Jutros sam naišao na Huga u Aldiju. Razgovarali smo o automobilima. A Hugo je rekao da bi želio ponovno dobiti Simcu 1100. Imao je jednu koju je želio popraviti. Ali svaki put kad je pod garaže izbrisan, pometen je još jedan dio smrvljene Simce. Simca 1100-ih. Puno ste ih vidjeli. Bili su to prekrasni automobili. I zahrđali su ...
2.000.000 Simca 1100-ih
Između 1967. i 1985. napravljeno je više od 2.000.000 primjeraka. A prugasti 'LX' prodavao se kao 'prelijepi Elix'. Simca je imala pogon na prednje kotače s poprečnim motorom i neovisnim ovjesom s torzijskim ovjesom. Kapacitet cilindra bio je 944, 1118, 1204 ili 1294 ccm. A postojao je i Norev model plastike koji nije zahrđao. Simca 1100 bio je ugodan, jeftin obiteljski automobil.
Simca 1100 nekada je bio najprodavaniji na nizozemskom tržištu automobila. To je zbog cijene, prostora koji je ponudio interijer i širokog asortimana modela.
Prostrane i udobne
Simcasi nisu bili samo prostrani, već i udobni. No, srećom suspenzija nije bila tako mekana i mekana kao francuski maslac. Upravljanje je bilo lagano, ali izravno. Mjenjač se malo pomaknuo, ali pomalo neizravno.
U međuvremenu je 1100, kao i gotovo svi automobili iz 'jeftinog' segmenta sedamdesetih, nestao. Simca (i ne zaboravimo: i većina drugih marki automobila iz tog doba) jedva da je išta zaštitio od hrđe. Da je takav automobil živio deset godina, obično bi bio gotovo mrtav. S tehničkog gledišta, prstenovi sinkromeša u kutiji bili su slaba točka. Zbog nedostatka opskrbe uljem u ventilskom pogonu, motor je zvučao "poput kante čavala". Ali to nije umanjilo pouzdanost i životni vijek.
Širok raspon modela
Da ne bismo izgubili pregled u tadašnjoj ponudi, podsjećamo: LE, LX, GLS i ES su motorički identični. Svi imaju isti motor od 1118 ccm koji isporučuje 58 DIN konjskih snaga pri 6000 okretaja u minuti. Omjer kompresije je 9,6: 1 (bezolovni), a Simcini su na 145 SR 13 guma. U turističkoj verziji, Simcin 155 SR ima 13 guma. 1100 Special i 1100 TI imaju blokove od 1294 cm1 (poput onih u Simca Rallye 2 i 75). Special ima 82 KS. Special Tourist ima XNUMX KS.
Još su tu
Simca 1100s, dobra Simca 1100s još uvijek postoje. Ali obično i dalje žive u Francuskoj. Kopije iz te regije i dalje mogu biti prilično 'tvrde'. Ali često su jako istrošeni. Samo recite: "vozio".
Vrijednost
Ako već govorimo o 'vrijednosti', tada je Simca 1100 TI najvrjednija Simca 1100. U praksi razmišljajte o cijenama između 500-5.000 eura. No, u prosjeku smo pronašli primjerene dobre primjerke u Francuskoj (i Maroku) za oko 1.500 eura.
Mala ponuda
Ovdje u Nizozemskoj postoji pružatelj usluga koji redovito nudi savršene francuske klasike. Ali cijene koje ta tvrtka - Garage de l'Est - naplaćuje u skladu su s kvalitetom, a ne s bilo kakvom tržišnom vrijednošću. I to stvara polje napetosti. Iako uz savršenu kupnju, i dalje uživate u kvaliteti i nedostatku 'ulaganja nakon kupnje', zaboravljajući na cijenu.
Volevo mostrarvi la mia auto. E'perfetta, non ha ruggine. Ho letto che quelle fatte di giorno avevano antiruggine, di notte no perchè pulivano gli impianti. Funziona perfettamente, basta andare 70-80 km/he scalare la seconda marcia con la doppietta. Il rumore di secchio di chiodi lo senti solo se vai troppo klavir, poi no.
I cerchi sono Fiat abarth, perche ha gli stessi attacchi.
Uzmi još jednu. U tijeku su radovi (u oskudnom slobodnom vremenu) na vraćanju na ulicu. Treba neko vrijeme, ali bit će dobro. Dajemo sve od sebe. Mislio sam da imam najstarija 3 vrata u NL-u. Pozdrav Ton
Zdravo Ton,
Kako u međuvremenu ide obnova?
grt. Johan.
Početkom 80-ih osobno sam vozio dvoje, turista i bivšu PTT četveronetu. Imala ga je i moja majka. Kad smo morali promijeniti kotač i staviti automobil na dizalicu - usput rečeno, nije prošao kroz dno - vrata se više nisu otvarala. Nakon neke sile, vozačeva su vrata bila otvorena, ali nikad više zatvorena! Vrata su odjednom bila previsoka 5 cm ... Auto je bio toliko truo da se pri dizanju izvio ...
Otpali smo automobil i premjestili blok motora na Simcu 1307 jer je blok zaglavio. Motor je 1307. išao glatko, ali automobil nakon toga nije bio jedan od najbržih ...
Moji su roditelji kupili svoj prvi novi automobil 1969. godine, bež Simca 3 s 1100 vrata. Vozio se 9 godina s nekoliko nedostataka i još uvijek nije truo. Tada je jedanaest stotina zamijenjeno za ... .. još 1100, sada prelijepi Elix. Ovo je bilo kvalitativno manje od prvog, ali je doživjelo evoluciju u pogledu izgleda i zvučne izolacije. Zatim Simca 1308 i Talbot Simca Horizon, nisu loši automobili. 1308 je odlično vozio i prošao poput vatre!
Tako dobra sjećanja marke Simca. Mogu potvrditi da još uvijek postoje lijepi primjeri modela 1100 u Nizozemskoj!
Radio sam u Simca prodavaču kada je 1100 stigla. Tehničku obuku primili smo u Rotterdamu. Ako je zamijenjena torzijska traka, trebalo ju je unaprijed natezati posebnim alatima (dugačka šipka). Ja sam bio samo glupi tip pa ga nisam mogao završiti. Sjećam se također da su prvi primjeri imali pogonske osovine s otvorenim univerzalnim spojevima. Ovi nisu dugo živjeli, a pogonsko vratilo je trebalo zamijeniti. Rastavljeno vratilo dobilo je novi poprečni komad i tako se pripremilo za sljedeću zamjenu. Usput, Simca 1100 postao je automobil godine 1968. godine.
Lijepa uspomena! I da pomislim kako sada nastavljamo čitati u radionici!
1981. godine imao je metalik smeđu Simca 1100. Bio je star oko 3 godine, već je imao dva nova prednja blatobrana i posvuda su se na boji pojavljivale tamne pruge ... Drugi stupanj prijenosa bio je moguć nakon nekoliko mjeseci samo s dvostrukim spojkama, pa je zamijenjen prijenosnik. Vozio fino, ali onda imao puno sreće da još nije bilo MOT-a. Jedno od mojih remek-djela bilo je ovješavanje spremnika za gorivo nakon što sam bio 20 kilometara od kuće, otkrio da je jedan od dva praćka u kojima je visio spremnik "istrunuo" i da se ulica grebe po oduševljenim uglovima nagnutim prema Francuzima. Vrlo tiho odvezao se kući, pogledao nekoliko dugih, debelih čavala i čekića, otprilike izmjerenog u prtljažniku do udaljenosti spremnika i malo dalje čavla zabijenog kroz dno. Na stražnjem dijelu spremnika još jedan i izradio sam vlastiti čep od guste željezne žice i objesio ga na čavle koji su ležali preko rupa u prtljažniku. Još dvije zime dobro su vozile! Ljeti se gotovo nije micao jer sam imao svoju LAverdu 1000 ... Jako lijepo vrijeme, usprkos hrđi i sitnicama, jer ste na Simci mogli gotovo sve!
Vrhunska priča. Važnost noktiju u automobilskoj konstrukciji jako je podcijenjena!
Spremnik ne visi u remenicama, već je pričvršćen ispod automobila s tri vijka ...
Dakle, Johan, ta omča nije mogla biti velika!
Da je još jedan TI, lijep i brz, došao s velikim puhanjem do kraja pri punom gasu u drechttunnelu, tek bi mogao doći do kraja. Spojne šipke koje su gledale prema van, njušile, nisu dovoljno stare da zahrđaju
Umire u bitci. Heroji to potpisuju!
1973. moja je karijera započela u policiji, a nakon godinu dana obuke završio sam u općinskom policiji Sliedrecht. Tamo su se vozili s 2 Simcina 1100 turista u upečatljivoj policijskoj verziji. Pa, upečatljivo ... To je značilo neku vrstu uskog krovnog nosača na krovu s plavim bljeskajućim svjetlom, sirenama, radio antenom i "velikim ustima" (zvučnik). Velika naljepnica komunalnog policije na oba ulazna vrata. I naravno mobitel unutra. To je bilo to. I neupadljivih 1100 LE za detektiva.
Udoban auto, svakako. Ali kakvu je buku proizvodio motor, nevjerojatno. Nadzor noću s ugašenim svjetlima bio je besmislen, jer smo se čuli izdaleka. Da, taj mjenjač....
A ako je snažno kišilo, pogotovo ne vozeći se kroz duboke lokve, jer je bila velika vjerojatnost da je motor zastao zbog paljenja mokraće.
Sjajno vrijeme!
Dolaskom manje ekonomičnog šefa policije, Simci su nestali kako bi ustupili mjesto automatskim mjenjačima Volkswagens Passat TS (!!) i brzom Golfu za detektiva. Također automatski.
Kakav zaokret …… !!
U prošlosti nije sve bilo bolje. Ali tada bijeda uzrokuje današnje priče. Hvala!
Imam TI imao sam 1294 ccm, lijep automobil za vožnju, ali već dobru rupu u poklopcu prtljažnika u dobi od 8 godina (zahrđao je)
Tek nakon 8 godina 🙂
Haha, Dolfe kad pričaš o 1100, shvaćam da stvarno ostarimo!
Početkom 70-ih radio sam u školama bez ikakvih škola u tvrtki Henstra u Arnhemu. Kolega Frits, mehaničar i prvoklasni drvarnica, zakune se za 1100. Svake druge godine kupio je novi dodatak za turističku kilometražu. Još jedan kolega Jan zakleo se za Peugeot. Ništa manje od 204 ili čak i bolje kao prijelom s glasnim dizelskim motorom sprijeda.
Simcasi su naravno kupljeni u garaži Zijm Boulevard u Arnhemu. Redovito sam išao na put s Fritsima i bili su tada prilično začinjena kolica i bilo je puno toga što se moglo učiniti! Od hladnjaka do perilice rublja i prvih KTV-ova, sve je prošlo bez napora!
Ne znam jesu li Frits i Jan još uvijek među nama, ali sjećanje ostaje!
Dragi Hans, ne postajemo stariji, već iskusniji!
Pozovite Simca 1100 GLX i vozite se s užitkom.
U Nizozemskoj još uvijek ima puno vrlo lijepih primjeraka koje njeguju njihovi vlasnici. Najgore su bile druga serija pa ima i više ranih od kasnijih datuma.
Simcina hrđa kao i druge marke u tim godinama, ali imala je lošu reputaciju, dok njemačke marke i danas hrđaju, a francuska i talijanska marka više teško pate od demona hrđe! Ali nažalost o ovome ne čujete nikoga.
Moramo to promijeniti! Poslat ću vam e-poštu za sastanak. Tada se sve 40D može obaviti kasnije AutoMotorKlassiek čitatelji znaju o čemu razgovaraju!
Dobro, Hans!
Moj prvi automobil, model 1100 Special iz 1974. godine (86-BV-74). Prekrasna zelena četvero vrata s ugrađenim svjetlima. Za to vrijeme prilično luksuzan i brz automobil. Nažalost, kvaliteta je ostavila nešto za poželjeti. Mogli ste ga čuti kako hrđa. 1981. (7 godina) zreo je za rušenje. Koncept je bio dobar.
Jedan od mojih 1. automobila. Počeo je radosno hrđati. Ali nema šanse da se jako zahrđa od hrđe. Sudar mog brata. A kasnije me je jednog zimskog mračnog jutra autobus s lijeve strane ubio. I oca stavio na crnu listu radi osiguranja. Autobus je vozio prioritetnom cestom?
Kao putnik uvijek dajem prednost autobusima i drugim teškim stvarima 🙂
Imao sam narančasti 1100TI, iz 1973. ili 1974. (još uvijek s tankim stražnjim svjetlima). Začinjen automobil za to vrijeme. Mjenjač je doista puknuo i kad je promijenio gumu, dizalica je malo ušla u zemlju prije nego što se automobil pojavio. Ali inače udobna i prostrana. Volio bih da i dalje imam uredan dizajn.
Ne možete ih više često naći. Pretraživanje u Francuskoj po leboncoinima ponekad će uspjeti. Jer vrijedi ga naći. A buka ventila je očito stvar okretanja glave u trenutku i preciznog namještanja ventila
da 1100 nije napravio buku, propao bi ili ne bi, pogotovo verzije narudžbe bile su kablovske kutije, spremnici za plin na krovu i unutar nulte izolacije.
U prošlosti nije sve bilo bolje 🙁
Moj otac imao je jednog od 1977 .. a 1982. godine bilo mi je dopušteno da naučim kako ga voziti ..
Imao sam ga tijekom boravka u Španjolskoj od 2009. do 2014. Bio je to lijep i originalan 1200 LS od 1975. Da, 1200, a ne 1100, jer su se tako zvali 1100-te izgrađene u Španjolskoj. Na selu Španjolske ponekad ih naiđete u "divljini", "dans son jus". Verzija s pet vrata je najčešća.
To znači pretraživanje na španjolskoj verziji Marktplaats-a