U prošlom stoljeću napravljeno je malo automobila koji su imali karakter kao i Citroën Vuča Avant. S ovim Citroën također je došlo do konačnog proboja pogona na prednje kotače. S vremenom se pojavljivao u raznim verzijama. Možda je zato sačuvano podosta, a na sreću ćete ih susresti u ljetnim mjesecima.
Napisao Dirk de Jong
U 'rodnom listu' ove lijepe i drage Citroën navodi da je registrirana u Nizozemskoj 1974. godine. Sad smo 47 godina kasnije. U izložbenom salonu Lijzenga u Damwoudeu ovaj neobični, lijepi, posebni automobil izaziva određeni osjećaj. Je li to zbog izgleda ili možda zbog sjećanja? Neki se klasici udaljavaju iz sjećanja, ali brzo se vrate kad se, kao u ovom slučaju, suočite licem u lice s ovom zavidno lijepom Citroën Vuča Avant.
Rijetko vidite tako lijepu kao ovu 89-DV-52, očito je o njoj dobro zbrinuto. Ako pogledate detalje poput posebnog prozora za odzračivanje, dokaza o članstvu na masci, možete vidjeti da je automobil razmažen.
Otkriće ...
U bilo kojem trenutku možete otkriti nešto o svom klasičnom hobiju. Pogled na ovaj dobro opskrbljeni to dokazuje Citroënizložbeni prostor. Entuzijast uvijek pažljivo proučava oči, a ponekad ta čežnja za posjedovanjem klasika dođe spontano. Puno su ljepši i zabavniji. Ali stvarnost je također ta da želje često ostaju želje. I to nije problem. Također možemo uživati kada netko drugi posjeduje automobil i pruži nam priliku da na trenutak razmišljamo o njemu.
Pročitajte također:
- Citroën Vučni avant. Ne može napraviti listić!
- Citroën Traction Avant i Maurice Sizaire
- Priča iza dvostrukog ševrona, logotipa Citroën
- Frizijski ljubitelj TA
- Jeste li to znali?
OSTAJE FANTASY MARKA, čak i sada s novim modelima !!!!
Imao sam 21 D Super5 od “72 ...... imao sam 17 godina, a nekoliko mjeseci kasnije ponosno sam vozio s vozačkom dozvolom. Benzin za studenta nepristupačan….
super lijep auto! ali koji su to automobili s niskom cijenom! za 14.900 to je prava ponuda!
Ssst Hans, ne tako glasno😄 Trgovac sluša. A ono što je nekome pristupačno, drugome je veliki trošak. Kad sam vozio 2CV, također sam se željno veselio Tractionu. Tada su mi rekli za cijenu remont prednje osovine😳A gume su već tada bile skupe.Mislim da su cijene toliko razumne jer je prosjek godina vozača Tractiona dosta visok i ima nasljednika ali manje.Također ima dosta izbora.Skoro svaki Možete kupiti auto iz tog vremena i onda će možda manje izabrati Traction. Ali, prekrasan auto, to ostaje👍🇫🇷
Ako je DS skrenuo s linije godinu dana (!) Nakon TA, mogu samo proširiti oči u čudu. Što počinje boljeti. Citroën pomogao je razviti identitet francuskog života i ne mogu se zasititi njihove ljepote fotografijama i crtežima. To je poput Beatlesa: da su "samo" izveli pola, bili bismo jako impresionirani. U fantaziji Sjef Van Oekel dolazi po mene s crnim TA: "Morao sam ići u Francusku gotovo ti, a kao Belgijanac možeš poprilično govoriti francuski". Nije tako, ali nakon nekog 'vin' s 'boli' i 'boursin' to više neće biti problem. "Neću biti dobar!"
TA se proizvodio 23 godine od 1934. Sasvim je prirodno da se DS toliko razlikuje od TA.
Bilo bi isto usporediti novi model iz 2021. s onim iz 1995
Dobro da pišete ovog Olafa, upravo ste me pretukli. Mnogo je vlasnika vuče koji ne znaju ovu priču, a kamoli knjigu koja govori o onome što je postavio prije Citroen upoznao, 100.00 km s Rosengartom 1930. i 1937. nastavio je s izdržljivim vožnjama, kakav čovjek, takav automobil!
Zajedno s Peugeotom 203 i Renaultom 4CV, oni ne bi smjeli nedostajati u mom zamišljenom muzeju automobila. Kakvi originalni lijepi modeli. Srećom, nalaze se u mojoj pravoj kolekciji Dinky Toys.
Osobno mislim da je ovaj automobil previše zastario ... Jedva godinu dana kasnije (1955.) Citroën DS predstavljen na salonu automobila u Parizu. Svijet razlike kad usporedite oba automobila! Iako DS još uvijek nosi liniju modernog automobila, TA nailazi na potpuno zastarjele i više podsjeća na automobile dizajnirane XNUMX-ih ... Dajte mi automobil koji ima ponešto moderne linije ...
@Dirk. Što se tiče godina, možda potražite neke dodatne informacije. Činjenica da TA podsjeća na 30-e ima sasvim smisla.
De Citroën 11CV ima svjetski rekord u svom imenu koji nikada nije oboren od 1936. godine: udaljenost od 400.000 kilometara u jednoj godini, to je u prosjeku više od 1100 kilometara dnevno, sedam dana u tjednu.
Čovjek koji je to učinio bio je Francois Lecot, ugostitelj iz područja Saint-Étiennea, i to je bila oklada koja se sastojala od vožnje od njegovog rodnog mjesta Rochetaillée do Monaca i natrag za parnih dana (1080 km) i od Rochetaillée do Pariza. natrag neparnim danima (1120 km), sedam dana u tjednu. The Citroën bio je obični 11CV Légère i sve održavanje plaćao je Citroën. Gorivo i troškove života platili su novine Le Matin, a cijelo je bilo pod nadzorom Francuskog automobilskog kluba.
De Citroën dobio normalno tvorničko održavanje, ni više, ni manje. Dvadeset puta je ulje promijenjeno. Nošeno je ili probušeno 47 guma, tri puta su zamijenjene kočne pločice, a pet puta su zamijenjene karbonske četke u alternatoru, ali automobil nije kvario.
Lecot je dobivao sve veću publiku, na kraju je uvijek bilo ljudi koji su mahali duž Nacionalne rute ili mu bacali poslastice. U vožnji je sa sobom uzimao pisma i pakete koje je otiskivao vlastitim pečatom. Uvijek je donosio svježe cvijeće iz Monaca u Pariz.
24. lipnja 1936. Fracois Lecot posljednji je put vozio svoj automobil ispred ureda Le Matin. Za 400.400 dana prevalio je 364 kilometara, nikad ga nitko nije mogao kopirati. Na krivudavim i uskim cestama tog vremena značilo je da nije imao više od četiri sata sna dnevno tijekom cijele godine. Unatoč tome, nikada nije zaspao i nije pretrpio štetu.
Ipak, u njegovim dokumentima vojne inspekcije stoji: "Utvrđeno je da nije sposoban za upravljanje motornim vozilom."
Kao vjenčani automobil imali smo Traction Avant. Nikad više neću zaboraviti da smo se vozili u bolnicu nakon prijema, jer je tamo bio moj otac. A uz Zuid Willemsvaart ta je vuča stala. Više nismo ništa radili pa smo morali stopirati u vjenčanici. Prvi se automobil odmah zaustavio, ali morao je ići do Utrechta i zato nas je odvezao do prilaza uz najavu da ćemo odmah opet dobiti lift. Nažalost, nitko nije vjerovao da je to stvarno, pa smo stigli u bolnicu neposredno prije posjeta i srećom smo se smjeli voziti natrag s ujakom.
Uvijek sam mislio da mi TA nije potreban. Bilo je previše "prije mog vremena". Ali već nekoliko godina smatram da je TA sve poželjniji. Pogotovo mali. Lijepo provlačenje kroz Francusku ako je vrijeme moguće, cigara u pepeljari, eminencija sijede kose, bezbrižna poput monsieur le Notaire na putu do vinogradara ...... U svakom slučaju, sada u stvarnost. Već imam dovoljno hobi automobila i nisam bilježnik (€). Ni ja pušim već nekoliko godina. Sada sam eminencija Grise. Na putu do vinarije također.
Zaključak razloga: ne dopusti mi to. Gledanje je također uživanje.
Pravi gangstercitroen. Sada su u njemu 4 gangstera s odijelima iz 30-ih, šeširima i tommy puškama te glazbom 'mooche' Dukea Ellingtona u pozadini i slika je potpuna.
Ukratko, prekrasan oldtimer.
To je njegov posljednji prekrasni model Citroen . Ne sviđa mi se nasljednik, DS i ID i drugi modeli, osim 2CV-a, koji je također lijep
Što ?? 2CV se u narodu naziva "ružna patka"; DS i ID također su napisani kao “Déesse” (božica) odn. ideja, to su umjetnička djela, ispred svog vremena.
Dakle, ukusi se razlikuju 😉
Ni sam ga nemam, ali mislim da je ovaj automobil jedan od najljepših
Ni sam ga nemam, ali mislim da je ovaj automobil jedan od najljepših