciklom.
Veće je bolje
Povećanje otvora cilindra sljedeći je korak u evoluciji 'Pantaha'. Od početka 1981. god
postoji li 'Ducati 600SL Pantah'. Osim nekoliko detalja
'500SL' i '600SL' su identični. Također u pogledu najveće snage, 600 je jači za samo nekoliko KS. Do 1985. godine verzije od 500 i 600 ccm bile su dostupne jedna uz drugu.
Korak dalje
'600SL' bio je dostupan posljednje godine u bojama 'MHR' (mike Hailwood Replica) (crveno-zeleno-bijela). Da bi se homologirali natjecatelji za klasu '750 TT Formula 1', treba povećati hod motora 'Pantah' od 583 kubika. Kroz
povećavajući to na 61,5 mm i provrt na 82 mm, kapacitet pluća sljedeće generacije Pantahsa postao je 649 cm650. 'Ducati 1984SL Pantah' pojavio se XNUMX. godine.
Prodaja modela '650SL' bila je loša jer je model pomračen 'pravim' 750ccm velikim 'Ducatijem 750 F1' iz 1985. godine. '650SL' nestao je 1986. godine, ali je motor obnovljen u 'Cagivi 650 Alazzurra '. A o tome 'Dobar kao Ducati i najbolji Pantah ikad' dolazi još jedna priča AutoMotorKlassiek.
Pantah blokovi
Blokovi motora na bazi Pantaha imaju Desmodromic nosače ventila
pogon, koji preko razvodnih remena iz radilice i srednjeg kotača pokreće jednu gornju bregastu osovinu po cilindru, a time i dva ventila po cilindru. Vertikalno djeljive radilice imale su osovinu za podizanje osovine kako bi napetost lanca bila što jednaka. 'Pantah' je imao pokretački motor ispod vodoravnog cilindra. U božanskom povjerenju u vlastite električne sposobnosti, Pantahs nisu dobili startere. Alternator je trčao lijevo od bloka u uljnoj kupelji. Visokotlačni sustav za podmazivanje opskrbljivao je kotrljajne ležajeve i ostale rotirajuće dijelove u masnoj tami motora uljem.
Od vlažne do suhe
Prvi 'Pantahs (500SL, 600SL, 650SL) imali su hidraulično upravljanu višestruku kvačilo na mokroj pločici. Suha spojka ugrađena je iz '750F1'. Karakteristično zveckanje tih suhih kvačila Ducatija entuzijasti su pjevali kao glazbu. Mjenjač je imao pet stupnjeva prijenosa. 36 mm Dell'Orto PHF rasplinjači pružali su smjesu u cilindrima obloženim 'Gilnisil', koji su isporučivali 500 konjskih snaga za "52SL"
Pantah za dobru cijenu
Vrijeme 'Pantaha za šalu' je prošlo. Pantah blokovi su strukturno dobri. Ali budite sigurni da je Pantah prikladna povijest održavanja. I obratite pozornost na (skrivenu) štetu od pada nakon zloupotrebe krugova i takvih svečanosti.
Vremenski pojasevi. Nema kraljevskih sjekira
Leggere articoli sulla Pantah mi fa convincere sempre di più a non venderla, ma di rimetterla in ordine di marcia …… E 'la mia prima moto acquistata nuova… .600 sl acquistata al luglio 1982 …… ..ancora con me… ..tante gioie, ma tanti dolori finanziari ... ..moto molto "krhak" o per meglio dire bisognosa di assistenza meccanica effettuata da un esperto dei motori Ducati ... .l'ho acquistata per 3 motivi ...... ..mi piaceva ... .. volevo fare le gare in salita… .la concessionaria il cui titolare era uno dei migliori meccanici Ducati aveva l'officina a 500 metri da casa ... L'errore che ho fatto è di dare indietro il Morini 3 1/2 sport (dovevo tenerlo) ... I guai cominciarono da subito, già a 6000 km, appena terminato il rodaggio e averla messa alla frusta…. Dovetti sostituire la frizione in quanto i dischi in acciaio si svolti e la frizione slittava ... troppo debole x la potenza ... .. Fu montata quella da gara .. cuscinetti tendi cinghia difettosi ... .sostituiti a spese personali ... guai impianto moto elettrico..La era in garanzia, ma la casa madre non riconobbe nessuno dei difetti e danni rscontrati nel periodo in cui la garanzia era attiva. .Guai sì, quando eri al giro con gli altri nel misto delle colline toskana era una goduria ...... Quando poi gli montai il gruppo termico del 680 del TT ”original NCR e lavorate le teste e lucidati i condotti la moto divenne un dragster ... passò dai 9000 agli olre 11.000 giri… accellerazione micidiale che stava al pari delle Jap di maggiore cilindrata… .la 6 ′ marcia sarebbe stata utilissima in quanto nei lunghi rettilinei la loro velocità di punta era superiore ai miei 230 km / h ... .L'unica pecca je če i tagliandi registrazione delle valvole ed i cambi dell'olio li dovevo fare ogni 3.500 km, e nelle Ducati non costavano poco ...... Adesso è sotto un telo è sto valutando se rimetterla in ordine di marcia come nella fotografija o trasformarli u un TT2 …… Mi era venuta voglia di venderla, ma quando entro nei siti in cui ci sono le Pantah u bella mostra cambio subito idea (la mia è della stessa colorazione di quella na fotografiji) e poi come si fa a vendere la moto con cui hai trascorso i momenti più belli de lla tua gioventù e ci hai anche fatto il viaggio di nozze ???? Spero di finirla di sistemare nel 2021 nel 2022 di essere presente al WWD con la mia “pantera”.