Srce Sipkea van der Kooija brže kuca kada vidi transport iz prošlosti kako prolazi tijekom njegovog svakodnevnog rada. On je poduzetnik koji svojim kolicima za ribu prodaje plodove mora na raznim mjestima sjeveroistočne Frizije. Ponekad nastaju posebni razgovori s drugim entuzijastima.
Napisao: Dirk de Jong
Ne samo o kušanju morskih plodova, već i o strasti prema klasičnim automobilima. Na taj način su ga kontakti doveli na trag prekrasnog originala Citroën GS (klub) u prekrasnom Blue Platineu koji je izvorno došao u Nizozemsku iz Belgije 2019. godine.
uspavana želja
Sipke: “Dugo sam vremena imao uspavanu želju za posjedovanjem GS-a, želju da lebdim na nenadmašnim proljetnim loptama i idiosinkratičan dizajn koji karakterizira ovaj GS. Potraga za pronalaženjem dobrog primjerka nije uvijek bila uspješna, u većini slučajeva GS je već izgubio bitku protiv hrđe. Ali i činjenica da je GS još uvijek nedostajao u kolekciji izazvala je sve veću želju za pronalaženjem cool primjerka u ovom neobičnom modelu.”
Prva serija
I dalje: “Mislio sam na prvu seriju s prekrasnom starom kontrolnom pločom s rotirajućim povećalom kao brzinomjerom i motorom od 1015 ccm s tzv. cijevi alu (što označava aluminijske ulazne cijevi) i stražnjim svjetlima koja se pale u jednom trenutku...”
Francuska bitka?
Sipke nastavlja svoju priču: “Jedino na što treba obratiti pažnju su nepravilnosti u boji. Vjerojatno ga je prefarbao belgijski vlasnik s francuskom notom. Bit će to totalno prskanje.”
Ples sin jus
“Odluka je sada: da ostavim ovaj GS iz 1972. 'Dans son jus' ili da joj damo novi sloj laka koji će naravno nestati starog sjaja. U odluci mora prevladati zdrav razum.”
Čudan automobil?
GS je jako lijepo podstavljen, vrlo udoban. Ali u godinama svog uvođenja, kao i mnogi prethodni modeli Citroën, žestoke pristaše i ... protivnici. Citroën sam je išao na odlikovanje, u promociji su pričali o distanciranju od pelotona, jednostavno vodeći. Sada kada je postao klasik, u nju se često zagleda u svakodnevnom prometu. Sa svojim zračno hlađenim četverocilindričnim motorom – koji je praktički nečujan – bez napora postiže 150 km na sat.
Zvijezda u usponu
Sipke: “GS je zvijezda u usponu, većina obožavatelja Citroën idite na DS ili 2CV, ali oni su sada postali nedostupni. A tržište ponude i potražnje pokazuje da će GS također rasti u vrijednosti. Dolazi zahvalnost, to se jasno primijeti kada vozite, puno pažnje i zahvalnih riječi.”
Na kraju, Šipkeu je bitno da se može ponositi svojim vrlo lijepim izgledom, jako lijepim GS. Da ima razboritost - zbog posjedovanja - jasno pokazuje ovaj članak.
Pročitajte također:
- Citroën Klub GS 1220 (1973). Bezuvjetna odanost dvojice entuzijasta.
- Citroën GS. Najsuvremenija i nekonkurentna srednja klasa
- De Citroën XM: Iza niske točke
- Priča iza dvostrukog ševrona, logotipa Citroën
- Citroën ami 8
Imao sam zelenu metalik iz 1977. Smiješno je bilo to što je radio bio na središnjoj konzoli, a ručna kočnica na instrument ploči. Automobil ste mogli postaviti u tri pozicije po visini i svako malo smo se vozili kroz centar Roosendaala na najvišoj poziciji, što je privuklo veliku pozornost. Jednom sam bio na nogometu i već sam dao ključeve svom prijatelju, kada sam došao na parking sa sucem rekao je Ima netko u mom autu! To je bio moj prijatelj, sudac je bio iste boje i ključ je odgovarao oba auta, dobro se nasmijao. Koristio dosta benzina, ali je vozio odlično.
unikat, kupio novi sa 1200 ccm u Parizu, a isti kp pub crawl. Sve što si dotaknuo wastiepiesch Frans, taj krik je zamro na našim jezicima u NL, spojka, poker, kočnice. Mogao si ga gledati bez da ti dosadi, voziti i slušati tu fantastičnu malu mašinu.Naljutio sam se na prijatelja Engleza koji je vozio i navijao motor do 6500 okretaja u minuti, na Sun Quaiju uz Seinu. Nažalost, morao sam vratiti auto nakon 3 tjedna jer se radilo o kupnji u najmu.
Moj otac je imao isti GS sa istom bojom kao na slikama. Živjeli smo u Monnickendamu i radili u Amsterdamu, išli smo na posao na E10 svaki radni dan. Jednog dana između Amsterdama i Broek op Waterlanda, moja sestra je spavala na stražnjem sjedalu. Pretjecanje ludog nadolazećeg automobila s naše strane ceste. Moj otac je vidio jedinu mogućnost da GS usmjeri niz padinu između stabala, dijagonalno na 2 kotača, zbog slabog hidropneumatskog ovjesa, GS je nastavio dobro upravljati i srećom opet sletio na 4 kotača. Moja sestra se probudila s Huh? Puno kasnije smo joj ispričali što se dogodilo. Kad dođe Citroën opet s autom koji ima ovaj fantastičan ovjes?
Krajem 70-ih moji su roditelji vozili GS Break (Brèck, kako ga izgovarate).
Nažalost, tijekom zimske vožnje po skliskoj seoskoj cesti, udarili smo stablo u stablo, nakon toga smo vozili patentni zatvarač Ami's Super ... također lijepo ..; isti blok u lakšoj kočiji.
U obitelji imamo i rabljeni GSA već 4 godine.
Unatoč malom motoru, ta stvar je probila kao koplje i zalijepila auto za cestu.
Bio je to i pouzdan auto, ali ispod haube ste se morali kloniti bez posebnog Citroen alata i ekstra Citroen poznavanje tehnike.
GSA (ili Plastic Bertrand verzija, kao što je ranije spomenuto) optički je bila puno manje atraktivna od prve verzije, ali to je bilo u duhu 80-ih da se pronađe crni plastični kuk.
Upečatljivo je da se mnogi ispitanici u ovoj kolumni zovu Sipke ili imaju neko drugo tradicionalno frizijsko ime. To možda nešto govori o teritoriju urednika, o prosječnoj starosti entuzijasta, ali možda i da većina klasika kod nas živi u najsjevernijim provincijama.
I ja imam GSA. Dakle, Plastic Bertrand verzija GS-a, da tako kažem. Ono što me pogađa je da se GS i GSA često ne ističu. Jer automobil je bio toliko ispred svog vremena da nepoznavatelj ne može vidjeti da je model/koncept zamišljen prije više od 50 godina. Prije 50 godina, dragi prijatelji, 50 godina.
Nedavno sam bio na sajmu/mitingu u Autotronu, Rosmalen. Stariji automobili imali su poseban ulaz. Mlađi čuvar morao je obaviti provjeru aplikacije corona i pogledao u moj GSA. Vidio je kontrolnu ploču i volio ju je kao prekrasnu preteču današnje sheme digitalnih, brzinomjera i lampica upozorenja. Sviđa mi se kako je bio uzbuđen.
Ça avion pour moi, hahaha
Naša učiteljica petog razreda osnovne škole imala ga je. Crveni. Budući da sam se jednom vozio s njim, sjećam se tog povećala kao brzinomjera. Sjećam se i da je bilo lijepo i udobno i da se dobro snalazilo u prometu. Tako da ne znam točno koji je motor bio u njemu. Majstor Van den Bosch vozio ga je dugi niz godina. Sjećam se toga. Tako lijep i poseban auto. Uvijek sam ga gledao kad se odvezao, kad je voda curila iz auspuha i prskala kad bi se vozio hladnog motora. Lijepa uspomena.
Također sam se nekoliko puta vozio u tako lijepom GS-u. Podsjeti me na ručnu kočnicu na instrument tabli.
Bio je poput drške lopate za ugljen.
Super je da vožnja u nečijem ('specijalnom'... nema veze s cijenom) autu ostaje u sjećanju i nakon mnogo godina. Lud sam za autima, pogotovo karakternim... ali zapravo "svi" auti, pa i ovi banalni, koji kasnije ponekad postanu "posebni", kao ford escort MK1... voze nesto sto ima motor.. . I dalje mislim da je čak i najjednostavniji benzinski (ili loživo ulje) motor remek-djelo. U prošlosti je robna marka obično predstavljala nešto, uvijek je oko nje vladala neka misterija. Na primjer, dobro se sjećam Ford Capri MK1, Opel Kadett 2, Audi 80 MK1 i Citroën Ami 6 break… automobili roditelja koje sam smio voziti u internat kad sam imao 12 godina. Tada smo imali 200D /8... koji smo na kraju zadržali... nalazi se u kutu pod krpom. Najposebnija stvar u kojoj sam se kao dijete smio voziti bio je Rover SD1 V8 MK1. Tada je bio potpuno nov...nevjerojatan auto! Citroënsu zapravo uvijek bili tipični... ponekad, kao ovaj GS, s pomalo tužnim izrazom lica, isto za CX.
U potpunosti se slažem Eddy, primjećujem da će mi se svidjeti sve više auta.Od prijeratnih, 50-ih pa ponekad čak i do 90-ih.Skupe marke, ali pogotovo one obične.Samo treba zgrabiti auto i onda nije bitno da li je Ami 8, ili GS sa ranom armaturnom plocom, ili Simca 1501, ili Audi 80. Sami odlucimo sta je lijepo. Ali taj W115/114 je lijep Mercedes, imamo ga i u zbirka . Marcel