Jednom jedini rabljeni automobil vrijedan manje od jednog Citroën BX: Volvo 340. Automobil koji je zapravo bio DAF. Automobil koji je lansiran, uključujući probleme sa zubima koji biste očekivali od britanskih ili talijanskih automobila. Automobil s daljnjim razvijenim korakom Dafs od prije toga vremena. Ovi 'dobri kao Volvovi' preživjeli su svoje teško djetinjstvo i postali su dobro odgojeni kompaktni automobili srednje klase.
DAF 340 i danas možete kupiti. Tek sada je potrebna velika vozačka dozvola. DAF-ovi s oznakom 340 trenutno su kamioni. Ali prvo su ljudi postali DAF-ovi volvovi.
DAF postaje Volvo
1974. švedski Volvo kupio je naš nacionalni ponos DAF. S idejom da se učvrsti i u kompaktnom segmentu. Jasno je da ih je zanimao DAF 77, koji je tada bio u razvoju i trebao je postati nasljednik modela 66. Model 77 nikad nije izašao na tržište kao DAF, već je 1976. predstavljen kao Volvo 343.
Kao osobni automobili, DAF-ovi su se tako razvili u trenutne Volve. Serija 300 s četverostrukom sredinom (4, 340, 344) imala je Renaultov motor. I jesu li ikada dali stvarnom Volvu osjećaj? Pa, potrudili su se najbolje što su mogli.
Narasli su do savršenstva
Serija Volvo 340/360 stasala je stalnom brigom o modelima u izvrsne automobile za dobre ljude. Samo je dvolitrena verzija stvorila određenu napetost u priči. Običnih četrnaest stotina radilo je puno revolucija, a da se nije dogodilo puno divljina. Zbog dobre zvučne izolacije o tome su šutjeli. Automobili su završili u najnižem cjenovnom segmentu u kategorijama rabljenih automobila. Nakon toga su masovno umirali zbog nedostatka održavanja i korozije. Čini se da su rani primjerci gotovo svi izgubili bitku s duhom hrđe. Ali ovaj 343 DL rijetka je iznimka.
Savršeno preživjelo u detaljnoj priči
Erik van Putten bilježi povijest Volva 340 s mnogo detalja na temelju rijetke, prekrasne sačuvane kopije, koju je nedavno predao prvi vlasnik, koji je novi Volvo kupio 7. svibnja 1987. godine. A onda ga njegovao 33 godine. U te 33 godine stroj je prešao 58.000 XNUMX dokumentiranih kilometara.
Priča govori o povijesti, tehnologiji, detaljima. I o osjećaju posjedovanja Volva 340. U međuvremenu, Citroen BXsen je očito u porastu popularnosti. A tamo gdje ona mala hidraulika postiže svoj jedinstveni sustav ovjesa, 340 zauzima bodove svojim jedinstvenim promjenjivim prijenosom.
Neočekivana dinamika
Dugo su i odlučno Volvo serije 300 (posebno u CVT verziji) viđeni kao prijevozno sredstvo za nešto starije, prepoznate tihe ljude. Činjenica da je Volvo 300 serija također imala vrlo dinamičnu drugu osobnost pokazala je činjenica da su mnogi 360-i proveli svoje posljednje dane u svim vrstama krugova. Tamo gdje su bile ukusne - i jeftine - igračke zahvaljujući njihovom konvencionalnom pogonu na stražnje kotače s krutom De Dion osovinom. Za sportske vozače Volva tu je bio i R-Styleov Volvoov program natjecanja i dijelova za izvedbu s kompletima za podešavanje motora, posebnim kočnicama, sklopovima za spuštanje, sportskim upravljačima, sportskim ispušnim plinovima, kompletima spojlera te reflektorima i svjetlima za maglu. Takav volvo u R stilu (u izradi) pronašli smo u Theo Voskuilu. A ponovno rođenje DAF-a - Oporavak: Volvo - bio je jedan iz strasti. Klijent u potpunosti shvaća da njegov vrlo rijedak Volvo nikada neće 'zaraditi svoj novac'.
Također svakako pročitajte:
- Volvo 740 osobni automobil. pravi Volvo
- Vožnja Volvo 240. Terapijska primarna sila.
- Volvo 242 restauracija po mjeri
- Volvo se osvrće na sigurnosne inovacije i uvodi bazu podataka
- Prva tri desetljeća Volva, devedeset godina švedskog proizvođača automobila
Promjenjiva ručica mjenjača s četiri položaja 
Od modelne 1986. godine, Volvo 300 hatchback serija imala je zalijepljeno stražnje staklo i ostale stražnje svjetlosne jedinice Preklopni stražnji bočni prozori dodaju izvrsne mogućnosti ventilacije Jasna i logična trgovina satovima, u redu Ispod haube je sve uredno, motor je u izvrsnom stanju Lijepo profilirano stražnje sjedalo, s praktičnim naslonom za ruke i poklopcem za skije 
Praktično za putnike sa stražnje strane. Nasloni koji se preklope prema naprijed pod kutom Ekstra luksuzna verzija, razina opreme GL Automobil koji osvaja na mnogo načina
Da, 340 za kamione bio je pokazatelj broja konja na brodu, a oni Renaultovi motori nisu bili toliko loši kod osobe Volvo, druga je priča da sam dugo bio vozač kamiona i da su kamioni Volvo imali F i FH u početku RENAULT donji blokovi s volvo glavama cilindara i oni se nisu mogli slomiti normalnom uporabom, ali uvijek je bilo vozača koji su polomili sve što smo smijali, a zatim uvijek 1 dodatni konj na brodu koji se nije slomio, samo su zadržali vlastitog konja netaknutim.
Daf 340 kamion? Vrlo čudno ! Koliko znam, modeli Daf sastoje se od LF, CF i XF serija
Mnoge policijske snage vozile su 'naš' Volvo 340/360, jer raspoređivanje izravno s DAF-ove crtaće ploče kao Volvo također znači da je model zapravo bio 'naš'.
Predivan automobil, ne brz, ali doveo vas je tamo gdje ste trebali biti.
Još nije cijenjena kao serija 440, ali možda će tek doći.
Nije li danas "kewl" voziti starog Dafa?
Da, ti visoki okretaji.
Planirano je da se ne instalira Cleon-Fonte 1400, već Cleon-Alu iz Renaulta R16. Variomatic, pardon, CVT, mogao bi to podnijeti. Ali to bi auto učinilo preskupim. I to je već bilo skupo. Ime marke Volvo također predstavlja mnoštvo istraživanja i sigurnosti koja u konačnici završavaju u cijeni.
Jedna od kritika Autovisiea bila je da je prva 343 bila jednako skupa kao Volkswagen Passat. A Passat se smatrao klasom višom od ovog plemenitog dafa. S motorom 1600, automobil je koštao još 1500 guldena i postao gotovo neprodajan.
Na kraju je korišten Cléon-Fonte koji je nastao iz Renaulta R8 / R10, a Volvo ga je nazvao B14, koji je morao postići snagu od 72 KS od 1400 ccm, karburator u registru i veliku brzinu. Bilo je pitanje navikavanja vlasnika, ali često je to bio prigovor novih kupaca tijekom probne vožnje.
I ne, prva 343 nije bila baš tiha. Ni motor ni CVT ispod pomalo krhkog stražnjeg sjedala. Sve je to bilo lijepo.
Olav, hvala ti!
U konačnici, sve dobiva priznanje. To je odlično!