Oglas:
“Prvi serijski motocikl Erika Buella. Izgrađeno je samo 1000 od ovog jedinstvenog Buell RR 50 Battle Twin-a. Svi su bicikli bili opremljeni blokom motora Harley-Davidson XR-1000. Rijetko vidite jedinstveni bicikl poput ovog Buell Battle Twin-a. Pravi kolekcionarski predmet. "
U potpunosti se slažemo s Motor Saloon Amersfoort, Harley-jevim stručnjakom koji postoji od 1968. godine.
I zašto bi takav stroj trebao koštati samo 2400 km na satu, a ne 99.950 eura? Već smo vidjeli vrlo rani MV sa samo nekoliko kilometara manje na pultu za milijun ...
Eric Buell
Marku motocikala Buell osnovao je Erik Buell. To je bilo njegovo umišljanje. Ambiciozni mladi Erik Buell, čisti inženjer, napustio je svoj fini posao u Harley-Davidsonu kako bi izradio vlastite motocikle za seriju AMA 750. Njegov prvi motor prije toga bio je RW 750. To je bio dvotaktni trkač sa 750 kubika. Prototip RW750 prvi put je izveden u ljeto 1983. za vrijeme AMA National-a na Pocono Speedway-u. Razvoj RW750 nastavljen je 1984. godine, a na jesen je pokrenut proizvodni model.
Nažalost AMA je 1985. godine odlučio ukinuti klasu 750. Kao rezultat, RW750 je izgubio pravo na postojanje.
Oduševljeni inženjer, Buella ovaj obeshrabrenost nije obeshrabrio i vratio se poslu pun entuzijazma. Ovog puta pristup mu je bio stvoriti prvi američki dizajnirani i izrađeni sportski bicikl svjetske klase. Na temelju svog poznavanja trkališta i iskustva kao inženjera u Harley-Davidsonu, Erik Buell dizajnirao je svoj prvi model za tržište sportskih motocikala, RR1000.
Ovi su toperi bili pogonjeni blizancima Harley-Davidson XR1000 V, a imali su čvrstu, laganu šasiju. Blokovi XR zapravo su bili podešeni blizanci Sportster V, isporučujući puno momenta i vibracija. Lim u zračnom tunelu. Vozač je bio stvarni dio aerodinamike u dizajnu.
U tijeku je serijska proizvodnja ovih Buella
A otprilike dva su se izrađivala svaki mjesec. Većina ih je dolazila izravno sakupljačima kako bi ih smjestili u dnevnu sobu ili na sigurno. Sve u svemu, u razdoblju od 50. do 1000. napravljeno je 1987 RR88. Zabava je bila gotova kad više nije bilo motora XR1000. Marka je tada usko surađivala s Harleyem od 1993. godine i zapravo brine o sportskoj strani koncerna. A to je poglavlje otada zbrinuto zbog unutarnjih reorganizacija. Muškarci iz Milwaukeeja nemaju sretnu ruku kada je u pitanju bavljenje njihovim "drugim markama".
No oskudne kopije tih kratkih ili ne, obično su svi 'karakterni bicikli'.
Obilje običnih bikova
U međuvremenu na tržištu postoji naravno poprilično nekoliko 'normalnih' Buella. Mogu se kupiti po cijenama koje su milje i milje ispod tone. I izuzetno su jedinstveni, voze vrlo dinamično i bili su i cijenjeni. Problem je u tome što imaju previše Harleyjeve genetike, a mnogi kupci Buella nisu. Bivši mehaničar Buella to je rekao ovako: "Stvari su loše i kupuju ih ljudi koji ih ne mogu voziti." Jer koliko god takav Buell bio agresivno dinamičan: Ako idete s njim ili ga vozite kao da je brzi Japanac? Tada se uvjerljivo lomi.
Tome dodamo činjenicu da je dosta vozača Buella krenulo u ne uvijek prilagođene promjene na usisnom i ispušnom putu ...
Najbolji izbor je pronaći potpuno dokumentirani standardni primjerak. A ako je to previše dosadno?
Zatim kupite tog tona Buella u Motor Saloonu. I stavite ga u dnevnu sobu.
Dakle, sada za to morate platiti tonu ...
No, vožnja Buelom može biti znatno jeftinija
Već nekoliko godina trčim (vozim). U početku su imali čak 2 Harleya, izgledali su (Easyrider), ali bili su još nepouzdaniji od engleskih mopeda u to vrijeme. Sad imam i nešto sa "imidžom", pa sam tamo brzo završio. Direktori banaka i druge uredske brige koji se u garaži odijevaju u traper jakne bez rukava s izgledom onih 1%, a zatim zajednički uništavaju riječne nasipe svojom bukom kuge brzinom od 60 km / h. Ali lijepe ceste, tekuće linije itd. Itd ... Nažalost, engleske se bolesti teško riješiti, još nije bilo Japanaca, tako da je bilo malo izbora. Sedamdesetih godina bila je to lijepa smrtna borba Amerikanaca (Harley) sa svojim Sportsterom protiv Engleza, koji su također do tada preminuli (nekoliko puta vozio sam Sportstere sa svojim starim Tripleom i to je prilično impresivno). Ali naravno, Englezi tada nisu htjeli vjerovati u to, kao što sada možete vidjeti s Brexitom. Ali Sportser je bio lijep blok i po mom mišljenju i bolji dizajn. Porsche ga je na kraju uspio učiniti pouzdanim, ali naravno i dalje je zastario - star i mrtav. Vrlo je pohvalno što Erik ispod sebe ima zavrtanj pristojnog dijela za bicikl, na kraju je postao pravi bicikl kojim biste zapravo mogli voziti. Nažalost, ljude koji "Harley jahača" to ne zanima. Misle da su ovo "lažne vijesti".
Osobno sam mislio da su rani Buelsi bili fantastični
Andries, imam zadovoljstvo da se prilično ne složim s tobom. U 80-ima i 90-ima Harleyovi su bili opremljeni Evo motorom, koji se smatra jednim od boljih motora. Moj prijatelj stigao je do Moto73 kao maratonski bicikl jer je s tim biciklom već prešao 250000 km. U međuvremenu je postalo malo više. Dakle, bageriranje je slogan koji treba malo ispraviti. Činjenica da Buell koristi Sportsterov motor, a kasnije čak i Rotaxov motor to ne umanjuje. Dolfov komentar da muškarci u Milwaukeeju imaju lošu ruku pri kupnji i prodaji drugih marki tamo, mogu se samo u potpunosti složiti. Svjetski prvak s Aermachijem, a zatim prodajte tu marku kako bi mogla nastaviti kao Cagiva. Kupite MV za zlatni novac, a zatim ga zbrinite gotovo besplatno, jer četverocilindraš ne ulazi u model. Buell koji je trebao privući sportske vozače koje Amerikanci nisu vidjeli kao Harleya i tako dalje. To tvornicu nije koštalo pregršt novca, već kamione za prijevoz novca pune novca.
@Cees. Moj poznanik prešao je 130D km sa svojim Evo idd-om. Gotovo bez muke. Ali taj je stroj uglavnom bio standardan. I vozio ga je tiho. Ah Obelix je to već rekao: "Čudni momci ti Amerikanci"
Apsolutno si u pravu!
I ja godinama vozim HD na veliko zadovoljstvo, ali i svoj Suz, također na veliko zadovoljstvo!
Većina HD-ova radila je i propadala jer;
- ljudi kupuju HD, ali misle da mogu ili bi trebali ići s japanskim biciklom
- montirani su razni ispušni plinovi i ugljikohidrati (naravno bez podešavanja ostatka) tako da mogu doći s japanskim biciklom
- ljudi zapravo ne koriste HD za koji je dizajniran, pa ga koriste pogrešno.
Dobro. Pristani. Buell jednostavno nije Kawa. Ali Buells je izgledao kao da se može riješiti bilo koje japanske sope ...
Ne sudi knjigu po koricama…
Taj bivši mehaničar Buella bio je potpuno u pravu. Harleysi iz tog vremena bili su smeće, pa tako i Buell. Za nekoga koga opisuju kao strastvenu tehniku, Erik je barem trebao imati smisla pružiti svom motociklu s "značkom" pristojan blok motora.
Mislim da je bilo: čiji kruh jede, riječ govori ...