Prije samo nekoliko godina u blizini je bio savršeni Citroën Prodaje se šestocilindrični XM. Otišao je u Poljsku ili tako nekako za samo 600 eura. U međuvremenu Citroën XM-i su nježno otkriveni kao automobili entuzijasti. A budući da su napravljeni od 1989. godine, sada postoje i službeno klasični Citroën XM-ovi.
De Citroën XM kao automobil godine
1990. godine postala je velika Citroën izabran za 'Auto godine'. Čast koja je već dokazala Judin poljubac za više automobila. Automobil je dizajnirao Studio Bertone, a nos nalik poštanskom sandučiću bio je vrlo moderan.
Nije tako dobar početak
Za prave entuzijaste to je dobro. Za svježe entuzijaste može biti iznenađujuće: Prva serija Citroën XM-ovi su - baš kao i Peugeot 605 - pušteni u proizvodnju na gotovo talijanski način prije nego što je koncept u potpunosti razvijen. Automobili su bili vrlo osjetljivi na kvarove, a kupci se nisu osjećali pretjerano sretnima što se ispostavilo da je njihova kupnja još uvijek u fazi razvoja. Sanjani uspjeh Citroën Zbog toga XM zapravo nikada nije silazio s tla. Tek nakon 1992. god Citroën XM-ovi su znatno manje skloni neuspjehu.
Također s 3-litrenim šest-cilindrom
Nasljednik CX-a (prema mnogima posljednji Real Citroën') se prodavao s četvero- i šestocilindričnim blokovima. A s 3 litrenim V6 (do 200 KS) Citroën XM u svojoj najluksuznijoj verziji zaista je vrlo moderan, šik, brz i udoban automobil vrhunske klase. Nije da im je do toga bilo stalo u Mercedes-Benzu i BMW-u, ali može se reći.
Zapravo prilično dobri automobili
Kasnije Citroën Dakle, XM-i sigurno nisu bili loši automobili. Ali njihova im se loša reputacija i dalje držala. Vozačima nije bio problem, ali jedan Citroën XM je bio automobil koji je postavio nove standarde u amortizaciji. Pri daljnjoj prodaji cijena je brzo pala. Ali budući da i među ljudima koji nemaju novca za veliki, brzi automobil uvijek postoji potražnja za velikim brzim automobilima, pomislili su veliki Citroënčesto novi vlasnik.
Sve pada i stoji uz pravilno održavanje
Ti su novi vlasnici učinili točno ono što ste od njih mogli očekivati: uštedjeli su na održavanju. A znalci su stoljećima znali: pouzdanost kombija 'Hydrauliques' Citroën stoji ili pada uz redovito održavanje tehničara koji su posvećeni marki. U AMK-u smo jednom imali pripravnika - Duncan je sada ugodno sletio u Australiju - koji za 1.000 guldena ima vrlo lijep izgled Citroën XM šestocilindrični.
Tada svoj ponos odnosi prema mještanima Citroën specijalist, dobio je procjenu popravka od 3.000 guldena. Zamijenio je svoj 3-litreni šest-cilindar Citroën XM je potom bio na licu mjesta, ali protiv BX-a od 1400 ccm u kojem je već dugo bez problema vozač 'hidraulike'.
Idite na savršenstvo
Kada kupujete klasiku, obično je najbolje kupiti najbolju moguću kopiju. A stvarno dobre kopije prilično su oskudne i dugo koštaju više od 1.000 guldena. U klasičnoj zemlji, Garage de l'Est iz Vlaardingena tvrtka je koja na to bez problema reagira. Tvrtka djeluje na nišnom tržištu Perfect French Classics.
'Početne cijene' su nezgodne
Već su na 'otvorenom tržištu' Citroën XM-ovi na prodaju od oko 1.500 eura. Šest cilindri se već prodaju za manje od 2.000 eura. Za taj novac naravno imate priliku postići vrhunski meč. Ili morati uložiti tri do četiri puta veću cijenu od nabavne u detalje poput hidrauličnog ovjesa, nosača motora itd. Izreka je "Jeftino je skupo". A ako jedna izreka vrijedi za jednu Citroën XM ...
* Citroën C6 ponovno 'Posljednji Real Citroën'
Ipak 1000 puta radije XM nego neka njemačka stvar. Imao sam nekoliko XM-ova i zapravo vozio bez ikakvih problema. Zamjena opružnih žarulja puno je jeftinija od četiri nova amortizera pod 'normalnim' automobilom. Ne, samo mi daj jedan Citroën.
Imam Cx-break, C5 2 break, Xm pullman break i nedavni C8 za obitelj. Cx turbo 2 dizel ostaje jedinstveni automobil, i po mom mišljenju posljednji pravi Citroën. Xm bi mogao biti malo pouzdaniji ... C5 odlično vozi sa 140 ks hdi, a C8 je koristan kao obiteljsko vozilo, ali sigurno nije Citroën. Tvrdi ovjes i previše pouzdan za rukovanje Citroën biti.
Imao sam četiri XM-a. Berlines i pauze. Nedavno sam kupio prekrasan XM Estate ligne prestige, 2000 ccm 16V OD 2/2000 SA 113.000 KM NA BROJILICI; Prekrasan auto. Bit će mi zato posljednji citroen biti. Ono što se trenutno proizvodi su Peugeotovi klonovi, a zatim se usuđuju osmisliti novu marku DS. Fie citroen, učinio si mi
Šteta opet ove priče. XM je jedinstveni automobil, kako dizajnom, tako i tehnologijom. Prve kopije doista su NEKADA imale nedostatke. Ali glavnina od 330.000 XNUMX XM-a zapravo nije bila ništa loše u tome. Da je jedan pripravnik iz davnina jednom imao klimav XM .. pa. Naravno da ni za to nije imao novca.
XM zaista zaslužuje još malo pozitivne pažnje ...
Nekoliko godina vozio V6 automatik. Supercar!
Dva puta su imali 2 CT Turbo. Vrlo lijepi automobili i otišli s velikom kilometražom. Shvatite da je bolje zanemariti 2.0 cilindara.
Tipkarska pogreška godina 1089 u proizvodnji ???
I prezirati umjesto očekivati?
C5 HDI 135 pks aut. Stanica. Najbolji najam automobila do sada. Inače, Xm stanica je imala i sjajan prtljažnik ako se dobro sjećam. Bio je na autocesti s C5 u tihoj nedjeljnoj večeri u vožnji prema Staatsburgu (tempomat 190), usput rečeno, potpuno "protjeran" CX turbo dizelom II.
Posljednji Real Citroën'nema nikakve veze s HP-om, velikom putničkom limuzinom ili s čim već: CX je posljednji jer je već bio na tržištu prije Citroën postao dio Peugeota (PSA) ...
U međuvremenu Citroën zaustavio HP jer;
1) ceste više nisu toliko loše da bi opravdale HP,
2) Bio je to prilično skup sustav za proizvodnju i
3) Zatraženo je samo 20% globalne prodaje za HP-Cit.
Smiješno je, međutim, da je više od 55% nizozemske prodaje bilo posebno HP-ov automobil.
Ali nastaviti s isporukom HP-a samo za Nizozemsku nije gotovo ... šteta.
Posljednji HP-Cit je C5 ..