2016. godine napravio sam izvještaj za Auto Motor Klassiek koji će me se dugo sjećati. Glavni urednik primio je e-poštu od Willema Keizera iz Stadskanaala. Želio je Austin Allegro 1500 Special staviti u središte pozornosti. Zamoljen sam da priđem Willemu i to uopće nije bio problem. Imam blago mjesto za oduševljene ljude i automobile koji su u poziciji underdog. Štoviše, znao sam da je obitelj Keizer tijekom godina prikupljala prekrasan materijal. To je bilo ukusno, a izvještajni dan bio je i izvrsna prilika da se dokaže da Allegro može proći kroz život bez problema. Ovo drugo je prošlo malo drugačije.
Prekrasnog ljetnog dana 2016. godine stigao sam na teren obitelji Keizer. Odmah je bilo zabavno, a Willem i ja smo se našli u automobilskom entuzijazmu. Ušao sam u svijet ratnih vozila, Riley kopira i (još uvijek čujem Willema kako to govori) marka original automobili iz naše mladosti. Na primjer, spominjem vrlo rani Golf Diesel, u kojem je još uvijek pumpa CAV. Takvi su automobili bili tamo i kao entuzijast dan više nije mogao ići po zlu.
"Nije potrebno zvati"
Austin Allegro 1500 Special također je bio originalnog rasta. Fini automobil, isporučen novi u Nizozemskoj u studenom 1974. Pokazao je da je britanski Leyland zadovoljio kupca kad su se odlučili za malo luksuzniju verziju. Zaista sam želio otići s ovim automobilom u selo i procijeniti ga po povijesnim specifikacijama. “Ako nešto bude bilo, Erik, samo me nazovi i doći ću k tebi. Iako mislim da to nije potrebno ”, rekao je Willem. I taj je sporazum bio sklopljen.
Ples na selu
Bilo mi je super u Allegru, koji je donio onaj svjetlosni, ali nezanimljiv zvuk tehnologije. Nisam čuo zveckanje lanca. Izvor napajanja i mjenjač serije E serije radili su - kad je ulje iz zglobnog kućišta radilice doseglo radnu temperaturu - vrlo lijepo. Udobno sam sjeo duboko u stolice, sjedeći položaj bio je tipičan i pružao je osjećaj sigurnosti. Allegro je ugodno plesao. To je moralo biti iskustvo vlasnika Allegroa. Sve u svemu, lijepa klasična alternativa, Pomislio sam i pomislio da je bilo prilično cool voziti se s malo viđenim i neslavnim gostom na cestama i stazama zapadno od Stadskanaala. Tako i u Drentheu.
Duža stanka za fotografije, još uvijek telefonski poziv
Bilo je vrijeme za slikanje, a unaprijed sam odabrala neka mjesta. Uključujući Markerheide između Stadskanaala i Borgera, pješčanu stazu s foto perspektivom. Došetao sam do mjesta i tu stao. Ugasio je motor i zarobio Austina Allegra s više položaja iznutra i izvana. 'Na sljedećem mjestu', pomislila sam. Austin je mislio drugačije. Okrenuo sam ključ, čuo sam kako starter radi svoj posao, ali motor 1.5 u pramčanom dijelu Engleza nije upalio. Eto me. Budući da je automobil pripadao Willemu, odlučio sam ne polagati pravo na svoje prilično osnovne ključne vještine. Međutim, svakakve su me stvari pucale. Je li uzemljenje bilo loše? Jesmo li ovdje ovdje imali posla s korodiranim osiguračima? Moglo bi biti bilo što, i nazvao sam Willema radi brzog rješenja. “Ha ha, zove me! Gdje stojiš? Dolazim!"
Kineski kondenzator
Da je bilo 1975. ili 1992., čekala bi me duga šetnja do najbliže farme. Ili upotrijebite dimne signale kako biste svijetu ukazali da Allegro nije imao sreće. Sada je bila 2016. godina, a sa Samsungom (unaprijed naplaćenim) vrlo brzo sam stigao do Willema. I čim sam se povezao s njim, i on je bio na mjestu katastrofe. Uzrok sloma ubrzo je postao očit. Kondenzator kineske proizvodnje više nije bio svjež ispod pazuha, pa su kontaktne točke odbile raditi. Doista su postali malo crni. Willem je popravio problem, a ja bih mogao nastaviti mjesto dva.
Dobro se nasmijte
Dok sam radi sigurnosti radio motor Allegro, snimio sam još nekoliko slika. Nakon toga odvezao sam se do konjušnice obitelji Keizer. Dobro smo se nasmijali zbog zle sreće. S olakšanjem su zaključili da slabi kondenzator zapravo nema nikakve veze s ostatkom Allegrovog tehničkog stanja. Jer kineski, a ne britanski. Iako smo mislili da je bilo sasvim slučajno što je izvještaj s Austinom iz sedamdesetih ispao malo drugačije nego što se očekivalo. Odigrali smo incident. Odlučan da je Austin dobar klasik. Jer Allegro koji postoji 41 godinu teško da bi mogao biti loš automobil.
Moji su roditelji također imali Allegro u ranim 80-ima, pa je to već bio drugi ili treći život. Bio je to daleko najgori automobil koji su ikad posjedovali. Tjedan prije odlaska na odmor, veliki zaokret, ali noć prije početka stvari bila je prokleta. Tada je mjera bila puna i kupili su svoj prvi novi automobil, Lada 1200S za tadašnji Fl. 9999, - Super automobil, ali zapravo nije magnet za pizzu.
Inače, druga opcija osim Allegroa bila je u to vrijeme princeza, ne znam jesu li bili zadovoljni s tim.
Moji su roditelji u to vrijeme kupili 1300 imanja Allegro. Prošao je kroz Europu, uključujući karavan Otten, i nikada nije imao problema s njom. Nakon tri godine otišao je jer su bili umorni od karavane i zamijenili ga za kamp prikolicu T2 VW s instalacijom Westfalia.
Osamdesete, moj je kolega imao takvu s četvrtastom upravljačom. Imao sam Renault 80 i to je bilo najteže od to dvoje. Tako tako.
Imao Allegro 10 1300 godina bez puno problema. Divno rukovanje. Još ga imam, sljedeće će godine napuniti 40 godina.
Prije mnogo godina kupio je karavan Austin Allegro. Vozio je samo 8.100 km i imao samo 1 godinu. Imamo ga 8 godina i prevalili smo mnogo bezbrižnih kilometara. U to smo vrijeme mislili da je to prostran automobil, dijelom i zato što su kotači bili postavljeni na vanjskim uglovima. Samo potrošnja ulja. Kupio sam litru ulja u Hemi svaki tjedan. Ispred kuće komad debelog kartona za ulje. Tehnički, Austin nije imao smisla. Nisi znao ništa bolje. Sad se osmjehujemo unatrag.
također je kupio allegro na početku proizvodnje na 30.000 km komada kvačila, a zatim ništa osim bijede na 40.000 km, u to vrijeme prostrani automobil oko 3000 eura (bez troškova garaže